劉磊

西安市地下鐵道有限責任公司 陜西西安 710000

1 問題提出

接到乘客來函提出疑問，國外及國內部分城市地鐵車站等場合在自動扶梯中間畫一條黃線，便于有快速出站需求的乘客從左邊在扶梯上步行，可盡快通行，筆者結合針對此問題進行了相關調研。

2 問題分析

2.1 乘梯對象

（1）車站、商場、地下通道、地鐵等場合乘客有來自不同行業(yè)、不同地域人員，其客流來源相對復雜。不同知識層次人員，對公共服務類設施設備的使用方式不同，有緊握扶手帶站立梯級右側乘梯的、有隨扶梯行走的、跑步前進的，有把扶梯當做跑步機玩耍的、有把扶梯當做傳輸帶運輸貨物的，有“低頭族”拿手機乘扶梯不看腳下的等各類情況。而另一方面,急于通過的乘客多會采取小跑、跨越式方式上下扶梯，其對自身、其他乘客、設備運行安全造成影響的概率遠大于正常通行人員。面對這種乘梯對象復雜的情況，從安全方面考慮，靜止乘梯其人身安全系數大于動態(tài)乘梯。

（2）國內臺灣、香港，國外英、美、日本等部分城市曾較盛行“左行右立”，尤其是香港被許多人視為“左行右立”的典范。近幾年，政府管理部門、行業(yè)、廠家用戶等不同方面對此提出不同看法，港鐵公司也開始倡導“握扶手、企定定（站立不動），臺北捷運也基于安全和效率考慮不在宣傳此措施”,仔細觀察，運動的扶梯疊加左側步行乘梯的部分乘客在乘梯時個人只能節(jié)省幾秒時間，對增加電梯的通過容量有限，因為如果每級電梯站兩人，密度可以較高，而步行時乘客之間反而要保持較大的距離，從而降低了某一時間段內扶梯的運能，影響了大客流的疏散。對于客流量較大的地鐵、火車站等場合承擔著客流疏散重要功能的扶梯來說是一種浪費，尤其是在客流量接近飽和的車站，不符合地鐵車站內設置電動扶梯的原則。

2.2 廠家使用手冊要求

（1）日立電梯（中國）有限公司向用戶提供的《使用維護手冊》指出乘梯的正確姿勢是站在梯級的中間位置，避免站在梯級側邊或前段位置；抓穩(wěn)扶手帶等。

（2）蒂森電梯有限公司《扶梯操作手冊》安全運行警告：在運行的自動扶梯上站立時，乘客應面朝運行方向，并緊握扶手。

（3）通力電梯有限公司《自動扶梯和自動人行道操作說明》中自動扶梯和自動人行道和附近的安全行為，確保事項中明確規(guī)定不允許任何人在設備上上下跑動。上述具有代表性的國際知名品牌廠商提出了乘梯時的基本原則。

2.3 規(guī)范要求

（1）針對步行樓梯與扶梯梯級設計規(guī)范分析?！禛B 50352—2005民用建筑設計通則》6.6.1臺階設置應符合下列規(guī)定：1 公共建筑室內外臺階踏步寬度不宜小于0.30m，踏步高度不宜大于0.15m，并不宜小于0.10m，踏步應防滑。《GB16899-2011自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規(guī)范》5.3.2.2梯級高度X1不應大于0.24m。地鐵公交重載型扶梯，梯級高度X1一般為0.20m高度，稍高于商用扶梯。由以上兩個設計與制造標準可知，目前地鐵自動扶梯梯級至少比樓梯踏步高度大5cm，不符合人體功能學設計。而扶梯作為運轉的特種設備，在扶梯上步行通過的乘客一般都是對時間效率追求較高人員，在此種情況下，以上下樓梯的習慣在扶梯上行走更易使自己發(fā)生傷害，也會造成設備停梯故障，導致其他乘客受傷。

（2）中國法規(guī)與歐洲同類法規(guī)乘梯須知分析?！禛B16899-2011自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規(guī)范》中與扶梯使用有關的“ 附錄G 向自動扶梯和自動人行道使用者傳遞安全信息的安全標志：”對乘梯人員進行引導。有關條目為“圖G.3：指令標志 ‘握住扶手帶’”。由此可看國內標準對此處未強制要求乘梯必須緊握扶手帶，但也告知了握住扶手帶。對于同樣的內容歐洲標準EN115-1：2008（E）可理解為《自動扶梯和自動人行道的安全 第一部分 制造與安裝》附錄G 描述為“圖G3-強制性執(zhí)行標志’抓住扶手帶并面向運行方向站立’”原文應用了“Mandatory action”詞語強調使用規(guī)則。

原文如下：

EN 115-1：2008 (E) Annex G (normative)

Safety signs for the user of escalators and moving walks

The design of safely signs shall be in accordance with ISO 3864-1 and ISO 3864-3. The minimum diameter of the signs shall be 80 mm.

Figure G.3- Mandatory action sign”Use the handrail”

2.4 結合設備結構分析

（1）扶梯桁架內包含有梯級運行安全開關、梯級防跳開關、裙板開關、梳齒板開關等多對安全開關，乘客在梯級上或梯級邊緣跳動時、外部導致單個梯級瞬時局部受力不均，乘客踩踏梳齒板等均可能造成扶梯運行過程緊急停止，受慣性力易引傾斜段乘客摔倒，增加故障及客傷概率。

（2）梯路的承力主要集中在梯級鏈與梯級主輪、梯級副輪上，正常使用情況下，運動部件的損耗相對較其他部位較快，而梯級主、副輪梯級鏈是扶梯主要的承力運動部件，最容易磨損。某地鐵二號線運行近7年，其中一次中修更換梯級滾輪占設備梯級滾輪總數量的80%左右。且考慮乘客習慣問題地鐵扶梯一般長期向一個方向運行，廠家依據維護維修經驗確定這會對設備壽命造成一定影響，若在加上梯級左右不均衡受力，會產生交變應力和靜止應力，但就是這種不均衡會影響部件使用壽命。

（3）自動人行道頃角小于12°遠低于自動扶梯30-35°，傾斜段不出現臺階式梯級，具備步行條件，設計就具備步行功能，不會出現行走人帶倒旁邊人員情況，甚至左右同時行走也問題不大。

3 結語

“左行右立”在某些城市被人民理解為顯示文明的一種乘梯習慣，但大多數城市也并沒有將“左行右立”作為官方倡導的乘梯方式，甚至有政府已經在引導扶梯產權所有人改變這種乘梯宣傳。西安及陜西地方政府對此如何引導，未查閱到具體地方要求，但到底“左行右立”應作為一種文明行為方式進行宣傳還是考慮安全準則應進行引導。個人認為超市、機場、人行通道的無臺階式自動人行道類扶梯可以考慮“左行右立”方法，地鐵、車站等臺階式自動扶梯應嚴格按照緊握扶手帶原則乘坐扶梯，避免在扶梯上行走運動，供大家交流。