文/本刊編輯部

中歐班列從2011年開行到2018年6月底，累計(jì)開行已經(jīng)突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱。國內(nèi)開行中歐班列城市達(dá)到48個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域，讓更多人分享到中國發(fā)展及改革開放紅利。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展，各國間、地區(qū)間貿(mào)易量越來越大，交通運(yùn)輸?shù)匚辉絹碓酵癸@?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)，正在加快地區(qū)間物資貿(mào)易、降低物流成本拓寬物流通道。在公路、鐵路、航空及海運(yùn)等交通工具相比較，鐵路有著運(yùn)量大、安全、受環(huán)境氣候影響小等特點(diǎn)，就拿廈門至漢堡中歐班列來說，全程11800多公里，歷時(shí)運(yùn)行16天，其運(yùn)輸成本只有航空1/4，與海運(yùn)相比較節(jié)約時(shí)間約2/3，因而中歐班列從運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸效率來看，有著很高性價(jià)比，因而中歐班列越來越受到“一帶一路”參與國家和地區(qū)喜歡，開行頻次越來越高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐班列開行第一年僅發(fā)車17列，第二年就實(shí)現(xiàn)了147%增長，第一個(gè)1000列實(shí)現(xiàn)歷時(shí)4年7個(gè)月，而第六個(gè)1000列實(shí)現(xiàn)僅用時(shí)2個(gè)月， 2017年中歐班列一年開行數(shù)量超過此前6年開行總和，截至2018年6月底，中歐班列開行總量已經(jīng)超過9000列。從回程方面來看，2014年，中歐班列首次開行回程列車，全年共開行28列，2015年回程班列已達(dá)到265列，2016年回程班列572列；2017年回程班列達(dá)到1274列，回程數(shù)量一直保持快速增長。

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷加快，中歐班列沿線國家和地區(qū)軟硬件設(shè)施在不斷改善，比如，阿拉山口口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間由原來的25天縮短至13～14天，使中歐班列運(yùn)行速度越來越快，運(yùn)行時(shí)間越來越短。同時(shí)服務(wù)在不斷創(chuàng)新，不斷提檔升級，冷鏈運(yùn)輸、各類專列開行，使中歐班列種類越來越多，運(yùn)輸品種越來越全。還有海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，不僅使貨物在途運(yùn)輸時(shí)間縮短許多，運(yùn)價(jià)也降低許多，提升了貨物市場競爭能力。

中歐班列開行，不僅暢通物流通道，更是帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動(dòng)各種資源合理開發(fā)和利用，使更多人實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)和就業(yè)夢，使沿線人民群眾幸福指數(shù)不斷提高。

當(dāng)然，隨著中歐班列開行數(shù)量不斷增多，運(yùn)輸物資品類也越來越豐富多彩，從而使各地區(qū)人民群眾購物車豐富許多，餐桌也豐富許多，過去只能在熒屏上看到的商品，或者望而興嘆高檔商品，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家。比如法國奶酪、德國啤酒、白俄羅斯牛奶、俄羅斯食用油等，都可以在超市買到，而且物美價(jià)廉，一箱6瓶裝正宗法國紅酒，售價(jià)不到200元。另外中國產(chǎn)品也通過中歐班列，源源不斷走向歐亞地區(qū)超市及家庭，比如湖北10萬只小龍蝦通過中歐班列運(yùn)送到俄羅斯，讓各國球迷在觀看世界杯同時(shí)，享受到啤酒加小龍蝦美味。

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷加快，中歐班列開行頻次會(huì)越來越高，運(yùn)輸品類會(huì)更加齊全，使“一帶一路”參與國家的人民群眾有更多幸福感和獲得感。