劉晶

山西電建檢修工程科技有限公司 山西太原 030006

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等發(fā)展，各個(gè)企業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，以滿足現(xiàn)代化發(fā)展需求。如今我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，其認(rèn)識(shí)到信息化技術(shù)滲透性和廣泛性特征，重視機(jī)器設(shè)備創(chuàng)新發(fā)展，而如何建設(shè)機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)成為關(guān)注重點(diǎn)[1]。高速公路機(jī)電系統(tǒng)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平和服務(wù)水平提高有較高的價(jià)值，即實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化管理，起到優(yōu)化管理流程和健全管理體制，確保機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備高效性和安全性應(yīng)用，提高工作效率，符合現(xiàn)代化管理需求。

1 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理技術(shù)應(yīng)用的重要性

近年來我國(guó)加強(qiáng)交通事業(yè)發(fā)展，其中高速公路作為承載量較大的設(shè)施，發(fā)展速度較快。而由于我國(guó)人口眾多，高速公路承載量巨大，如何實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理，提高工作效率，便于人們通行成為關(guān)注重點(diǎn)。如當(dāng)前高速公路機(jī)電系統(tǒng)從傳統(tǒng)單路段純電子收費(fèi)系統(tǒng)向電子、通信、自動(dòng)控制、視頻技術(shù)等一體化系統(tǒng)發(fā)展，即實(shí)現(xiàn)收費(fèi)、監(jiān)控、通信及信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)[2]。不同地區(qū)高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一拆分結(jié)算，通過建立全省模擬+數(shù)字混合組網(wǎng)的三級(jí)視頻矩陣聯(lián)網(wǎng)，利于促進(jìn)高速公路管理進(jìn)一步發(fā)展，體現(xiàn)出智能化和信息化特征。由于我國(guó)地域遼闊，隨著高速公路不斷建設(shè)，線路越來越多且更加復(fù)雜，而配備的收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及供配電系統(tǒng)等管理難度不斷增大，一般省份高速公路管理常涉及十幾個(gè)管理公司和百余個(gè)收費(fèi)站，采用分級(jí)分塊管理模式實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和管理。

2 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)的創(chuàng)建要求

雖然我國(guó)高速公路事業(yè)發(fā)展迅速，但機(jī)電系統(tǒng)管理落實(shí)仍不夠完善，尤其高速公路機(jī)電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備數(shù)量多等，管理難度較大，且伴隨管理主體多和環(huán)節(jié)多特征，而且機(jī)電系統(tǒng)需隨著維護(hù)維修、新造工程等不斷完善改進(jìn)，進(jìn)一步增加系統(tǒng)管理難度，而且一些省市高速公路機(jī)電系統(tǒng)與設(shè)備管理自動(dòng)化水平低，雖然對(duì)設(shè)備進(jìn)行登記建檔，但未實(shí)現(xiàn)對(duì)其的動(dòng)態(tài)跟蹤管理，因此需加強(qiáng)此方面優(yōu)化。當(dāng)前機(jī)電系統(tǒng)與設(shè)備基礎(chǔ)管理在實(shí)際運(yùn)行維護(hù)中未能發(fā)揮作用，如機(jī)電系統(tǒng)與設(shè)備運(yùn)行信息、維護(hù)信息及維修信息等未能完全在設(shè)備檔案上體現(xiàn)，導(dǎo)致信息錄入不全，尤其信息更新不及時(shí)和不規(guī)范，難以準(zhǔn)確反映整體運(yùn)行情況，無法作為可靠的參考依據(jù)[3]。而且系統(tǒng)基礎(chǔ)管理與實(shí)際管理存在偏差。另外我國(guó)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理方法尚未完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，導(dǎo)致管路存在不協(xié)調(diào)情況，導(dǎo)致系統(tǒng)整理維護(hù)難以落實(shí)，無法確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。人工處理中無法面對(duì)繁雜的數(shù)據(jù)，難以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)明確運(yùn)行情況，維護(hù)效率，不利于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

3 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)的規(guī)劃及功能實(shí)現(xiàn)

3.1 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)的規(guī)劃

高速公路信息化管理平臺(tái)建設(shè)應(yīng)滿足高速功能機(jī)電設(shè)備信息查詢功能，不同管理單位運(yùn)行維護(hù)及費(fèi)用考核對(duì)比，不同管理單位新建改造工程下項(xiàng)目資金考核對(duì)比及對(duì)各管理單位項(xiàng)目實(shí)施控制和資金控制[4]。

3.2 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)的結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)應(yīng)依據(jù)高速公路通信專網(wǎng)構(gòu)建管理平臺(tái)，基于Intranet機(jī)制、數(shù)據(jù)庫(kù)為SQLSERVER。信息化管理平臺(tái)需從省中心、片區(qū)中心及管理公司等為客戶端進(jìn)行構(gòu)建，在片區(qū)中心和管理公司分別設(shè)立服務(wù)管理終端，將省中心終端作為系統(tǒng)的管理中樞，實(shí)現(xiàn)對(duì)省中心所屬系統(tǒng)與設(shè)備的管理，利于實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)體系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，而且各終端也可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)管理。同時(shí)不同管理子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置不同管理工作，注重管理權(quán)限的分級(jí)，減少編輯修改權(quán)。

3.3 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)的內(nèi)容

機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)內(nèi)容較繁雜，如收費(fèi)內(nèi)容、監(jiān)控內(nèi)容、通信內(nèi)容、供電內(nèi)容、管理網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容等，包含信息的輸入和輸出兩大類，同時(shí)輸入數(shù)據(jù)又可分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)為原始信息和設(shè)備增減信息，一般不會(huì)變化，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)則為運(yùn)行維護(hù)數(shù)據(jù)、改造數(shù)據(jù)等，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化。輸出數(shù)據(jù)則主要為查詢信息，多具有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)特征[5]。

3.4 機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)的功能實(shí)現(xiàn)

機(jī)電系統(tǒng)信息化管理平臺(tái)功能縱向功能主要為省中心、片區(qū)中心、收費(fèi)站等設(shè)備管理，橫向則為收費(fèi)、監(jiān)控、通信、供配電等設(shè)備管理。管理功能主要為信息錄入與統(tǒng)計(jì)分析，應(yīng)依據(jù)機(jī)電系統(tǒng)功能權(quán)限進(jìn)行劃分，同時(shí)針對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用圖標(biāo)、曲線等手段進(jìn)行可靠分析。系統(tǒng)性能指標(biāo)需包含數(shù)據(jù)庫(kù)同步時(shí)間、斷網(wǎng)再傳時(shí)間及內(nèi)存和CPU占用率等，保證文檔和信息的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為促進(jìn)我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)信息化建設(shè)完善，應(yīng)結(jié)合當(dāng)前機(jī)電系統(tǒng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，了解存在的不足提出創(chuàng)建要求，并充分綜合現(xiàn)有信息化技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行機(jī)電管理系統(tǒng)的優(yōu)化。系統(tǒng)需重視統(tǒng)一性、規(guī)范性等特征，結(jié)合高速公路特征創(chuàng)建高效、便捷的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)高速公路系統(tǒng)管理水平進(jìn)一步發(fā)展的目的。