沈陽 梁新立

貴州省公路工程集團有限公司 貴州貴陽 550000

高速公路的建設(shè)涉及到多個方面的發(fā)展，不僅是我國交通運輸業(yè)的重要組成部分，也緊密關(guān)系到我國的社會經(jīng)濟建設(shè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步，提高高速公路施工技術(shù)尤為重要，尤其是高速公路中的高墩施工技術(shù)，高墩施工是高速公路橋梁施工中的重點內(nèi)容，對其進行技術(shù)研究有著一定的現(xiàn)實意義。

1 工程概況

某高速路穿越兩座城市，其中某橋型是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼筋架構(gòu)，項目全長971m。在該項目建設(shè)環(huán)節(jié)中，其柱墩選用樁基礎(chǔ)和整體式承臺，橋體的主體部分選用空心壁墩，其中最大高度是35.3m。

2 工程高墩施工特點

高墩具體施工過程中，存在的質(zhì)量問題基本上是因為高速公路對施工技術(shù)要求較高，同時施工工期較長，施工期間占用大量資源。高墩工程施工中有一部分是高空作業(yè),可能會因為對接縫處理事務(wù),容易發(fā)生安全事故，為了保障工程質(zhì)量，對高空作業(yè)的安全提出了更嚴(yán)的要求?？紤]到高空作業(yè)的安全性，需要分段實施高墩的澆筑施工，在一定程度上會延長施工工期。高墩對高度和直徑均要求較高，需要投入大量的鋼筋混凝土和模板[1]。

3 高速公路橋梁施工中高墩的施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 測量放樣

測量放樣應(yīng)該是施工前的一項工作，在施工前進行測量放樣，首先應(yīng)該對墩柱的結(jié)構(gòu)線以及墩柱的中心線進行全面的測量，得到了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，在進行一個部位或者環(huán)節(jié)的測量，墩柱的前后、左右邊緣距離中心線的尺寸可以有10mm的偏差，斷面的尺寸為5mm，墩柱的傾斜度為噸高的1/3000，并且不能大于30mm。

3.2 支架驗算搭設(shè)施工

支架的檢驗與搭設(shè)也是一項非常關(guān)鍵的技術(shù)，要從以下幾個層面來進行。

（1）支架在施工過程中的作用主要是垂直運輸，保證在澆筑環(huán)節(jié)中梁結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)變形。在支架檢驗及搭建時，需最大限度地保障支架在縱、橫、斜等層面上有較高的剛度和強度，確保將橋梁的沉陷數(shù)值控制在可接受的范圍內(nèi)[2]。

（2）在支架檢驗及搭建環(huán)節(jié)中，施工時要確?；撩軐嵰约澳_手架與承臺之間的密實度符合要求。此外，還要求搭設(shè)碗扣間支架。在搭建環(huán)節(jié)中，需控制好橫桿及立桿之間的距離。通常情況下，將間距控制在1.2m左右。

（3）在支架核算環(huán)節(jié)中，一般情況下，在扣件搭建工作完成之前就要求完成相應(yīng)的建設(shè)工作。這是由于支架之間力的傳遞，使各個荷載能通過橫向及縱向傳導(dǎo)至水平桿中，最終將力傳導(dǎo)至基礎(chǔ)。在施工前，應(yīng)首先對支架搭建進行計算，最大限度地保障項目建設(shè)的安全性與可靠性，將安全事故出現(xiàn)的概率降至最低。

3.3 鋼筋綁扎施工

在墩柱的支架搭設(shè)基本完成之后，就可以陸續(xù)展開墩柱的鋼筋綁扎施工，鋼筋的制作工作需要在加工棚內(nèi)完成，鋼筋制作完成之后，需要對鋼筋進行分類和編號，然后再運輸?shù)绞┕さ默F(xiàn)場投入使用，在進行加工的時候，對鋼筋的性能要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求鋼筋的調(diào)直、截斷及彎折等應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范的要求。當(dāng)鋼筋運輸?shù)浆F(xiàn)場后，應(yīng)該對鋼筋進行焊接和綁扎，對于豎直長度大于6m的鋼筋，應(yīng)該將其臨時支撐固定在腳手架上，確保鋼筋的垂直度。

3.4 立模板

高速公路橋梁施工中的高墩施工，都會采用定制的鋼模板，主要是由兩塊半圓拼裝而成，模板的每節(jié)高度為1.5m、2.5m、3.0m三種，其中1.5m和2.5m的為D140模板，3.0為D180模板，通常情況下的高墩模板，都是運用吊車進行吊裝，如果吊車不能達(dá)到一定的高度，應(yīng)該采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b，在進行吊裝的過程中，應(yīng)該在模板的頂部以及中部分別的綁上風(fēng)纜繩，綁上風(fēng)纜繩之后能夠更加保證立模后的剛度和豎直度。模板進行安裝之前，應(yīng)該做好除銹的工作，同時也要做好清潔，對模板的表面進行清洗，將表面處理干凈，然后進一步涂刷，涂上一層專業(yè)的模板漆。

3.5 混凝土澆筑施工

使用分次澆筑的方法完成澆筑施工，但是需要保證每次澆筑施工的完整性，盡量不要出現(xiàn)中斷的情況。每層澆筑厚度控制在30cm左右，在澆筑過程中需要做好振搗工作，振搗時需要控制好力度和時間，避免損壞墩柱結(jié)構(gòu)。在澆筑施工后施工人員需要做好混凝土強度測量工作，在混凝土強度值為預(yù)期強度值的二分之一時需要合理拆除側(cè)模板,在強度值約2.5MPa時拆除全部模板。在拆除過程中需要做好其他結(jié)構(gòu)的保護工作，避免對其產(chǎn)生不必要的損傷。在模板拆除后施工人員需要進行一定時間的養(yǎng)護,養(yǎng)護布遮蓋橋梁高墩，并且定時灑水，使其表面保持濕潤的狀態(tài)。

3.6 拆模以及養(yǎng)護

當(dāng)抗壓強度達(dá)到了2.5MPa后，就可以進行拆模，但是在進行拆模的過程中要格外注意表面的保護，保證其表面和棱角不受到損害，以防模板出現(xiàn)損壞、變形的情況。拆模之后，要及時用塑料薄膜對高墩進行覆蓋，并用高壓泵自上而下進行定期的灑水，以防混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

4 結(jié)語

高墩施工技術(shù)實施好壞，直接影響橋梁的穩(wěn)定性，而橋梁又是高速公路工程項目中的重要內(nèi)容，因此高墩施工技術(shù)對高速公路工程施工具有重要意義。但高速公路施工技術(shù)及高墩施工技術(shù)在我國發(fā)展時間不長，因此在應(yīng)用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一系列的問題。相關(guān)技術(shù)人員要重視對這些問題進行分析和解決，不斷總結(jié)提高。