董玉

中國建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司 遼寧大連 116000

居住小區(qū)是城市人們生活的重要部分，隨著我國房改政策的實(shí)施，一方面極大的推動(dòng)了我國住房建設(shè)的迅速發(fā)展，同時(shí)另一方面土地的超強(qiáng)度開發(fā)、地產(chǎn)開發(fā)的失控等帶來的消極影響，使城市的交通問題日益嚴(yán)重。

1 居住小區(qū)出入口的概念及功能

居住小區(qū)是城市居民的聚居模式，一般被城市道路所分割或圍合。小區(qū)出入口是內(nèi)部及外部的主要聯(lián)系及過度空間，它的功能主要有交通與疏導(dǎo)、保護(hù)與阻隔、宣傳與展示、識別等。交通疏導(dǎo)是居住小區(qū)出入口設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，組織好人、車交通是居民生活井然有序的必要條件。

2 居住小區(qū)出入口與城市交通的關(guān)系

從城市交通的角度上看，每個(gè)居住小區(qū)是城市交通的產(chǎn)生源。目前我國新建小區(qū)大多為封閉式的“院落”模式，通過小區(qū)的出入口人為地限制了人員和車輛的出行，引發(fā)交通擁堵加劇、出行率降低等一系列的交通問題。單從每個(gè)居住小區(qū)出入口數(shù)量來看，現(xiàn)行規(guī)范未對各種規(guī)模的小區(qū)所應(yīng)配備的出入口數(shù)量進(jìn)行規(guī)定。因此，一些小區(qū)哪怕規(guī)劃時(shí)布置多個(gè)出入口，但為了縮減后期管理成本而減少實(shí)際使用的出入口，給每個(gè)出入口增加了交通壓力，同時(shí)造成了城市道路更加擁堵。

3 實(shí)例分析

3.1 項(xiàng)目概況

大連連海金源項(xiàng)目位于大連市甘井子區(qū)，地處西郊國家森林公園，北鄰西山水庫，周邊植被和景致相當(dāng)豐富，山景特色突出，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。

3.2 項(xiàng)目周邊道路交通現(xiàn)狀分析

道路交通概況：小區(qū)僅臨一條城市道路，出行線路非常受限制。

主要交叉口條件：金柳路與紅凌路為平交，為Y字路口，有信號燈控制；沿著金柳路與紅凌路的交叉口，往東北方向有西部通道立交橋。

公共交通：用地北側(cè)及南側(cè)各有一個(gè)公交車站，北側(cè)為金柳路客運(yùn)站，是32路加車和36路的站點(diǎn)，南側(cè)為翡翠春城車站，32路加車站點(diǎn)。

3.3 交通出行方式預(yù)測

通過簡單的調(diào)研可知，公交車、私人小汽車、出租車、步行是本案小區(qū)居民采用的主要出行方式，具體如下：

公交車：主要公交線路為32路與36路，一方面此路段公交線路較少，而且早晚高峰期公交車非常擁擠，再加上沒有連續(xù)的公交專用通道，因此在連海金源小區(qū)選擇公交出行不是很方便。

私人小汽車：隨著居民生活水平的提高及私家車的舒適性、功能多樣化等的原因，近幾年大連市私家車數(shù)量大幅度的增加，隨之道路越來越擁堵，早晚高峰出行時(shí)間越來越長。但即便這樣，因?yàn)闆]有其他更好的出行選擇，大多數(shù)居民們還是選擇私家車出行[1]。

出租車：近年來，隨著嘀嘀等打車軟件的出現(xiàn)，提高了出租車行業(yè)的發(fā)展。但在擁堵時(shí)段的出行時(shí)耗比起公交車也沒有明顯的優(yōu)勢，加上拒載、強(qiáng)行拼客等駕駛員不文明行為，在交通高峰期出租車也不是很理想的出行方式。

步行：小孩與老年人是步行的主要群體。出行目的基本是上學(xué)、買菜或散步等。出行距離是決定出行者是否選擇步行的最主要因素。

3.4 本案小區(qū)出入口對于城市交通的主要影響

（1）小區(qū)出入口過多、所有出入口直接對著城市道路開口。通過本案小區(qū)的道路交通規(guī)劃的分析發(fā)現(xiàn)，主、次出入口，加上地下車庫出入口共有9個(gè)，同時(shí)所有的出入口均直接面向城市道路開口。這種做法雖然釋放了小區(qū)內(nèi)部的交通壓力，但把所有壓力移交給了城市道路，使道路更加擁堵。

（2）出入口之間間距不合理。在同一個(gè)方向上出入口設(shè)置過多，出入口之間干擾較大，嚴(yán)重影響城市道路的通行能力。

（3）局部出入口接入城市道路的長度過短。為了節(jié)省用地，本案小區(qū)局部出入口接入城市道路的長度過短，降低了出行安全系數(shù)。

3.5 居住小區(qū)出入口布置探討

（1）出入口布局原則。與城市總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃相結(jié)合；充分考慮出入口要連接的城市道路等級；盡可能減少小區(qū)交通隊(duì)周邊道路增加的壓力；方便小區(qū)居民出行，盡量避免繞行；滿足小區(qū)出入口及附近車輛的安全需求。

（2）出入口數(shù)量的確定。居住小區(qū)出入口數(shù)量應(yīng)與小區(qū)的規(guī)模相符。通過小區(qū)的交通流量的預(yù)測，可推算出小區(qū)的出入口數(shù)量。

（3）出入口位置的選擇。合理確定出入口接入道路長度：計(jì)算小區(qū)出入口接入道路長度，主要考慮出入口的通行能力及車輛到達(dá)率。

防止出現(xiàn)錯(cuò)位或斜交等畸形交叉口：錯(cuò)位或斜交等畸形交叉口，使進(jìn)出交叉口的車輛不能順利行駛，從而阻礙城市道路上的直行交通。

滿足出入口之間的間距要求：在同一個(gè)方向上設(shè)置多個(gè)出入口時(shí)，應(yīng)考慮出入口之間的距離。目前我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，機(jī)動(dòng)車道對外出入口的間距不應(yīng)小于150米。

減少小區(qū)居民繞行：在目前常有的封閉式小區(qū)，居民出行必須通過僅有的幾個(gè)出入口才能與外圍城市道路連接，既增加了居民出行時(shí)在小區(qū)內(nèi)部的繞行，也增加了回家時(shí)在外圍城市道路的繞行，無形中增加了小區(qū)內(nèi)外的交通量。

小區(qū)出入口的選擇應(yīng)與居民出行主要方向相結(jié)合，步行出入口宜與商業(yè)區(qū)、公共交通設(shè)施相結(jié)合布置，機(jī)動(dòng)車出入口要綜合考慮周邊道路等級，并可考慮為居民提供多個(gè)路徑選擇。

居住小區(qū)出入口布置不合理是造成城市交通擁堵的重要原因。根據(jù)居住小區(qū)的規(guī)模來合理確定出入口數(shù)量對居民出行及城市交通的改善有著積極的作用。同時(shí)居住小區(qū)出入口設(shè)置應(yīng)滿足間距、接入道路長度等約束條件、以及交通安全等要求，并以城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及小區(qū)管理的具體實(shí)施等多方面因素為前提。