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        日本企業(yè)積極搭乘中國“一帶一路”快車

        2018-12-06 05:56:22
        大陸橋視野 2018年11期
        關(guān)鍵詞:試運海鐵貨運量

        中國的“一帶一路”倡議旨在改善區(qū)域合作和促進區(qū)域互聯(lián)互通?,F(xiàn)在,日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運輸貨物,以便更快捷地從日本向歐洲運輸貨物。

        據(jù)《日本時報》網(wǎng)站10月15日報道,中國最大的綜合物流服務(wù)商中外運和日本物流業(yè)的大公司日新于2018年夏季開始合作,共同開展一項從遠東到西歐途經(jīng)中國和中亞的海鐵聯(lián)運試驗。

        以往,從遠東到西歐的運輸方式只有海上和航空運輸,而本次試運的目的是在兩個地區(qū)之間建立海鐵聯(lián)運。通過海鐵聯(lián)運,日本第二大港口橫濱港的貨物只需要28天就能到達德國漢堡,比海上運輸快了一周時間。

        日新公司表示此次試運測量了集裝箱內(nèi)溫度、濕度和振動幅度的變化,以確保貨物的安全性,為客戶提供可行的服務(wù)。

        這些集裝箱先被運往中國東部江蘇省的港口連云港,然后用貨運列車向西運送到新疆的邊境城鎮(zhèn)霍爾果斯。霍爾果斯是一個轉(zhuǎn)運點,毗鄰哈薩克斯坦?;疖囃窘?jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達漢堡。

        在中國“一帶一路”倡議下,中國鐵路公司大幅提升了貨運量。

        2014年至2017年,中國和歐洲之間的貨運列車數(shù)量增長了近12倍,達到3673列,其中三分之二的列車目的地是歐洲。2018年前8個月的貨運量已經(jīng)超過了2017年全年的貨運量。

        中國國家發(fā)展和改革委員會表示,到2020年,中歐班列年開行將達5000列左右。

        2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列集裝箱。

        日新公司的銷售總經(jīng)理尾關(guān)真由表示,“一帶一路”為日本和韓國的大型航運商提供了第三種選擇。

        他在接受電子郵件采訪中表示,大公司都認為日本的這條路線對其業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展十分重要。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢升級,經(jīng)過埃及蘇伊士運河的海上航線就可能會受阻。

        尾關(guān)真由還表示,雖然目前的運輸成本比海運高出三到四倍,但將來可以將運輸時間縮短到21天,而且從亞洲到歐洲的海運費用一直在上升。

        日本最大的物流公司日本通運自2017年以來持續(xù)進行類似的試運。該公司主要運輸汽車零部件和精密電子元件等貨物。

        嘉陵-本田發(fā)動機有限公司位于中國重慶,是中日合資的發(fā)動機制造商。該公司通過中歐班列向比利時運輸產(chǎn)品。日本通運公司負責(zé)運送本田的貨物,運輸時間為17天。

        該公司銷售和物流部門的總經(jīng)理福島豐文說,這些發(fā)動機主要用于割草機和耕作機等設(shè)備。通過鐵路運輸,他們能夠及時交付產(chǎn)品,滿足了春季和夏季的季節(jié)性需求。

        歐盟委員會稱,2017年中國與歐盟的貿(mào)易額為5730億歐元(約4.6萬億元)。

        亞歐鐵路的貨運量只占了各國對外貿(mào)易額的小部分,但鐵路貨運量的激增給沿線內(nèi)陸國家?guī)砹私?jīng)濟發(fā)展的希望。

        資源豐富的烏茲別克斯坦計劃修建鐵路,與中國和吉爾吉斯坦接軌,以促進該國礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品等貨物的出口,同時吸引投資并振興經(jīng)濟。

        日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫里季諾夫曼蘇爾表示,鐵路運輸只需15天就能將貨物從中國運至歐洲,相當(dāng)于海運時間的一半。貨運量的增大可能會降低物流的成本。

        (來源:中國日報網(wǎng)站)

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