李寧

山東平安路橋工程咨詢有限公司 山東煙臺 264000

我國公路工程在建設(shè)的過程中主要采用瀝青路面，瀝青路面自身有著特殊的性質(zhì)，這一性質(zhì)主要體現(xiàn)在公路防滑和整體平整上。此外，由于車輛的日益增多，公路接縫技術(shù)的質(zhì)量，會直接影響到人們行車出行的安全性和舒適性。因此在對這類道路進行施工的過程中，需要工程施工人員嚴格執(zhí)行技術(shù)標準，不斷提升公路質(zhì)量，從而保證車輛出行安全和公路使用年限。

1 確定高速公路瀝青混凝土路面的接縫位置

路面接縫處理的第一步就是要詳細確定路面接縫的位置，也是最為關(guān)鍵的一步，其直接決定著高速公路瀝青路面接縫施工處理的質(zhì)量和施工效率。因此，在對實際的瀝青混凝土路面進行接縫處理施工時，施工企業(yè)必須結(jié)合當?shù)毓仿访娴膶嶋H施工情況以及相關(guān)方面的規(guī)范來鏟除不符合施工要求的瀝青混凝土拌和料，同時盡量將路面接縫部位借助切割機械設(shè)備處理成垂直狀態(tài)，以更好地對路面接縫部位進行加工處理施工，從而全面確保路面接縫處理的質(zhì)量[1]。

2 公路瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)

2.1 熱接縫工作分析

在公路瀝青路面攤鋪作業(yè)中，對于公路進行鋪設(shè)工作的區(qū)域，還要能夠保證鋪設(shè)均勻以及鋪設(shè)材料的溫度，這時想要保證壓實工作能夠在鋪設(shè)過程中進行完善，就需要工作人員能夠針對熱料車道進行仔細碾壓。除此之外，還要能夠保證冷料車道與當前路面碾壓中所用瀝青鋪設(shè)機碾壓輪之間，保持150cm左右的距離。例如：在面層施工過程中所使用的混合料，其溫度必須足夠高。礦料可以加熱至180-190℃，瀝青可以加熱至170-180℃，混合料的出廠溫度應(yīng)該控制在160-170℃左右，其出貯料倉的溫度必須高于150℃，在運到施工地點后，其溫度同樣要在150℃以上，在初碾時，其溫度應(yīng)該在140℃以上，當終碾時，其溫度也要超過80℃。若需使用改性瀝青則必須經(jīng)過相應(yīng)的試驗，以確保改性瀝青有足夠的溫度，在施工時，混合料應(yīng)該實行高溫施工，但超溫的混合料必須丟棄，禁止使用[2]。

2.2 瀝青混凝土路面施工冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指將新鋪層與已鋪層(已壓實過)進行拼接，多適用于不適合半幅施工的熱接縫處理。在瀝青混凝土路面施工冷接縫技術(shù)中，前進壓實作業(yè)適宜采用靜壓模式，熱料車道與碾輪之間的重疊距離應(yīng)該保持在152mm，前一條攤鋪帶邊緣與碾輪之間的距離應(yīng)該保持在20一3c0m。后退壓實作業(yè)適宜采用振動壓實模式。值得注意的是，在攤鋪新鋪層時，務(wù)必要垂直整修處理已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣位置，并且要先將接縫邊緣位置徹底鏟平之后，再開始新攤鋪層的碾壓作業(yè)。

2.3 切削盤施工處理技術(shù)

切削盤施工處理技術(shù)就是借助瀝青混凝土拌和料處于高溫狀態(tài)下的塑性拌和料進行處理，并將要處理的部位切削成邊緣垂直的形態(tài)，以確保路面接縫處理的質(zhì)量，該法尤其適用于局部鋪筑存在質(zhì)量問題的公路混凝土路面。另外，為了確保切削盤施工處理技術(shù)應(yīng)用的合理性，需要確保切削盤在后續(xù)的拌和料碾壓施工，以及后續(xù)的運行過程中不會發(fā)生密實度和強度的變化，以全面提升施工路面接縫部位施工的密實度和強度。

3 接縫處理技術(shù)在公路施工中的技術(shù)要點

3.1 準確把握接縫位置

進行接縫處理的重要前提就是要找準接縫拼接的具體位置，由于在壓實碾壓作業(yè)完成以后，一些材料會被碾壓，從而延伸到其他區(qū)域之內(nèi)，這種情況之下，施工人員就要一邊控制好碾壓的距離和力度，另一邊要確立并找準需要接縫的具體位置，這樣才能確保整個路面具備密度和壓實度更為均勻的特性，從而保證路面的整體平整性，防止部分區(qū)域由于密度過小，在車輛碾壓下出現(xiàn)凹陷或者缺陷。

3.2 接縫方式的選擇

縱向接縫方法包含了平接縫與斜接縫兩種形式，對于橫向接縫而言，在接縫處的第一層和第二層進行施工的過程中，工作人員需要采用斜接縫的方式進行施工，對于最上層的橫接縫而言，需要采用平接縫技術(shù)進行最后完善。例如：在接縫過程中，由于路面塔接層之間的長度與整體厚度，在整個路面中有著緊密聯(lián)系，因此工作人員為了保證公路質(zhì)量以及整體美觀，就必須在施工機上上采用斜接縫的壓實，并且在塔接的過程中，還要保證塔接能夠平穩(wěn)進行。

3.3 接縫處施工碾壓工藝要點

首先，要對路面接縫部位進行靜碾壓施工處理，該步驟主要采用雙鋼輪壓路機進行橫向靜碾壓施工操作，并且要按照自原路面向新鋪路面方向進行碾壓，直至新鋪拌和料被完全碾壓，同時還可以借助壓路機對橫向裂縫先進行橫向碾壓處理，接著再進行縱向碾壓處理，以獲得更好的壓實效果。其次，可以采用振搗碾壓的壓實方式對路面接縫部位的橫向接縫進行壓實操作，以確保壓實效果。具體的壓實操作要本著從冷路面到熱路面方向的恒壓處理，同時要根據(jù)接縫部位的具體溫差合理進行振動壓實施工。另外，接縫的溫差控制以及橫向接縫碾壓的關(guān)鍵在于如何有效地控制拌和料的溫差，比如較高的溫度會使拌和料出現(xiàn)向前推移的問題，也可能因過低溫度而使新鋪層出現(xiàn)裂縫而影響接縫的壓實效果。因此，在實際的接縫碾壓施工中，施工人員需要結(jié)合工程的實際情況采取有針對性的控制措施來確保壓實的密實度。

4 結(jié)語

在公路工程路面施工的過程中，必要重視鋪設(shè)材料的接縫技術(shù)，然后在區(qū)別削盤技術(shù)、冷接縫技術(shù)和熱接縫技術(shù)的基礎(chǔ)上，與當前道路現(xiàn)狀相結(jié)合，并且嚴格按照公路施工標準進行施工建設(shè)與接縫工作。同時在接縫碾壓工作以及處理接縫工作的基礎(chǔ)上，明確接縫處所在的確切位置，再采用科學、合理的工作方法進行施工，從而確保公路質(zhì)量與社會效益得到全面提升。