李鑫霞

山東盛潤建設(shè)集團有限公司 山東濰坊 262100

在城市建設(shè)進程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項目實施質(zhì)量的評價指標(biāo)之一，更是保證工程質(zhì)量、交通質(zhì)量的重要保障，對于推動城市發(fā)展具有重要意義。就交通安全設(shè)施的施工建設(shè)、管理而言，其主要的工作內(nèi)容包括交通管理、安全防護、隔離封閉等，落實安全設(shè)施施工要點、加強安全設(shè)施施工管理是當(dāng)前各級交通部門的主要工作內(nèi)容。

1 城市道路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量影響因素

1.1 人員影響因素

在城市道路交通安全設(shè)施工程施工過程中，人員是直接參與施工項目的指揮者和組織者，對于質(zhì)量的影響較大，只有完善和發(fā)展管理流程，才能為后續(xù)常規(guī)化工程項目升級奠定基礎(chǔ)，一定程度上介紹安全管理問題和隱患的留存。最重要的是，人員的安全意識和質(zhì)量意識，會直接影響整個施工過程和施工安全水平。盡管如此，部分施工部門中依舊存在安全隱患問題，主要是安全管理和質(zhì)量監(jiān)督控制機制之間不能形成良好的平衡，就會造成施工事故的發(fā)生，影響整體城市道路交通安全設(shè)施工程施工的綜合質(zhì)量[1]。

1.2 材料影響因素

相關(guān)部門要對原材料進行統(tǒng)籌管理，合理性完善物質(zhì)基礎(chǔ)的同時，保證工程項目各個管理過程都能得到約束。究其原因，主要是因為城市道路交通安全設(shè)施工程施工項目工程量較大，施工工藝也較為復(fù)雜，要是不能建立完整的管控機制，就會對整體操作流程和管控質(zhì)量造成影響。但是，部分施工部門存在材料監(jiān)督和驗收機制滯后的問題，導(dǎo)致施工項目不能有序開展。

1.3 設(shè)備影響因素

在城市道路交通安全施工項目中，施工機械設(shè)備也非常關(guān)鍵，要建立健全完整性較好的設(shè)備監(jiān)督機制，合理性提升動態(tài)化管理原則，才能發(fā)揮機械設(shè)備的優(yōu)勢，否則會嚴(yán)重影響整體施工流程，導(dǎo)致城市道路交通安全設(shè)施工程施工項目整體水平受到影響[2]。

2 交通施工安全設(shè)施工程技術(shù)方法的應(yīng)用

2.1 交通標(biāo)志施工質(zhì)量管理

高速城市道路的交通安全設(shè)施施工涉及各種交通標(biāo)志，還包括更多的施工之前，必須做好準(zhǔn)備工作，仔細檢查好的相關(guān)設(shè)計，建筑面積現(xiàn)場調(diào)查，了解附近的建設(shè)條件，然后做相關(guān)記錄，避免出現(xiàn)錯誤，建設(shè)工作的具體內(nèi)容的了解，最后整個交通標(biāo)志還需要地方數(shù)量應(yīng)該記錄，不僅需要仔細分析標(biāo)記全尺寸檢驗工作，并多角度調(diào)整自己的角度，以確保平穩(wěn)的視線范圍，此外，在這個過程中高壓線的位置，還應(yīng)該準(zhǔn)確地設(shè)置好，確保功能可以有效的發(fā)揮，與此同時，還需要做好互通立交區(qū)域的挖掘工作，除此之外，還需要做好施工方案，確保混凝土施工過程中無電線電纜受損現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 隔離柵施工質(zhì)量管理

首先，從道路兩端溝渠向外劃中心線，確保城市道路混凝土區(qū)域的設(shè)置符合施工設(shè)計要求的準(zhǔn)確性，然后在中心線處設(shè)置相應(yīng)的立柱點，并在每個立柱點的位置上做標(biāo)志。此外，在定位和放線完成后，接下來的挖掘應(yīng)與設(shè)計方案相結(jié)合，確保挖掘深度符合設(shè)計要求，同時將底部的殘留物進行清理。開展地面施工作業(yè)時，使用網(wǎng)片對立柱進行連接，將連接之后的網(wǎng)片豎立到基坑中，為提高立柱的豎立速度可以使用輔助性工具支架，豎立作業(yè)之后還需要根據(jù)設(shè)計規(guī)劃對豎立情況進行檢查，確保豎立作業(yè)的線條感。待線形隔離柵檢查合格之后，可以使用一定數(shù)量的混凝土，凝固坑后的強度必須高于80%。支架將暫時移除，然后擰緊螺栓。

2.3 人行橫道的設(shè)置

人行橫道的建設(shè)必須符合相關(guān)的要求，不能隨意的進行設(shè)立，現(xiàn)階段關(guān)于人行橫道的問題，有很多，雖然我國在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已經(jīng)取得了很大成就，但是，在人行橫道的設(shè)立方面仍然存在著很多缺陷，首先就是設(shè)立人行橫道的地方不合理，往往設(shè)立在錯位的地方讓人們不愿意都通過和人行馬路來穿過馬路，使得橫穿馬路的事件頻發(fā)，由此帶動了交通事故的頻繁發(fā)生，其次就是，斑馬線，不是十分的明顯，在印刷的過程中，沒有采用正確顏色，或者因為年久失修，而導(dǎo)致其顏色退化，人們根本找不到斑馬線，這樣，又怎能遵守交通規(guī)則的橫穿馬路的，因此，在斑馬線設(shè)立的過程中，必須遵循以下幾點原則，首先就是根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，把斑馬線設(shè)立的正確位置，其次，要借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗，利用多種顏色提醒人們這里有斑馬線，必須從這里穿行馬路，最重要的一點是要對于那些沒有通過斑馬線通過馬路的人進行及時的處罰，在相關(guān)的區(qū)域設(shè)置專門的標(biāo)識對于人們做到很好的提醒的作用，這樣才能使得這種慢性設(shè)施進行更加精細化處理。此外還必須實事求是，在特殊的區(qū)域進行特殊的對待，例如中小學(xué)門口的斑馬線必須設(shè)置相關(guān)的紅綠燈以及慢行設(shè)備。

2.4 建立完備的管理的機構(gòu)

要想有高效地施工就應(yīng)該構(gòu)建起比較完善的管理機構(gòu)，按照科學(xué)規(guī)范的方法，應(yīng)該構(gòu)建一套嚴(yán)格控制的現(xiàn)場管理規(guī)則和可實行性很強的現(xiàn)場工程管理來實施一定的程序，應(yīng)將施工現(xiàn)場的分工以及合作加強落實，還應(yīng)充分發(fā)揮每個工種的互相合作。每個班組都應(yīng)該構(gòu)建逐級的考核制度，應(yīng)該最大方面的滿足現(xiàn)場施工的設(shè)計訴求，還應(yīng)最大限度地增加施工現(xiàn)場的經(jīng)濟效益。相關(guān)的施工人員應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)國家相關(guān)的安全法律，并應(yīng)該分析那些既定整套的、適合施工項目的具體方面、指導(dǎo)性以及具有實操性較強的管理方針[3]。

綜上所述，道路交通安全設(shè)施的科學(xué)合理設(shè)計，不僅可降低事故的發(fā)生率，還可提高道路的服務(wù)水平。針對此原因，本文從護欄以及隔離柵的角度出發(fā)，對道理交通安全設(shè)施的設(shè)計進行分析研究，得出各自的設(shè)計原則以及設(shè)計方法。由于篇幅限制，文中所提到的僅是道路交通安全設(shè)施中的一部分，部分未能納入本文的設(shè)施，在今后的工作中建議對它們的材料與技術(shù)進行進一步的研究。