文_張志勇 | 中國汽車品牌研究中心副主任

日前，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布最新汽車零整比數(shù)據(jù)，披露了2018年下半年以來100款車型汽車零整比系數(shù)等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳等豪車仍然是零整比高居不下的品牌。

零整比數(shù)據(jù)是2014年首次發(fā)布，當(dāng)時的結(jié)果顯示，在18個車型零整比系數(shù)中，最高的為1273%。一般來說，國外市場整車配件零整比一般在300%左右。

然而時間已經(jīng)過了4年，中國的零整比水平仍然是居高不下，特別是豪車品牌的車型更是如此。

經(jīng)銷商的弱勢地位仍在

從2018年此次發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，汽車零整比系數(shù)最高的五款車型分別是北京奔馳GLC、華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L以及雷克薩斯ES。奔馳GLC零整比高達(dá)系數(shù)653.39%，也就是說奔馳GLC所有裝車配件價(jià)格加起來能頂?shù)蒙?.5輛整車的價(jià)格。

盡管新的銷售辦法已經(jīng)實(shí)施了有很長時間，但是市場中存在的壟斷行為仍然存在。而且與之前相比，出現(xiàn)壟斷與暴利現(xiàn)象的仍然更多在于外資品牌車型。

顯然的是，目前的外資汽車企業(yè)在中國汽車市場獲得巨大利益的同時并沒有帶給整個消費(fèi)者更多的好處，消費(fèi)者反而成為跨國公司利益的單向輸送機(jī)，消費(fèi)者也被跨國公司當(dāng)成了利益的提款機(jī)。

中國汽車市場這種現(xiàn)象的存在并不是什么秘密，但是為什么這種不正常的現(xiàn)象存在這么長的時間沒有解決，則是一個問題。而如何來消除這種不正常的市場暴利，則是各個方面需要更加關(guān)注的層面。

整車生產(chǎn)企業(yè)對于經(jīng)銷商的強(qiáng)勢是暴利存在的基礎(chǔ)。盡管新的汽車銷售管理辦法對于生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商的限制政策進(jìn)行了諸多規(guī)定，但是，經(jīng)銷商在實(shí)際業(yè)務(wù)中仍然受制于汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。同時，經(jīng)銷商本身也有逐利的沖動。

這是因?yàn)椋?jīng)銷商銷售汽車產(chǎn)品的業(yè)務(wù)必須獲得整車生產(chǎn)企業(yè)的支持才行。雖然授權(quán)形式已經(jīng)沒有作為嚴(yán)格的規(guī)定，但授權(quán)或者供應(yīng)權(quán)益仍然掌握在整車生產(chǎn)企業(yè)中，這種規(guī)定使得汽車經(jīng)銷體系在很大程度上被管控在整車生產(chǎn)企業(yè)手中。

逐利的沖動

在過去的時期內(nèi)，壟斷與逐利是由于中國汽車市場供不應(yīng)求，市場形勢的火爆給整車生產(chǎn)企業(yè)攫取暴利提供了很好的市場基礎(chǔ)。而且，中國汽車市場消費(fèi)者消費(fèi)理念的不成熟，以及消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品本身的了解程度不夠，讓生產(chǎn)企業(yè)更容易從消費(fèi)者身上獲得暴利。比如，許多跨國公司一直宣稱價(jià)格高才能保證產(chǎn)品品牌與品質(zhì)的論斷，完全就是一個謊言。如果這個觀點(diǎn)成立，那么是否就可以說比中國汽車市場在價(jià)格上低很多的發(fā)達(dá)市場中的那些跨國公司生產(chǎn)的產(chǎn)品不靠譜呢？

另外，跨國公司維持暴利的原因還在于中國中外合資公司的大量存在。由于中國汽車企業(yè)依靠合資公司獲得了一半以上的公司紅利，因此，跨國公司就千方百計(jì)通過零配件環(huán)節(jié)上以高價(jià)提前轉(zhuǎn)移更多的利潤到跨國公司自己控制的零配件公司中。這種利潤的轉(zhuǎn)移，一方面是通過讓合資公司高價(jià)采購跨國公司獨(dú)資生產(chǎn)的零配件產(chǎn)品，另外一方面就是讓經(jīng)銷商高價(jià)采購再高價(jià)銷售跨國公司獨(dú)資生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品。

新時期的轉(zhuǎn)型因素

2018年，中國汽車市場出現(xiàn)了全新的發(fā)展趨勢，中國汽車市場增長速度已經(jīng)連續(xù)多月出現(xiàn)下滑，中國汽車市場增長速度在2018年將很可能出現(xiàn)負(fù)增長。

那么這種市場形勢帶來的是一直經(jīng)銷商的經(jīng)營困難日趨嚴(yán)重，經(jīng)銷商希望通過非新車銷售業(yè)務(wù)來獲得更多的收入彌補(bǔ)新車銷售的困難。

而且市場的形勢轉(zhuǎn)變帶來的利益鏈條的變化，利潤增長正在從新車銷售轉(zhuǎn)向售后環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商也因此在售后環(huán)節(jié)可能加大利潤空間。

從中國汽車社會保有量來看，日趨增大的汽車保有量帶來的是售后需求旺盛，售后服務(wù)收入正在占據(jù)越來越重要的地位。

這些因素都給零整比指數(shù)高居不下帶來了很大的推力。

汽車市場中的暴力行為在很長一段時期內(nèi)一直被看做是正常現(xiàn)象，其實(shí)，中國的許多法律中都對于壟斷行為或者暴力行為有著具體的規(guī)定。

比如，《反壟斷法》規(guī)定：禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事下列濫用市場支配地位的行為：以不公平的高價(jià)銷售商品或者以不公平的低價(jià)購買商品；沒有正當(dāng)理由，限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易。反壟斷法所稱市場支配地位，是指經(jīng)營者在相關(guān)市場內(nèi)具有能夠控制商品價(jià)格、數(shù)量或者其他交易條件，或者能夠阻礙、影響其他經(jīng)營者進(jìn)入相關(guān)市場能力的市場地位。

要想打破這種不正常的違反法律的市場行為，并不是一件難度很高的事情。只需要依法辦事、依法查處就行。