趙和義

朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 山西朔州 036002

1 高速公路施工的影響因素

1.1 壓實(shí)效果的影響

在高速公路中，路基是重要的組成部分，影響著實(shí)際使用效果。如今，人們對(duì)工程質(zhì)量的要求逐漸提升，對(duì)路基的施工技術(shù)也提出了新的要求。對(duì)于路基的施工質(zhì)量而言，軟土路基的施工技術(shù)是重要的影響因素。其中，將粗砂水進(jìn)行填充之后，應(yīng)該嵌入緊密，這樣才能達(dá)到相關(guān)檢測的要求，但是，細(xì)沙很難滿足相關(guān)的質(zhì)量要求，若細(xì)砂代替了中粗砂進(jìn)行路基填充，在沖水之后，會(huì)與淤泥混合在一起，進(jìn)而形成新的泥沙混合物，即使壓實(shí)，在表面上來看，看似壓實(shí)，但是，事實(shí)上不能通過檢測，還會(huì)進(jìn)行返工。

1.2 高速公路施工的影響

對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行判斷時(shí)，最大干密度是重要的檢查標(biāo)準(zhǔn)。如果在含水量一樣的條件下，若壓實(shí)度比較小，就會(huì)減低壓實(shí)度，不能滿足相關(guān)要求，進(jìn)而影響施工質(zhì)量，無法達(dá)標(biāo)，施工路基在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面也會(huì)受到影響。若干密度比較大，往往應(yīng)該多次壓實(shí)，滿足壓實(shí)度的要求，保證工程質(zhì)量，但是，工程設(shè)備就會(huì)受到嚴(yán)重的磨損，不能保證工程的周期。

1.3 壓實(shí)效果的影響

在路基填砂的作業(yè)中，若砂石含泥量過多，會(huì)直接影響施工質(zhì)量，根據(jù)相關(guān)的施工要求，對(duì)于砂石的含量，主要包括：黏土含量、粉土含量等，應(yīng)該將其控制在5%之下。在施工的過程中，要采用有效的方法，控制砂石的含泥量，不能超過合理的范圍。

1.4 砂的含水量的影響

在碾壓路基的過程中，經(jīng)過多次振動(dòng)的影響，被壓實(shí)的材料顆粒就會(huì)由靜止?fàn)顟B(tài)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，顆粒間的位置也會(huì)發(fā)生諸多的變化，進(jìn)而填充相應(yīng)的空隙；在材料中，會(huì)減少空氣含量，提升密實(shí)度等。可見，砂石含的水量直接影響著材料的壓實(shí)度，在表層，如果出現(xiàn)松散、干燥的現(xiàn)象，在砂土的靜壓之下，就會(huì)出現(xiàn)薄層氣體，具有一定的屏蔽作用。一旦施工技術(shù)、配套不夠合理，就會(huì)使路基壓無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不僅如此，還應(yīng)該考慮砂石的含水變化等[1]。

2 高速公路路基填砂施工技術(shù)控制

2.1 填砂路基壓實(shí)

在含水充足的條件下，要由振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，在該施工工藝的應(yīng)用下，應(yīng)該在灑水之后，振動(dòng)壓路機(jī)，開展分層碾壓操作，不過，也可以在雨后進(jìn)行路基壓實(shí)工作。在碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)用選擇大于18t前后驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，將松鋪的最大厚度維持在40cm，將快慢的碾壓速度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，一般先慢后快，通過強(qiáng)振進(jìn)行振動(dòng)碾壓。對(duì)于壓路機(jī)的碾壓速度，應(yīng)該控制在4km/h之內(nèi)。在直線路段進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)該從兩邊之間向中間，若是小半徑曲線路段，在碾壓的時(shí)候，應(yīng)該從內(nèi)向外操作，由縱向進(jìn)行碾壓，將縱向重疊控制在20cm，保證均勻碾壓，不能存在漏洞、死角?？刂颇雺捍螖?shù)，要超過6遍，碾壓一遍，就可以布滿相應(yīng)的作業(yè)面。對(duì)于水墜碾壓法，這種壓實(shí)技術(shù)經(jīng)常應(yīng)用在水源豐富的橋頭以及通道中。在推送填料的時(shí)候，由推土機(jī)進(jìn)行短距離、縱向調(diào)配，在填筑路段，開展攤鋪填料，由推土機(jī)攤鋪填料，將填鋪厚度控制在30cm之下。在此基礎(chǔ)上，在攤鋪均勻的路基進(jìn)行圍堰，根據(jù)縱橫坡的大小，科學(xué)分段，將長度控制在10m之上，寬度要超過5m。對(duì)于圍堰的高度，應(yīng)大于30cm，其寬度超過30cm。圍堰進(jìn)行合理設(shè)置之后，持續(xù)性灌水，稍微調(diào)大水流流速，砂基頂面的水頭高度應(yīng)超過20cm進(jìn)行碾壓。在振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的過程中，重疊單輪的一半寬度方式進(jìn)行碾壓，超過壓路機(jī)1/3輪跡進(jìn)行重疊碾壓，碾壓次數(shù)不少3次。若設(shè)備不能到達(dá)的位置，應(yīng)該應(yīng)用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。在砂基頂面，當(dāng)水充分滲透之后，要進(jìn)行取樣檢測，對(duì)壓實(shí)厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)固體體積率、壓實(shí)度等進(jìn)行檢測。若壓實(shí)度沒有達(dá)標(biāo)，應(yīng)該重新碾壓，一直到碾壓合格為止。

2.2 填砂路堤灑水

（1）水源問題。在填砂路基施工中，灑水是重要的內(nèi)容，一旦灑水不當(dāng)，就會(huì)影響到路基的整體施工質(zhì)量，若施工灑水的均勻性不好、不夠徹底等，也會(huì)影響路基的施工質(zhì)量。一般來說，由于灑水不徹底、不均勻，填砂的壓實(shí)度也會(huì)較差，進(jìn)而會(huì)發(fā)生物料車上料誤車現(xiàn)象，影響了施工的順利開展。在全填砂路基中，要進(jìn)行噴灑很多水，所以，配套上水設(shè)備以及充足水源都要落實(shí)到位。根據(jù)施工計(jì)劃，對(duì)原材料的含水量、合適度進(jìn)行全面明確，在取土場中，可以提前灑水，灑水車要充足，確保灑水的及時(shí)性，在現(xiàn)場中，灑水要均勻，將砂料平整之后，通過分格的形式進(jìn)行人工擋水，對(duì)砂石進(jìn)行分隔。在每個(gè)格中，要保證灑水的均勻性、徹底性，防止過撒、漏撒的現(xiàn)象，進(jìn)而提升填砂的施工質(zhì)量。從施工實(shí)際情況出發(fā)，在每個(gè)施工段，要安排1-2灑水車，準(zhǔn)備接管灑水，進(jìn)而徹底解決灑水問題。

（2）灑水方法。對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行檢測時(shí)，灑水車完成灑水之后，在檢查砂層的攤平性時(shí)，可以行走灑水、推平，也可以采用其他的方式處理灑水問題，在處理相關(guān)情況時(shí)，對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，可以采用以下兩種方式：

①在路基中間，應(yīng)該大功率的潛水泵，以400m橡膠管進(jìn)行連接，將膠管的一端與水塘連接，每間隔20m，要連接一個(gè)三通，將防水帶與三通連接起來，在不同的路段，應(yīng)該逐次灑水，并且，振壓2次，靜碾壓1次，在砂層上，可以直接灑水、碾壓，保證沙層的含水量。

②灑水車要裝滿水，在路基旁邊停靠，采用人工灑水方式，一遍邊撒水，一邊壓實(shí)，逐層推進(jìn)，由于灑水速度比較慢，因此，要準(zhǔn)備較多的灑水車，消耗的機(jī)械費(fèi)用比較多。

綜上所述，對(duì)于填砂路基技術(shù)，還具有很大的發(fā)展空間。在填砂路基中，應(yīng)該對(duì)公路附近的資源進(jìn)行充分應(yīng)用，全面控制路基施工質(zhì)量，并且，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。