張寶華

遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 遼寧沈陽 110020

1 路橋過渡段施工技術(shù)

1.1 臺背填筑

在進(jìn)行臺背填筑施工過程中，需要通過灰土或者水泥等改良土的半剛性材料，在結(jié)合過渡段施工原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)的回填工作。此外因為臺背的部位相對比較特殊，在碾壓過程中也處于一個比較薄弱的部位，也就需要通過小型的壓實(shí)機(jī)來進(jìn)行回填位置的壓實(shí)處理，借此來保障壓實(shí)質(zhì)量。此外在壓實(shí)接近路基頂面的時候，需要通過小型壓實(shí)機(jī)跟振動壓路機(jī)運(yùn)用分層碾壓跟分層填筑的模式進(jìn)行壓實(shí)施工，從而獲得良好的臺背填筑效果。

1.2 搭板設(shè)置

為了確保道路橋梁沉降段路基路面的施工安全，在施工時，必須確保拉桿和錨栓在同一條水平線上。在后續(xù)施工中，可以優(yōu)先使用橡膠材料的支座，并且距離不能超過80厘米，這樣方便工作人員參考距離尺寸來確保道路橋梁施工的穩(wěn)固。同時，支座一般是在搭板的周邊位置進(jìn)行安放，并且要鋪墊好底層。另外，為了提高道路橋梁路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，牛腿和橋臺之間需要設(shè)置成倒立的形態(tài)。此外，為了防止發(fā)生大量雨水浸泡的現(xiàn)象，確保工程安全、順利的施工，可以將纖維類和瀝青等有填充功能的材料，放置在搭板與橋頭位置的縫隙內(nèi)。同時，為了保持良好的防水性能，在填充縫隙的施工過程中，工作人員要采用倒灌的方式。

1.3 加筋土工網(wǎng)的設(shè)置

加筋土工網(wǎng)具備有大變形、高彈模以及高強(qiáng)度的特征，其在跟臺背進(jìn)行填筑處理的過程中，還能夠讓土工網(wǎng)與土體聯(lián)合成一個整體，借此來承受來自內(nèi)外部的各種荷載作用。而在進(jìn)行橋梁過渡段的施工過程中，通過土工網(wǎng)來進(jìn)行構(gòu)造物的相互連接時，需要在相互平行的水平面上進(jìn)行分層鋪設(shè)處理，加筋材料的間距也需要進(jìn)行精準(zhǔn)的計算。此外在設(shè)備加筋土工網(wǎng)的過程中，要求臺背填料具備有良好的水穩(wěn)定性以及壓實(shí)性能，并以碎石土最為合適。在土工網(wǎng)跟填料之間需要保持良好的摩阻力。隨著我國公路建設(shè)水平的不斷提升，在橋梁過渡段的建設(shè)過程中也廣泛應(yīng)用到了土工合成材料加筋技術(shù)，對于橋頭跳車情況的控制也有著一定的積極作用。但是在通過加筋土工網(wǎng)進(jìn)行施工時，因為只是平面構(gòu)造，也就無法提升路基的剛度，并無法對地基沉降量進(jìn)行有效的消化。

1.4 臺后地基處理技術(shù)

只有對地基的沉降情況進(jìn)行充分的掌控，才能夠有效避免臺后地基的沉降變形發(fā)生。在軟土或者松軟地基路段進(jìn)行路橋施工時，施工企業(yè)需要通過水泥攪拌樁、粉噴樁來進(jìn)行軟弱地基的加固處理，讓其轉(zhuǎn)變成半剛性的復(fù)合地基，來為后續(xù)的公路施工奠定良好的施工基礎(chǔ)。只有做好臺后地基的處理工作，才能夠促使地基的強(qiáng)度能夠滿足施工設(shè)計的相關(guān)要求，促使工程的總沉降量以及工后沉降得到有效的控制。

1.5 臺背回填土施工

進(jìn)行臺背回填工序的時候，為了更好的保證回填壓實(shí)系數(shù)，需要分層壓實(shí)，并將回填土的厚度控制在15厘米以內(nèi)，從下到上對分層數(shù)編制記號，以便于控制分層的厚度和施工技術(shù)和安全的管理。用寬度為10厘米紅白相間的油漆作為標(biāo)尺，涂抹在橋臺上。道路橋梁工程的橋頭路基部分的過渡段采用石灰土回填，回填至頂面以后，找一塊合適的平整場地，按照稱量好的摻灰量和回填深度，采用斗容量合適的裝載機(jī)攪拌石灰，人工再配合推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)攪拌灰土。然后按標(biāo)尺標(biāo)注的灰土厚度整平鋪設(shè)。需要重視的是肋板式橋臺應(yīng)鋪到柱子四周和肋板及錐坡，還有鋪到U型臺的兩個陰角。為避免出現(xiàn)橋頭跳車和橋頭施工后沉降不均的現(xiàn)象，通常使用推土機(jī)配合人工進(jìn)行粗平，然后利用平地機(jī)配合人工進(jìn)行精平。為了避免路基本身發(fā)生壓縮變形，沉降過渡段部分應(yīng)該鋪設(shè)四層鋼塑格柵，并且應(yīng)采用橋臺與鋼構(gòu)件進(jìn)行連接，要提高通道兩側(cè)50米內(nèi)回填土的壓實(shí)度。

2 對路橋工程過渡段的施工管理提出的對策

2.1 提高施工技術(shù)的管理水平

相關(guān)單位在對路橋工程過渡段進(jìn)行施工的時候，倘若想要進(jìn)一步提升工程施工的整體水平，那么就要加大對施工技術(shù)管理的力度。通常情況下，在實(shí)際開展施工的前期階段，需要經(jīng)過認(rèn)真分析以后制定出切實(shí)可行的方案指導(dǎo)施工的每個環(huán)節(jié)，而且還要對施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)引起必要的重視，對施工的每個流程做好嚴(yán)格的把關(guān)。相關(guān)單位在對過渡段開展施工的過程中，可以事先把工程所有施工任務(wù)分成若干個部分，然后將具體的責(zé)任制度落實(shí)到個人頭上，而且還需要對所有員工的工作內(nèi)容、職責(zé)內(nèi)容加以明確，并做好技術(shù)交底工作，倘若一旦在施工中發(fā)現(xiàn)問題，那么就可以及時找到負(fù)責(zé)人員。不僅僅如此，在實(shí)際開展施工的時候，還需將施工技術(shù)要點(diǎn)以及相關(guān)參數(shù)考慮在內(nèi)，提高審核和監(jiān)督水平，對施工的每道程序做好嚴(yán)格的把關(guān)，為保障過渡段施工的整體水平打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 加大工程設(shè)備的管理力度

隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是施工項目數(shù)量的日益增加，相關(guān)單位在對路橋進(jìn)行施工的時候，一般都是借助于施工設(shè)備來完成指定的任務(wù)。因為施工設(shè)備以及機(jī)械在施工環(huán)節(jié)中扮演著重要的角色，并且和工程質(zhì)量存在著息息相關(guān)的聯(lián)系。所以，為了進(jìn)一步保障施工設(shè)備可以發(fā)揮出最大的價值，這樣就要求相關(guān)單位需要采取恰當(dāng)?shù)氖侄沃贫ǔ銮袑?shí)可行的管理機(jī)制，并且還要在指定的時間開展相應(yīng)的維護(hù)工作，這樣做的目的是為了盡可能減少設(shè)備發(fā)生故障的概率，為施工可以有條不紊的進(jìn)行打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。不僅僅如此，操作人員的綜合能力對施工設(shè)備是否可以發(fā)揮出最大的價值有著密切的聯(lián)系，所以要具備同等水準(zhǔn)的人員才能上手操作，加大施工設(shè)備監(jiān)管的力度，為確保工程施工可以順利的開展創(chuàng)造有利條件。

3 結(jié)語

隨著我國綜合國力不斷提高與建筑行業(yè)迅猛發(fā)展，人們對路橋質(zhì)量的要求也越來越高。在路橋工程施工中合理運(yùn)用路橋過渡段施工技術(shù)，不僅可以增強(qiáng)橋體本身的穩(wěn)固性，還可以為施工企業(yè)節(jié)約相對的工程成本，使企業(yè)同時獲得社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，為其日后的發(fā)展壯大奠定堅實(shí)的保障基礎(chǔ)。