萬明羽

天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司 天津 300000

地鐵內(nèi)的空間很狹小，為保證地鐵能夠安全地運(yùn)行，和給乘客提供更好的服務(wù)，通常會在地鐵站設(shè)置許多機(jī)電系統(tǒng)。在地鐵站所設(shè)置的消防聯(lián)動系統(tǒng)，其控制方式與一般的民用建筑是不同的，通過多個(gè)系統(tǒng)的配合，增強(qiáng)地鐵站防火體系的功能，保障地鐵站的安全。

1 系統(tǒng)管理體制

FAS系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng)。FAS系統(tǒng)采用兩級管理三級控制的分層分步式結(jié)構(gòu)，對地鐵工程全線及各建筑物進(jìn)行火災(zāi)探測、報(bào)警和控制。兩級管理即控制中心級與車站級管理，分別實(shí)現(xiàn)對其所管轄范圍內(nèi)系統(tǒng)的監(jiān)控管理。在控制中心中央控制室設(shè)防災(zāi)控制中心（為主控級），是全線FAS系統(tǒng)的信息管理中心，對全線火災(zāi)報(bào)警信息進(jìn)行調(diào)度管理；在車站、車輛段、停車場等設(shè)車站控制室（為分控級），車站級FAS系統(tǒng)管轄范圍包括本站和相鄰各半個(gè)區(qū)間。三級管理控制方式即FAS控制中心監(jiān)控、車站控制室監(jiān)控及就地控制。中央級FAS可監(jiān)視并存儲全線FAS系統(tǒng)主要設(shè)備（探頭、模塊、防火閥、控制盤、電源等）的主要運(yùn)行狀態(tài)，接收全線各車站、車輛段的火災(zāi)報(bào)警信息并顯示具體報(bào)警部位，同時(shí)具備檔案管理功能，定期輸出各類數(shù)據(jù)、報(bào)告；車站級FAS系統(tǒng)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)防災(zāi)設(shè)備（探頭、模塊、控制盤和電源）的運(yùn)行狀態(tài)，接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。就地級包括在各站、車輛段等公共建筑現(xiàn)場、設(shè)備間、區(qū)間等部位，設(shè)置各種探測器、模塊、手動報(bào)警按鈕、消火栓按鈕、消防電話分機(jī)、消防電話插孔等構(gòu)成現(xiàn)場監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

2 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的組成

FAS系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)采用的是光纖環(huán)網(wǎng)。其主要是從分控級將網(wǎng)絡(luò)信號傳輸至FAS控制中心，由上下行各4芯單模光纖構(gòu)成。為了確保信號傳輸?shù)木珳?zhǔn)性、穩(wěn)定性，F(xiàn)AS控制中心主機(jī)與各分控級分機(jī)均設(shè)置為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，且所組成單層網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)容量能夠保障64臺以上的主機(jī)順利聯(lián)網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)中某一節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題不會對系統(tǒng)中其它節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行產(chǎn)生影響。若網(wǎng)絡(luò)光纖出現(xiàn)單點(diǎn)故障，也不會對系統(tǒng)的功能產(chǎn)生影響，還能將故障所在位置在控制中心主機(jī)、車站FAS分機(jī)中清晰地顯示出來；若網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)多個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障時(shí)，可利用路徑自動選擇便能自動重組形成多個(gè)子網(wǎng)絡(luò)維持信號傳輸?shù)耐〞承浴５罔F主網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)必須要在任一時(shí)間段與相關(guān)節(jié)點(diǎn)形成自愈環(huán)網(wǎng)[1]。當(dāng)光纖網(wǎng)絡(luò)存在開路點(diǎn)，也不會對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的通信產(chǎn)生不良影響；若出現(xiàn)兩個(gè)以上的開路點(diǎn)，與中心級火災(zāi)報(bào)警控制器連接的網(wǎng)絡(luò)也能保持通暢。其與中心級火災(zāi)報(bào)警控制器相連的網(wǎng)絡(luò)斷開，可自動形成子網(wǎng)絡(luò)，而且在子網(wǎng)絡(luò)中最少要有一個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)備在經(jīng)過簡單的設(shè)備，就能夠?qū)ψ泳W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的監(jiān)控。地鐵站、停車場、各站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸距離保持在40Km以上，如此就能確保地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)挠行?，防止放生過多的消耗降低了傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、有效性。

3 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動

3.1 報(bào)警聯(lián)動流程

火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)對現(xiàn)場的火災(zāi)進(jìn)行探測，并根據(jù)探測結(jié)果發(fā)出報(bào)警，是通過在現(xiàn)場布置感煙探測器、感溫探測器、手動報(bào)警按鈕來實(shí)現(xiàn)的。地鐵系統(tǒng)中的環(huán)境通常比較復(fù)雜，會配備許多設(shè)備，因此很容易出現(xiàn)電磁干擾現(xiàn)象。在電磁干擾的影響下，現(xiàn)場探測器可能就會發(fā)出不正確的報(bào)警信號，從而使鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到影響。所以，在對火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要通過相關(guān)的措施，以減少錯誤的火警信息?；馂?zāi)自動報(bào)警控制系統(tǒng)的工作模式有兩種，一種是手動式，一種是自動式。通常情況下，其工作模式都會設(shè)置為自動，在滿足報(bào)警條件的情況下，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)就會將各相關(guān)消防設(shè)備自動地聯(lián)動起來。在對設(shè)備進(jìn)行檢修或測試，或者是在有人值守的情況下，就可以將系統(tǒng)的工作模式設(shè)置為手動。

3.2 系統(tǒng)聯(lián)動控制

①FAS向BAS發(fā)送火災(zāi)信號，BAS按預(yù)先編制的聯(lián)動控制邏輯開啟、關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的防煙、排煙設(shè)備等，F(xiàn)AS控制相關(guān)防煙防火閥、排煙防火閥開啟，并接收其反饋狀態(tài)；②FAS控制包括消防水泵、專用排煙風(fēng)機(jī)等火災(zāi)專用設(shè)備開啟、運(yùn)行，并接收其反饋狀態(tài)；③FAS向自動售檢票系統(tǒng)（AFC）提供火災(zāi)信號，由AFC系統(tǒng)控制閘機(jī)緊急釋放，利于乘客逃生；④FAS控制直升電梯迫降到首層，并接收直升電梯的狀態(tài)反饋信號；⑤FAS向通信廣播子系統(tǒng)提供火災(zāi)信號，將公共廣播自動轉(zhuǎn)換到火災(zāi)應(yīng)急廣播；⑥FAS向通信門禁子系統(tǒng)提供火災(zāi)信號，控制門禁應(yīng)急釋放，利于人員疏導(dǎo)逃生；⑦FAS控制疏散通道上防火卷簾門動作，防火分區(qū)感煙探測器動作后，防火卷簾門降至1.8m，感溫探測器動作后，防火卷簾門降到底，顯示防火卷簾門的狀態(tài)；⑧FAS控制常開防火門動作，接到火災(zāi)信號后常開防火門關(guān)閉；⑨FAS控制動力照明系統(tǒng)切斷車站非消防電源；⑩FAS控制相關(guān)設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)急照明電源啟動；11FAS接收氣體滅火系統(tǒng)報(bào)警信息、故障信息、氣體噴放信息及手動/自動狀態(tài)信息，氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)房間的防火閥由氣體滅火系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制，F(xiàn)AS系統(tǒng)顯示防火閥狀態(tài)，F(xiàn)AS系統(tǒng)要控制氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)房間閥門時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過模塊發(fā)指令至氣體滅火控制盤，通過該控制盤關(guān)閉相應(yīng)閥門。

4 結(jié)語

地鐵的安全運(yùn)行是保障交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵所在，一旦在地鐵中發(fā)生火災(zāi)所造成的后果是不堪設(shè)想的，為了避免火災(zāi)事故的發(fā)生就要將FAS系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確、有效的安裝，同時(shí)還要其組網(wǎng)配置的科學(xué)性、高效性，能夠保障FAS在地鐵運(yùn)行的整個(gè)過程保持正常的運(yùn)行。FAS能夠在火災(zāi)產(chǎn)生初期，對形成的煙霧、熱量、火焰進(jìn)行識別，并實(shí)施有效的應(yīng)對。