趙林杰

青島三龍城市建設(shè)綜合開(kāi)發(fā)有限公司 山東青島 266700

近年來(lái)，我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人流和物流都快速增加，這就為我國(guó)道路建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。鑒于瀝青混凝土路面具有施工簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)方便以及高耐磨性的優(yōu)點(diǎn)，目前道路建設(shè)原材料主要為瀝青混凝土。要想進(jìn)一步提高瀝青道路質(zhì)量，就要對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行有效的改進(jìn)。

1 瀝青路面常見(jiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題

1.1 瀝青原料和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不相符合

對(duì)于公路工程的施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)，瀝青原料的質(zhì)量是一大重要影響因素。在公路工程施工之前，只有選用高質(zhì)量的瀝青原料，才能夠在路面鋪設(shè)過(guò)程中充分發(fā)揮出瀝青的作用。針對(duì)瀝青原料的質(zhì)量，可以從3個(gè)方面來(lái)進(jìn)行判斷，即針入度、延伸度、軟化點(diǎn)[1]。其中，瀝青的分類級(jí)別主要通過(guò)針入度反映出來(lái)，瀝青的低溫性能主要通過(guò)延伸度反映出來(lái)，瀝青的耐高溫性能主要通過(guò)軟化點(diǎn)反映出來(lái)。

1.2 施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題

在瀝青路面的施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，預(yù)防出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。但在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工技術(shù)人員技術(shù)水平不足以及個(gè)別施工工序與規(guī)范不符，導(dǎo)致瀝青路面投入運(yùn)營(yíng)不久就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其中，接縫處的質(zhì)量問(wèn)題是比較突出的，這主要是施工中沒(méi)有對(duì)接縫處進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制造成的。很多瀝青路面接縫處使用不久就出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，雨水滲入導(dǎo)致進(jìn)一步的破損。同時(shí)，對(duì)施工溫度控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致瀝青路面施工完成后出現(xiàn)局部剝落現(xiàn)象，這是由于瀝青混合料溫度過(guò)低造成的。另外，壓實(shí)質(zhì)量是保證瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，很多道路存在壓實(shí)度不合格，壓實(shí)度不一致的情況。

1.3 出現(xiàn)裂縫

瀝青路面在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后其表面常常會(huì)出現(xiàn)一些橫向或者是縱向的裂痕，同時(shí)也有網(wǎng)狀裂痕的出現(xiàn)，瀝青路面出現(xiàn)裂痕最主要的原因就是相關(guān)的施工單位在選擇瀝青品種的時(shí)候沒(méi)有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格采購(gòu)，使用的是私人煉油坊加工的瀝青，再加上很多的施工單位在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有嚴(yán)格的按照施工方案和規(guī)范要求進(jìn)行施工，更加大了瀝青路面出現(xiàn)裂痕的幾率。

2 瀝青路面施工質(zhì)量的檢測(cè)

2.1 瀝青混合料的質(zhì)量檢測(cè)

瀝青路面在施工過(guò)程中，為能夠確保瀝青路面的施工質(zhì)量，需要先檢測(cè)瀝青混合料的質(zhì)量。其中，在檢測(cè)瀝青混合料時(shí)，首先應(yīng)檢測(cè)原材料的各項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)在生產(chǎn)瀝青混合料過(guò)程中，必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，確保瀝青混合料配合比的精準(zhǔn)性。在攪拌、運(yùn)輸瀝青混合料與混合料施工過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生多種問(wèn)題，包括溫度下降、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、攪拌不均勻、壓實(shí)質(zhì)量不滿足要求等[2]。因此，在瀝青路面施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格檢測(cè)瀝青混合料的質(zhì)量，這樣才能夠?qū)r青混合料的使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)，提高瀝青路面的使用性能。

2.2 瀝青路面滲水系數(shù)檢測(cè)

瀝青路面滲水系數(shù)關(guān)系到瀝青路面的抗?jié)B性能，通過(guò)檢測(cè)可以判斷瀝青路面的穩(wěn)定性，便于采取有效措施進(jìn)行加強(qiáng)，提高瀝青路面的使用壽命。

2.3 瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)

針對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量，瀝青路面的壓實(shí)度是一大重要的指標(biāo)，當(dāng)瀝青路面面層施工結(jié)束以后，一定要及時(shí)取樣檢測(cè)。瀝青路面的使用性能、車(chē)輛行駛的舒適性及安全性深受瀝青路面壓實(shí)度的影響。目前，主要選用鉆芯取樣方法，以對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。本文在施工中選取具有代表性的路段進(jìn)行取芯檢測(cè)該路段的壓實(shí)度。

3 瀝青路面施工的質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 做好材料運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作

由于瀝青混合料裝卸運(yùn)輸過(guò)程中易受到外界環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致瀝青混合料發(fā)生性能變化，在施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格控制瀝青混合料的裝卸運(yùn)輸活動(dòng)。為了保障瀝青混合料施工質(zhì)量，在材料的運(yùn)輸及布料過(guò)程中，應(yīng)做到：（1）合理規(guī)劃裝卸環(huán)境和運(yùn)輸路線，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間。(2)為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車(chē)車(chē)廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。(3)應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車(chē)等候；(4)運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前100-300mm外空擋等候，攤鋪時(shí)被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

3.2 碾壓

碾壓效果也是影響混合瀝青路面鋪筑質(zhì)量的主要因素。碾壓時(shí)，壓實(shí)施工應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓時(shí)機(jī)。壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm，各層壓實(shí)度及平整度應(yīng)符合要求，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。其中還應(yīng)注意：（1）碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。（2）初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開(kāi)始。碾壓路段總長(zhǎng)度不超過(guò)80m。（3）密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密實(shí)性，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，相鄰碾壓帶宜重疊100-200mm。（4）終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。

4 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面的施工，這是一項(xiàng)比較系統(tǒng)、復(fù)雜的工作。作為施工人員，應(yīng)對(duì)自身施工技術(shù)水平不斷提高，同時(shí)還應(yīng)對(duì)瀝青路面的技術(shù)性能進(jìn)行明確，對(duì)有效的路面施工技術(shù)進(jìn)行積極創(chuàng)新，以促進(jìn)瀝青路面建設(shè)的不斷發(fā)展。