樊 宇，張玉虎，李慶誼

（空軍航空大學初級飛行訓練基地，遼寧阜新，123100）

初級教練機（簡稱初教機），是飛行學員參加飛行所接觸的第一個機種。在飛行學員初教機訓練階段進行安全訓練，是積極主動保證飛行安全的體現，對于飛行學員飛行安全習慣的養(yǎng)成和防御風險能力的提高具有重要作用，也會使飛行學員在飛行的職業(yè)生涯中受益終生。

1 飛行安全訓練

對于什么是安全訓練，目前學術界還有不同的認識，有的把安全訓練的范圍擴大化，有的把安全訓練與訓練安全相混淆。因此，研究安全訓練，必須對安全訓練做出科學界定。訓練，從漢語詞典上的解釋為：“有計劃有步驟地通過學習和輔導掌握某種技能。有意識地使受訓者發(fā)生生理反應，從而改變受訓者素質、能力的活動”。飛行安全訓練可以定義為：為提高飛行人員飛行中保證安全的能力而進行的特殊訓練，是一種與正常飛行訓練側重點和目的不完全相同的訓練。這種訓練包括但不限于以下內容：飛行法規(guī)學習、飛行安全理論學習、飛行安全教育、飛行典型案例分析、模擬特情處置演練、機組資源管理訓練、航空救生訓練、航空生理心理訓練、飛行偏差訓練、救援救護訓練等。正常飛行訓練的目的是為了提高部隊戰(zhàn)斗力，訓練的是飛行人員的技戰(zhàn)術能力；飛行安全訓練的目的則是為了提高部隊的安全水平，更側重于非技術能力，訓練的是飛行人員保證安全的非正常飛行能力。飛行安全訓練是正常飛行訓練的一種補充，可以使飛行人員的技術覆蓋面更廣，技術能力、非技術能力全面提高，從而能夠應對各種復雜的局面，處置各種突發(fā)的特殊情況。二者相輔相成、互為促進，正常飛行訓練是解決“頂”的問題，而安全訓練則是解決“底”的問題。二者都是飛行訓練這個大系統(tǒng)工程重要的組成部分，“頂”必須以“底”為基礎，“底”必須為“頂”提供支撐。初教機階段是飛行員飛行生涯的啟蒙階段，初教機學員是空軍戰(zhàn)斗力成長的源頭，在初教機階段進行飛行安全訓練，是飛行安全領域的一種理論創(chuàng)新，是安全理念、安全機制與訓練同步發(fā)展的表現，是預防飛行人為差錯、主動防御風險的手段。在初教機階段對飛行學員進行飛行安全訓練，是提高學員抵御風險能力、樹立安全意識、培養(yǎng)過硬心理素質、增強戰(zhàn)斗力的有效手段，也必將為飛行學員飛行職業(yè)生涯奠定良好的安全基礎。

2 在飛行訓練中進行飛行安全訓練的重要性

飛行訓練是一項高風險的實踐活動，主動提高飛行人員抵御安全風險的能力非常重要。當前，飛行模擬裝備以及現代教練機機載模擬故障設備的創(chuàng)新發(fā)展，為飛行安全訓練提供了更多的機會和更好的平臺。但因各種因素的影響，對飛行安全訓練的重視程度遠遠不夠。

2010年4月22 日，某部發(fā)生一起新機嚴重飛行事故，事故原因之一就是飛行員在狀態(tài)不明的情況下，雖然也使用了“改平”按鈕，本應該由自動駕駛儀自行將飛機改平，但由于飛行員對“改平”的工作原理和條件將信將疑，在改平過程中反復參與操縱，致使自動改平懸掛，沒有起到作用，最終導致飛機撞山墜毀。

深入分析其背后的重要原因是飛行員缺乏飛行安全訓練。雖然以前經過“改平”工作原理的安全教育，但實際使用訓練不夠，因而對新機自動改平系統(tǒng)仍停留在理論認識上，關鍵時刻不相信設備的可靠性，從而失去寶貴的挽救機會。試想，如果該飛行員平時不僅受到過有關“改平”原理的安全教育，而且還受到經常性的“改平”使用安全訓練，那么在失去空間定向定位能力的關鍵時刻，就會放心地把飛機交給自動改平系統(tǒng)，而不會再錯誤地參與操縱，這起嚴重飛行事故也完全可以避免。

3 初教機飛行學員進行飛行安全訓練的具體做法

針對初教機飛行學員的特點，以樹立飛行安全理念為基礎，以預防飛行人為差錯為抓手，以實裝飛行訓練為核心，凝煉有“初教機特色”的飛行安全文化，構建初教機學員從飛行安全理論到飛行安全實踐最終上升到飛行安全文化的飛行安全訓練體系，實現飛行安全訓練發(fā)展新高度。

3.1 將新的安全理念傳授給學員，使學員及早樹立正確的飛行安全觀

初教機階段的飛行學員初次接觸飛行，對飛行安全處于一種懵懂的狀態(tài)，基本沒有自己的飛行安全觀，這是進行飛行安全訓練的不利方面。但正因為初教機階段的飛行學員是“一張白紙”，可塑性非常強，學員階段正是接受新理念、新思維的黃金時期，因此又是進行安全訓練的有利一面。如果在初教機階段將最新的安全理論成果傳授給飛行學員，則可以為初教機學員打下牢固的飛行安全理論基礎。

首先，以“安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險源辨識和風險管理過程，將人員傷害和財產損失的風險降至并保持在可接受的水平或其以下。”的概念，教育飛行學員從以下三個方面理解安全。

1）安全的本質是一種狀態(tài)。這種狀態(tài)是客觀的，動態(tài)的，不是一直不變的。比如某個單位飛行員經常違反空中紀律，雖然目前這個單位沒有發(fā)生事故，但這個單位是不安全的，因為沒有事故并不等于安全。

2）安全工作是一種持續(xù)的過程。因為安全是一種狀態(tài)，這種狀態(tài)是不斷發(fā)生變化的，這就決定了安全工作必須是一個持續(xù)不斷的過程，抓安全工作習慣采用運動式、整頓式、階段式的方法，都與安全的本質相差甚遠。

3）保證安全的基本方法和途徑是危險源辨識和風險管理。抓質量、抓規(guī)章制度落實，是保證安全的一般方法，而不是基本方法，更不是根本途徑。只有把危險源及時辨認出來，把風險控制住，整個系統(tǒng)才是安全的。

其次，要樹立飛行事故是可防可控的觀念。從保證飛行安全的實踐看，一個人、一個單位經過努力，是可以長時間保證飛行安全的。初教機飛行學員因為處于飛行的啟蒙階段，對飛行的了解有限，特別是在學習飛行的初期，受以往認知的影響，往往認為飛行的風險非常大，對飛行事故的認知也大多是不正確的。從新飛行學員下團接觸飛行訓練的時刻開始，就要教育學員正確對待飛行事故，使學員清楚地認識到飛行是一門科學，只要及時發(fā)現危險源，切斷事故鏈，飛行事故是可防的，飛行安全是完全可以保證的。用大量被實踐證明的事實，說明飛機的安全性和可靠性，消除學員對飛行安全的恐懼感，樹立飛行事故可防、飛行安全可保的觀念。

3.2 培養(yǎng)良好的飛行安全習慣

初教機飛行是飛行學員邁向藍天的第一步，抓好安全習慣養(yǎng)成，將是飛行學員受益終生的一筆財富。飛行教員在飛行教學中要將以下十二個方面的典型內容作為安全習慣養(yǎng)成教學的范例：遵守檢查單使用規(guī)定；飛行中扣好傘帶，安全帶；按規(guī)定進行座艙檢查；正確使用桿、舵、油門、剎車和配平；按正確時機和順序使用機上設備；規(guī)范的飛機控制權交接；目視觀察獲得良好態(tài)勢感知；使用無線電標準通話；分析與識別氣象要素變化；保持適當的警惕小心，保持狀態(tài)意識與感知；良好的座艙資源管理；分析并從差錯中學習，預防差錯鏈形成。

地面教學不可忽視安全細節(jié)。在地面學習過程中，從駕駛座姿、上下飛機動作、到各電門、開關、手柄的使用，飛行教員都要手把手地進行示范講解，從每一個動作的手型開始抓起，使每一個動作都符合規(guī)范的要求。

空中教學從細小動作抓起。一是正確的飛行駕駛習慣。做到坐姿正、握桿蹬舵輕、手腳動作協(xié)調、操縱動作柔和。二是良好的注意力分配習慣。形成有重點的、內外結合的注意力分配，切實保證飛行觀察與保持飛機狀態(tài)相統(tǒng)一，特別是在能見度較差、尋找地標、遇有其他情況時，必須時刻明確自己的飛行狀態(tài)，把任何情況下不丟失飛行狀態(tài)作為保證飛行安全的關鍵抓住抓實。三是設備使用要防止錯、忘、漏。只要是進行飛行訓練，就要認真落實好設備使用“想、看、動、查”的規(guī)定。

3.3 以實裝飛行訓練為核心進行安全訓練

為方便研究，現將實裝飛行安全訓練分為通用安全訓練和課目安全訓練，實際上二者融為一體，密不可分。

通用安全訓練指每次飛行都要進行的訓練。在下達飛行任務簡令時，任務簡令主持人隨機抽取2～3名飛行人員進行應急程序測問。進行飛行協(xié)同準備時，對發(fā)動機、無線電、鳥撞、操縱系統(tǒng)故障等應急程序進行協(xié)同。從接收飛機開始，全過程嚴格遵守執(zhí)行檢查單。開車后，從初教機6個關鍵應急程序（剎車失效、輪胎爆破、中斷起飛、低高度發(fā)動機停車、失火、離機跳傘）中選取1個進行安全復述。進跑道前進行安全確認（執(zhí)行正常檢查單外，檢查發(fā)動機參數指示正常，飛行資料固定牢靠，觀察三、四轉彎后有無飛機和跑道有無障礙）。出航前進行發(fā)動機、油量檢查，進空域前進行戰(zhàn)區(qū)檢查（FENCE檢查），在做失速、螺旋、特技和高級操作前進行動作前檢查（CLEF檢查），返場時若沒有飛行沖突練習模擬停車迫降。

1）起落航線課目安全訓練重點內容：

（1）起飛著陸方向訓練。通過窄跑道起飛著陸，大側風飛行，著陸方向偏差訓練，提高起飛著陸防偏、修偏能力。

（2）目測訓練。通過大逆風、小順風著陸、高低下滑線著陸、放襟翼著陸、短跑道著陸訓練，鍛煉目測偏差的判斷和修正方法。

（3）著陸偏差訓練。通過拉平高、拉平低、拉飄、跳躍、復飛等著陸偏差的訓練，提高著陸動作的操控能力。

（4）應急著陸程序訓練。一是模擬迫降和預防性應急著陸訓練。模擬發(fā)動機停車時練習迫降航線，模擬發(fā)動機仍有動力（即將停車或者產生動力小于正常，如小油門卡滯）時，則練習預防性應急著陸航線。二是直接著陸航線。主要練習模擬飛行操縱系統(tǒng)故障、全靜壓系統(tǒng)故障、飛機結構損壞，座艙蓋損壞以及大油門卡滯等的應急著陸方法。

（5）心理訓練。在學員未知條件下，學員放起落架后，不等起落架完全放下，后艙教員將起落架手柄放到收上位置，或者教員干擾學員正常的動力定型，誘導學員忘放起落架，使學員體驗飛機未放起落架下滑特點。

2）特技課目安全訓練重點內容：

（1）重點動作訓練。特技安全訓練應重點訓練雙圈螺旋、急盤旋下降和復雜狀態(tài)改出，假設從空域向機場或迫降場空滑迫降，包線范圍內最大、最小速度飛行，極限盤旋，起落架全放和全收狀態(tài)下的失速飛行，完全掌握飛機性能。

（2）心理訓練。在學員未知條件下，教員選擇恰當的動作時機，操縱飛機進入螺旋，讓學員處置。退出空域前，教員指揮學員斷開飛行帽插頭，假設機上無線電故障，由學員進行處置。

3）編隊課目安全訓練重點內容：

（1）編隊起飛沖前訓練。訓練中，把編隊起飛沖前、拖后、起飛集合沖向長機作為重點進行訓練，確實掌握。

（2）遮蓋（丟失）長機訓練。意外遮蓋（丟失）長機后，容易心理緊張，盲目處置，嚴重時丟失長機或者與長機相撞。因此要練熟各種情況下遮蓋（丟失）長機的處置方法。

（3）帶大速度差沖向長機。帶大速度差沖向長機，處置不及，會導致危險接近，甚至空中相撞。在起飛集合和外側盤旋改出等時機進行重點練習。

4）晝間儀表課目安全訓練重點內容：

（1）儀表故障處置訓練。通過假設儀表故障飛行，掌握地平儀或氣壓系統(tǒng)儀表故障情況時保持狀態(tài)的方法，加深對儀表遲緩性和單一性的理解。

（2）復雜狀態(tài)的判斷與改出訓練。重點強化大坡度、大俯仰角、倒飛等復雜狀態(tài)改出訓練，達到能夠依據儀表指示迅速、準確判明狀態(tài)，果斷、靈活地操縱油門、桿舵從復雜狀態(tài)中改出。

5）夜間儀表課目安全訓練重點內容：

（1）錯覺體驗訓練。通過錯覺體驗訓練，感受產生錯覺后的身體心理反應，明確其誘發(fā)因素和規(guī)律，掌握克服方法，增強處置信心。

（2）通過利用跑道標志燈著陸、機上著陸燈著陸和關閉熒光燈訓練，掌握正確的處置方法，一旦發(fā)生上述設備故障，能夠安全著陸。

4 凝煉具有“初教機特色”的飛行安全文化

1）建立公正的安全文化。國際民航組織認為：“提高航空安全，取決于對人的差錯的更好理解。只有在無責備環(huán)境中發(fā)現差錯才能真正理解?！碧貏e是初教機學員初上飛機，肯定會發(fā)生一定程度的人為差錯。如果學員發(fā)生人為差錯，不是深入調查了解情況，深入分析查找根源，采取具體有效措施排除隱患，而是一味地去責備、懲罰，將會大大挫傷學員預防人為差錯的信心和積極性，使預防人為差錯進入惡性循環(huán)，也將背離安全工作的最終目的。公正的安全文化，要求對無故意造成差錯并能主動報告的飛行學員，應當采取組織學習培訓的方式，幫助他們增強安全意識，提高安全技能，以防止同類問題的發(fā)生。

2）建立報告的安全文化。督促檢查學員落實飛行安全免責報告制度，就是建立報告的安全文化的有效途徑。其根本目的就是堅持尊重飛行安全工作內在規(guī)律與尊重學員主體地位的一致性。飛行學員是人為差錯的起點，而人為差錯最終也是從飛行學員身上具體表現出來。只有他們愿意報告所知道的差錯和尚未產生后果的事件，才能更多的獲得工作中的危險源，并采取針對性措施加以防范。免責報告鼓勵大家把自己經歷的事情主動講出來，重在暴露自己的差錯，同時向他人發(fā)出警示，而自己免受指責和處罰，以引人向善為導向，不斷強化責任感、自信心和憂患意識，從而營造一種寬松的、勇于負責的態(tài)度和品質，形成人人講安全、人人關心安全的良好環(huán)境。

5 結語

從初教機于1962年裝備部隊以來，一代又一代初教機人堅持遵循教育訓練規(guī)律，突出以人為本，系統(tǒng)抓安全工作，形成初教機特有的飛行安全訓練特色。其核心內容有：堅持遵循軍事飛行教育特點規(guī)律，科學設計組訓模式，將安全訓練融入到飛行訓練全過程;提出了“帶飛成熟放單飛”的原則，將安全訓練的質量作為安全底線把握；揭示“飛飛整整”的辯證法，確實做到居安思危。這些成功經驗做法經過幾代人的傳承和堅持，慢慢把經驗變成規(guī)則、把規(guī)則訓練成了習慣，形成今天具有“初教機特色”育鷹安全文化，實現初教機飛行安全訓練發(fā)展新高度。