楊俊生

中國鐵路北京局集團有限公司電務(wù)處監(jiān)控裝置檢測所 北京 100036

計算機技術(shù)發(fā)展到一定階段之后出現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖設(shè)備，目的是利用計算機技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備的各項功能和作用。在具體的情況中，計算機聯(lián)鎖設(shè)備的利用方式存在些許區(qū)別。但是總體來看，計算機聯(lián)鎖設(shè)備主要利用雙套聯(lián)鎖軟件進(jìn)行工作。在這一基礎(chǔ)之上才可以生成命令，也才會真正達(dá)到控制各項設(shè)備功能的效果。具體操作時，一般都需要綜合考慮計算機聯(lián)鎖設(shè)備安全可靠性，要確保滿足了這兩個條件之后才可以實現(xiàn)及時發(fā)現(xiàn)故障并排除故障的目標(biāo)。計算機聯(lián)鎖設(shè)備的系統(tǒng)具有特殊性，其信息傳輸一般都是利用光纖完成的，從而確保遠(yuǎn)距離傳輸信息的質(zhì)量，進(jìn)而提高系統(tǒng)的控制功能。計算機信息網(wǎng)絡(luò)不僅有信息傳輸?shù)墓δ?，還有良好的信息儲存和記錄功能，這使其在具體各行各業(yè)的應(yīng)用范圍逐漸擴大。

1 計算機網(wǎng)絡(luò)對于鐵路信號工程施工的意義及作用

1.1 設(shè)計提交成果的直觀化

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最大的優(yōu)點就是通過計算機輔助技術(shù)可以讓任何建筑、工程以及設(shè)備建立模型，給人們一個完整而直觀的影像，這便是 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的直觀化優(yōu)勢。在鐵路信號施工工程中，對于信號設(shè)備，按照其外觀、功能等特點進(jìn)行模型組建，以三維的模式對施工單位進(jìn)行施工成果轉(zhuǎn)接，最大化地統(tǒng)一工程交接驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保施工建設(shè)與設(shè)計圖紙的統(tǒng)一性。同時，由于設(shè)計成果交接的可視化及合理規(guī)劃布線，大大降低了成本與減少設(shè)計環(huán)節(jié)中對工程的紕漏，便于隨時更改優(yōu)化線路。此外，采用計算機網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)完成的設(shè)計成果能夠在虛擬系統(tǒng)中為設(shè)備模型附加屬性，使設(shè)備特性及安裝須知一目了然。同時，也在最大程度上展現(xiàn)不同系統(tǒng)之間、不同專業(yè)之間的關(guān)系。

1.2 有效節(jié)約成本

信號設(shè)備室內(nèi)布線相當(dāng)繁瑣，通過BIM技術(shù)可解決施工中的錯、漏、交叉等各問題，讓施工人員更加直觀地了解室內(nèi)布線，從而減少了返工及重復(fù)施工等問題，使得室內(nèi)布線更加合理，工藝更加美觀；通過合理優(yōu)化室內(nèi)線纜線路也有效節(jié)約了線纜的使用，從而節(jié)約成本。

1.3 材料的統(tǒng)計及卡控

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最大的工作特點是將工作詳細(xì)信息轉(zhuǎn)化為電子文件，尤其是在鐵路信號工程的施工中，可以將復(fù)雜繁瑣的工程文件，通過電子的方式給人們完整而直觀的展示，對各種材料及型號也可直觀地了解。這樣既降低了工程人員的統(tǒng)計工作量，又減少了因二維圖紙不直觀而產(chǎn)生的錯、漏統(tǒng)計，有利于工程管理中對材料統(tǒng)計的準(zhǔn)確性，從而進(jìn)行材料使用上的卡控。

2 計算機網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號中的應(yīng)用

2.1 車站聯(lián)鎖

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)自檢和診斷，還可以有效地提高系統(tǒng)的安全性，保證系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)存在的故障，并做出快速的響應(yīng)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要采用處理器系統(tǒng)，其信息傳輸?shù)耐ǖ朗枪饫w通信，可以使系統(tǒng)在一定距離內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行控制。同時，利用計算機網(wǎng)絡(luò)還可以實現(xiàn)記錄和存儲信息的功能，從而集中精力完成從接收數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)故障的所有任務(wù)，都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。加強仿真系統(tǒng)調(diào)試的應(yīng)用，可以實現(xiàn)系統(tǒng)的零誤差運行。因此，設(shè)備維修部必須加強對鐵路信號計算機聯(lián)鎖設(shè)備的維修管理。注重積累維修經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)維修規(guī)律和重點，制定有效的維修措施。

2.2 自動閉塞與超速防護(hù)系統(tǒng)

我國鐵路利用微處理器技術(shù)開發(fā)了自動閉塞設(shè)備，為自動閉塞設(shè)備的開發(fā)開辟了一條新的道路，使計算機技術(shù)取得了一定的成就。還有對超速保護(hù)系統(tǒng)的研究，還有對微技術(shù)的應(yīng)用，這就要求人們不斷的創(chuàng)新，努力提升對鐵路相關(guān)設(shè)備的認(rèn)定，從而開發(fā)出一種適合中國鐵路的系統(tǒng)，讓列車行駛無憂。

2.3 駝峰自動化

駝峰自動化是在計算機技術(shù)的基礎(chǔ)上形成的，從字面上講，自動化的三個字可以與計算機聯(lián)系起來，因為計算機本身就是先進(jìn)和智能的代名詞。在深化微技術(shù)應(yīng)用的過程中，駝峰編組站的各個工作環(huán)節(jié)逐步實現(xiàn)，整個鐵路系統(tǒng)由微機管理控制，促進(jìn)了鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展。

2.4 信號監(jiān)控系統(tǒng)

鐵路信號監(jiān)測與計算機技術(shù)的融合主要體現(xiàn)在其實時監(jiān)測能力上，確保鐵路信號在正常范圍內(nèi)運行，鐵路信號的良好功能是列車安全行駛的前提。計算機技術(shù)的應(yīng)用，手工監(jiān)測鐵路信號，它有許多缺點和太多的外在因素，首先，在實現(xiàn)實時信號監(jiān)控，完成這個任務(wù)是不可能的，因為人類監(jiān)測信號傳輸時間和空間信息需求的支持，和計算機技術(shù)的智能程序，根據(jù)編程設(shè)計可以處理監(jiān)測信號，計算機還具有預(yù)警系統(tǒng)，能有效防止危險的發(fā)生。

總之，鐵路信號設(shè)備主要包括信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路等部分，其中，信號機是在行車和調(diào)車工作中，對行車有關(guān)人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征信號。因此，在行車中必須保證信號設(shè)備正確、可靠開放，較少發(fā)生故障影響行車的次數(shù)?；疖囆旭偹俣容^快，具有較強突發(fā)性和臨時性的快速停車的難度系數(shù)較大，這也決定了信號設(shè)備故障將會增大列車行駛的危險性。鐵路信號設(shè)備覆蓋了整個列車防護(hù)區(qū)，降低鐵路防護(hù)區(qū)內(nèi)各種安全事故發(fā)生的幾率，為火車提供安全穩(wěn)定的行駛環(huán)境。因此，本文的研究也就顯得十分的有意義。