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        填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用分析

        2018-12-06 11:33:29趙和義
        商品與質(zhì)量 2018年42期
        關(guān)鍵詞:砂石壓路機(jī)碾壓

        趙和義

        朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 山西朔州 036002

        1 高速公路施工的影響因素

        1.1 壓實(shí)效果的影響

        在高速公路中,路基是重要的組成部分,影響著實(shí)際使用效果。如今,人們對(duì)工程質(zhì)量的要求逐漸提升,對(duì)路基的施工技術(shù)也提出了新的要求。對(duì)于路基的施工質(zhì)量而言,軟土路基的施工技術(shù)是重要的影響因素。其中,將粗砂水進(jìn)行填充之后,應(yīng)該嵌入緊密,這樣才能達(dá)到相關(guān)檢測的要求,但是,細(xì)沙很難滿足相關(guān)的質(zhì)量要求,若細(xì)砂代替了中粗砂進(jìn)行路基填充,在沖水之后,會(huì)與淤泥混合在一起,進(jìn)而形成新的泥沙混合物,即使壓實(shí),在表面上來看,看似壓實(shí),但是,事實(shí)上不能通過檢測,還會(huì)進(jìn)行返工。

        1.2 高速公路施工的影響

        對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行判斷時(shí),最大干密度是重要的檢查標(biāo)準(zhǔn)。如果在含水量一樣的條件下,若壓實(shí)度比較小,就會(huì)減低壓實(shí)度,不能滿足相關(guān)要求,進(jìn)而影響施工質(zhì)量,無法達(dá)標(biāo),施工路基在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面也會(huì)受到影響。若干密度比較大,往往應(yīng)該多次壓實(shí),滿足壓實(shí)度的要求,保證工程質(zhì)量,但是,工程設(shè)備就會(huì)受到嚴(yán)重的磨損,不能保證工程的周期。

        1.3 壓實(shí)效果的影響

        在路基填砂的作業(yè)中,若砂石含泥量過多,會(huì)直接影響施工質(zhì)量,根據(jù)相關(guān)的施工要求,對(duì)于砂石的含量,主要包括:黏土含量、粉土含量等,應(yīng)該將其控制在5%之下。在施工的過程中,要采用有效的方法,控制砂石的含泥量,不能超過合理的范圍。

        1.4 砂的含水量的影響

        在碾壓路基的過程中,經(jīng)過多次振動(dòng)的影響,被壓實(shí)的材料顆粒就會(huì)由靜止?fàn)顟B(tài)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),顆粒間的位置也會(huì)發(fā)生諸多的變化,進(jìn)而填充相應(yīng)的空隙;在材料中,會(huì)減少空氣含量,提升密實(shí)度等。可見,砂石含的水量直接影響著材料的壓實(shí)度,在表層,如果出現(xiàn)松散、干燥的現(xiàn)象,在砂土的靜壓之下,就會(huì)出現(xiàn)薄層氣體,具有一定的屏蔽作用。一旦施工技術(shù)、配套不夠合理,就會(huì)使路基壓無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),不僅如此,還應(yīng)該考慮砂石的含水變化等[1]。

        2 高速公路路基填砂施工技術(shù)控制

        2.1 填砂路基壓實(shí)

        在含水充足的條件下,要由振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓,在該施工工藝的應(yīng)用下,應(yīng)該在灑水之后,振動(dòng)壓路機(jī),開展分層碾壓操作,不過,也可以在雨后進(jìn)行路基壓實(shí)工作。在碾壓時(shí),壓路機(jī)應(yīng)用選擇大于18t前后驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī),將松鋪的最大厚度維持在40cm,將快慢的碾壓速度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,一般先慢后快,通過強(qiáng)振進(jìn)行振動(dòng)碾壓。對(duì)于壓路機(jī)的碾壓速度,應(yīng)該控制在4km/h之內(nèi)。在直線路段進(jìn)行碾壓時(shí),應(yīng)該從兩邊之間向中間,若是小半徑曲線路段,在碾壓的時(shí)候,應(yīng)該從內(nèi)向外操作,由縱向進(jìn)行碾壓,將縱向重疊控制在20cm,保證均勻碾壓,不能存在漏洞、死角??刂颇雺捍螖?shù),要超過6遍,碾壓一遍,就可以布滿相應(yīng)的作業(yè)面。對(duì)于水墜碾壓法,這種壓實(shí)技術(shù)經(jīng)常應(yīng)用在水源豐富的橋頭以及通道中。在推送填料的時(shí)候,由推土機(jī)進(jìn)行短距離、縱向調(diào)配,在填筑路段,開展攤鋪填料,由推土機(jī)攤鋪填料,將填鋪厚度控制在30cm之下。在此基礎(chǔ)上,在攤鋪均勻的路基進(jìn)行圍堰,根據(jù)縱橫坡的大小,科學(xué)分段,將長度控制在10m之上,寬度要超過5m。對(duì)于圍堰的高度,應(yīng)大于30cm,其寬度超過30cm。圍堰進(jìn)行合理設(shè)置之后,持續(xù)性灌水,稍微調(diào)大水流流速,砂基頂面的水頭高度應(yīng)超過20cm進(jìn)行碾壓。在振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的過程中,重疊單輪的一半寬度方式進(jìn)行碾壓,超過壓路機(jī)1/3輪跡進(jìn)行重疊碾壓,碾壓次數(shù)不少3次。若設(shè)備不能到達(dá)的位置,應(yīng)該應(yīng)用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。在砂基頂面,當(dāng)水充分滲透之后,要進(jìn)行取樣檢測,對(duì)壓實(shí)厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢查,對(duì)固體體積率、壓實(shí)度等進(jìn)行檢測。若壓實(shí)度沒有達(dá)標(biāo),應(yīng)該重新碾壓,一直到碾壓合格為止。

        2.2 填砂路堤灑水

        (1)水源問題。在填砂路基施工中,灑水是重要的內(nèi)容,一旦灑水不當(dāng),就會(huì)影響到路基的整體施工質(zhì)量,若施工灑水的均勻性不好、不夠徹底等,也會(huì)影響路基的施工質(zhì)量。一般來說,由于灑水不徹底、不均勻,填砂的壓實(shí)度也會(huì)較差,進(jìn)而會(huì)發(fā)生物料車上料誤車現(xiàn)象,影響了施工的順利開展。在全填砂路基中,要進(jìn)行噴灑很多水,所以,配套上水設(shè)備以及充足水源都要落實(shí)到位。根據(jù)施工計(jì)劃,對(duì)原材料的含水量、合適度進(jìn)行全面明確,在取土場中,可以提前灑水,灑水車要充足,確保灑水的及時(shí)性,在現(xiàn)場中,灑水要均勻,將砂料平整之后,通過分格的形式進(jìn)行人工擋水,對(duì)砂石進(jìn)行分隔。在每個(gè)格中,要保證灑水的均勻性、徹底性,防止過撒、漏撒的現(xiàn)象,進(jìn)而提升填砂的施工質(zhì)量。從施工實(shí)際情況出發(fā),在每個(gè)施工段,要安排1-2灑水車,準(zhǔn)備接管灑水,進(jìn)而徹底解決灑水問題。

        (2)灑水方法。對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行檢測時(shí),灑水車完成灑水之后,在檢查砂層的攤平性時(shí),可以行走灑水、推平,也可以采用其他的方式處理灑水問題,在處理相關(guān)情況時(shí),對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí),可以采用以下兩種方式:

        ①在路基中間,應(yīng)該大功率的潛水泵,以400m橡膠管進(jìn)行連接,將膠管的一端與水塘連接,每間隔20m,要連接一個(gè)三通,將防水帶與三通連接起來,在不同的路段,應(yīng)該逐次灑水,并且,振壓2次,靜碾壓1次,在砂層上,可以直接灑水、碾壓,保證沙層的含水量。

        ②灑水車要裝滿水,在路基旁邊停靠,采用人工灑水方式,一遍邊撒水,一邊壓實(shí),逐層推進(jìn),由于灑水速度比較慢,因此,要準(zhǔn)備較多的灑水車,消耗的機(jī)械費(fèi)用比較多。

        綜上所述,對(duì)于填砂路基技術(shù),還具有很大的發(fā)展空間。在填砂路基中,應(yīng)該對(duì)公路附近的資源進(jìn)行充分應(yīng)用,全面控制路基施工質(zhì)量,并且,節(jié)約資源,實(shí)現(xiàn)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。

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