文/趙奕 秦玉學(xué) 等

涉嫌操縱股價保時捷前CEO被調(diào)查

文/趙奕 秦玉學(xué) 等

如果不是一直頑固地要讓保時捷成為德國第一、世界第一，魏德金也許不會落到現(xiàn)在這步田地，這位聰明絕頂?shù)睦舷壬悬c太頑固了。

“偷雞不成，反蝕把米”，這句話用來形容保時捷前首席執(zhí)行官文德林·魏德金再貼切不過。

8月21日，斯圖加特當?shù)貦z察機關(guān)對魏德金展開調(diào)查，因為他在保時捷收購大眾過程中涉嫌市場操縱。

7年前的8月28日，在魏德金慶祝50歲生日的派對上，汽車界大腕云集，這位“打工皇帝”當時曾對眾人大談從業(yè)體驗，說自己“需要保持頑固的脾氣?！?/p>

事實上，如果不是一直頑固地要讓保時捷成為德國第一、世界第一，魏德金也許不會落到現(xiàn)在這步田地，這位聰明絕頂?shù)睦舷壬悬c太頑固了。

把保時捷帶離深淵

2008年雖然是汽車界最落魄的一年，卻是魏德金頗為得意的一年，他成為全球工業(yè)界收入最高的職業(yè)經(jīng)理人之一，年收入估計為0.89億～1.03億美元。巨額薪酬背后，是其給保時捷帶來的前所未有的輝煌。

魏德金生于1952年，大學(xué)學(xué)的是機械制造專業(yè)，1983年獲得博士學(xué)位，1984年到1988年于保時捷公司擔(dān)任項目主管，之后轉(zhuǎn)投零部件供應(yīng)商G L Y C O Metallwerke KG。后來魏德金解釋過當年離開保時捷的原因：“之所以選擇離開，并不是因為我不喜歡保時捷公司，相反，我太喜歡保時捷了。但我始終覺得，年輕人應(yīng)該嘗試取得更廣泛的工作經(jīng)驗。”

鏡面中人物為保時捷前CEO文德林·魏德金。

1991年，保時捷陷入最有史以來最嚴重的經(jīng)營危機，魏德金選擇回歸，并于次年擔(dān)任董事長。保時捷1992年全年的銷量只有14362輛，是鼎盛時期的四分之一，虧損高達1.33億美元。可以說當時保時捷董事長的位子非但沒有現(xiàn)在這么風(fēng)光，還異常地燙屁股。

從上任之初，魏德金就開始不斷顛覆人們對保時捷的既定印象。除了對傳統(tǒng)“911”系列進行改進以外，他還組織開發(fā)了SUV“卡宴”（Cayenne）車型。為此，魏德金得罪了眾多粉絲。一位“拳擊手”（Boxter）車型的擁有者向記者抱怨：“他做的這些新車讓保時捷的氣質(zhì)被徹底消滅了?！?/p>

雖然事實證明魏德金是對的—10年過后保時捷總銷量的三分之一是由卡宴車型貢獻的，但當時要一個傳統(tǒng)的跑車制造商去制造運動型多功能車，做這樣的決定無疑要面對極大的阻力和風(fēng)險。之后保時捷又大膽向四門轎車領(lǐng)域進發(fā)，這就是后來的“帕拉米拉”（Panamera）車型。傳記作者菲赫爾說，魏德金在公司內(nèi)外講話過程中從來都喜歡用“我們”這一稱呼。明白人都知道，“我們（We）”其實就等于“魏德金（Wiedeking）”，“他成功地用語言將人們哄騙進入魏德金自己的‘我們世界’，完美得就像一個天才的街頭小販”。

隨著制造和產(chǎn)品上的迅速提升，保時捷的各種車型重新受到客戶的追捧，在上世紀90年代后期，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)品供不應(yīng)求，而客戶寧愿忍受漫長的產(chǎn)品交付期依然選擇保時捷的情況。魏德金加入后的第四個年頭，在裁掉了700多家供應(yīng)商后，1995年，保時捷重新回到盈利的狀態(tài)，并在此后十多年里，奇跡般地成為了利潤最高的豪華跑車制造商。

誰有錢誰就有權(quán)力

在汽車制造商云集的德國，保時捷無論多么“大”，還是得排在大眾、寶馬、奔馳、歐寶之后，屈居第五。魏德金以自負聞名，早就想“吃掉”大眾這個“第一名”，醞釀準備了十幾年，他在2005年出手了。那時候，他手握30億歐元現(xiàn)金。

對于魏德金的野心，大眾上下都很不滿。掌管大眾公司的費迪南德·皮耶希與掌管保時捷公司的沃爾夫?qū)けr捷原本是姑表兄弟，兩家公司和其背后的兩大家族即對抗又聯(lián)合，“砸斷骨頭連著筋”。幾十年時間里，保時捷發(fā)展成了銷售額數(shù)十億的集團，如果缺少大眾公司的合作，這是不可能實現(xiàn)的。而魏德金這個“功高震主”的“外人”，似乎忘記了自己只是一個合同隨時可能被終止的經(jīng)理人，越來越把保時捷當作自家產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在竟然妄想以小吃大，好斗的皮耶希自然不會任其作為。

但是，沃爾夫?qū)けr捷卻與魏德金很合得來，這給皮耶希排擠魏德金增加了難度。沃爾夫?qū)臀旱陆鸲挤磳Υ蟊娀ň拶Y開發(fā)奢侈品牌，都認為大眾公司的企業(yè)職工委員會權(quán)力太大，在他們的設(shè)想中，如果保時捷并購了大眾，以上狀況都必須改變。

從2005年起，魏德金不斷購買大眾股票，因而保時捷對大眾的影響越來越大，最后成功持有大眾近51%的股份。但完全控制大眾必須滿足兩個前提：保時捷要購買大眾75%的股票，大眾公司所在的下薩克森州的州政府在該公司決策中享有很大決定權(quán)的規(guī)定也必須廢除。

魏德金咄咄逼人，皮耶希要奮力還擊，大眾公司的企業(yè)職工委員會和下薩克森州州長沃爾夫成了他擊退魏德金的合作伙伴。皮耶希請沃爾夫幫忙跟德國總理默克爾溝通，最后默克爾同意從中著力，使得未來即便大眾公司的決策程序被修訂，州政府還是會保有很大的發(fā)言權(quán)。另外，通過皮耶希的運作，大眾公司出臺了規(guī)定，未來大眾與保時捷所有的業(yè)務(wù)合作，都必須得到他擔(dān)任主席的監(jiān)事會的批準。上述狠招完全扼殺了保時捷控制大眾的可能性。這些動作都是瞞著魏德金和沃爾夫?qū)M行的，兩人完全被蒙在鼓里任人擺弄，知道真相后暴跳如雷，但是已無力回天。

許多年來，皮耶希一直推動大眾和保時捷合并，然后由他的家族成員—當然最好是他自己—掌控合并后的公司。金融危機幫了皮耶希的忙，保時捷公司由于對未來估計不足，策略失誤，如今已欠債100億歐元，而大眾則有100億歐元的現(xiàn)金在手。

誰有錢，誰就有權(quán)力。大眾反過來提出并購保時捷。魏德金不肯輕易就范，一度想尋求卡塔爾酋長的資金協(xié)助，但卡塔爾方面忌憚于如此復(fù)雜的家族和公司紛爭，沒有插手，魏德金失去了一個重要的翻身機會，眼睜睜看著保時捷被大眾收入囊中。

今年8月2日，魏德金被迫辭職，保時捷方面批準了5000萬歐元的天價“遣散費”，以肯定其為公司所做的一切。告別會上，很多員工冒雨為他送行，更有人淚灑當場。受訪的員工對著鏡頭說，保時捷應(yīng)該繼續(xù)為自由而斗爭，不應(yīng)該讓魏德金離開。

事隔一個月不到，魏德金卻因涉嫌操縱股價被調(diào)查，給這一連串事件畫上了一個意外的休止符，保時捷“中興”大戲落幕。超級跑車公司，從法拉利到蘭博基尼，再到阿斯頓·馬丁，在這個時代似乎難以擺脫委身于人的命運。

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