李 潔

(江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院，江蘇 淮安 223003)

1 共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)與形態(tài)

與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比較，共享經(jīng)濟(jì)具有將閑置資源得到充分利用、成本低、使用性強(qiáng)、具有較大的靈活性這幾個特點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將閑置物品通過租賃或者暫時的短租轉(zhuǎn)移使用權(quán)。例如依賴于芝麻信用，通過平臺認(rèn)證，信用分高于650消費(fèi)者則不需要支付押金，就可以付出一些報酬來獲得商品的使用權(quán)，而且沒有空間和關(guān)系的限制。短暫的租賃使用后，使用權(quán)還可以再次轉(zhuǎn)移給其他使用者，使用者和使用者之間幾乎沒有聯(lián)系，并且供給方將資源的剩余價值最大化了，有利于可持續(xù)發(fā)展。

就目前而言，共享經(jīng)濟(jì)有以下幾種形態(tài)：一是需求方支付一定的費(fèi)用給供給方從而獲得使用權(quán)；二是需求方和供給方通過第三方平臺，分別完善各自的信息，在平臺上交易，但是平臺互收取一定的費(fèi)用；三是供給方通過自己或者自己的平臺來和需求方交易，從生產(chǎn)到交易都是供給方提供服務(wù)。

共享單車就屬于第三類。從材料采購到生產(chǎn)再到服務(wù)提供了一站式服務(wù)。但是單車企業(yè)在生產(chǎn)上有所不同。除了摩拜單車是自己設(shè)計自己生產(chǎn)，其余單車企業(yè)大多都是委托廠商幫其生產(chǎn)制造。

2 共享經(jīng)濟(jì)模式下的典型代表——共享單車

2.1 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車最早出現(xiàn)在北京大學(xué)，很大程度上解決了城市交通“最后一公里”的不便之處，也符合現(xiàn)代人“低碳環(huán)?！钡纳罾砟?。ofo、摩拜單車也和傳統(tǒng)單車有不同之處，可以隨騎隨停即需即用，方便城市中上下班和出行。但與此同時也反映了一些問題，大規(guī)模的投放單車，導(dǎo)致了?？康臒o規(guī)則，隨意?？?，占用車道，嚴(yán)重時甚至阻礙交通，這些問題都是需要思考和解決的。

2.2 市場競爭狀況

最初的單車企業(yè)進(jìn)入市場時，往往會選擇“免費(fèi)騎行”或者贈送騎行抵用券折扣券的方法留住用戶。企業(yè)為了擴(kuò)大市場份額、創(chuàng)新發(fā)展模式，往往會通過尋求社會資金，為企業(yè)創(chuàng)新帶來活力。2017年，ofo獲得了三輪融資，總額在11.5億美元以上，摩拜單車融資四輪，總額在十億以上，哈羅單車六次融資，總額13.5億以上，不斷的競爭，不斷融資，促進(jìn)自身企業(yè)的發(fā)展。

2.3 盈利模式

2.3.1 押金

單車企業(yè)幾乎都有自己的APP軟件，使用之前都會需要交納一筆押金，押金一般99到299不等，這些押金是可以退還的，但是在用戶交納了之后，這些押金便在企業(yè)那里，這是單車企業(yè)的盈利之一。

2.3.2 單車短租經(jīng)濟(jì)

雖然單車短租盈利很小，騎行一小時收費(fèi)一元左右，但是擁有了穩(wěn)定的用戶之后，企業(yè)又保證了押金的收益，通過不定時推出騎行打折券或者抵用券，以此來吸引更多的用戶，使用單車的人多了，那么盈利也會增加。

2.3.3 APP廣告收入

伴隨著APP使用人數(shù)的增加，在 APP中植入廣告或者廣告代理也是單車企業(yè)的一項盈利模式。同時，還能增強(qiáng)彼此的影響力。

2.3.4 和線下企業(yè)的合作

通過單車騎行的路途中，可以向用戶推送騎行路線附近的最新消息，或者根據(jù)騎行路線推送出量身定制的廣告，以此來促進(jìn)消費(fèi)，同時也增加了單車企業(yè)的盈利。

3 共享單車面臨的問題

3.1 社會問題

現(xiàn)在的市場上使用的單車大多都是無樁單車，大面積的投放單車，方便了人們出行，隨處可見，隨騎隨停。但是共享單車隨意停放已經(jīng)嚴(yán)重阻礙到交通秩序了。尤其上下班高峰期時間，大城市里的亂停亂放現(xiàn)象更為嚴(yán)重。雖然有點(diǎn)地方專門設(shè)立了共享單車停放點(diǎn)，但是仍然能在公交車站臺邊、人行道等各處看到共享單車的身影。小區(qū)樓下、街道旁也隨處可見單車的身影，也為小區(qū)秩序帶來了問題。

此外一些公眾出于自私的心理，將單車據(jù)為己有，是誠信道德和責(zé)任心的缺失。亦或者故意損壞單車，將單車扔進(jìn)河里、小溝渠里這些找不到的地方，有的是拆掉部分零部件，有的是整輛車的破壞，不排除有人嘩眾取寵，缺乏道德意識，但還是表面共享單車是阻礙了一些人利益的發(fā)展的。不過，究其根本，還是責(zé)任心、公德心等品質(zhì)的缺失。

3.2 運(yùn)營問題

共享單車系統(tǒng)已經(jīng)越來越完善了，但是有些問題還有待解決?，F(xiàn)在的共享單車?yán)飵缀醵及惭b了GPS定位系統(tǒng)，可是有時候在急需用車時，打開地圖，走到目的點(diǎn)卻發(fā)現(xiàn)沒有車，或者在高峰時間段也是很難找到共享單車的，好不容易找到了，卻又發(fā)現(xiàn)沒辦法使用，因為維修不及時，這就會導(dǎo)致用戶的體驗下降，如果用戶一而再再而三的遇到這種問題，市場競爭又那么激烈，那么必然會導(dǎo)致客戶使用其他的單車軟件。這一系列的問題都反映出共享單車在運(yùn)營方面還是有需要完善的地方的。

3.3 管理制度

11歲小男孩在使用共享單車與客車相撞這一事件，當(dāng)時在社會上引起了很大的反響。雖然ofo明確規(guī)定12歲以下兒童禁止騎車，但仍有孩子騎車被撞的新聞頻頻傳出。仔細(xì)思考，是相關(guān)的法規(guī)制度不夠完善，隨處可見的共享單車讓這些孩子也可以隨處使用，還是企業(yè)沒有做好監(jiān)管，亦或是家長責(zé)任心的缺失，沒有看護(hù)到位，所以這些問題才一直存在。

4 對于共享單車的建議與對策

4.1 對于政府的建議

政府還可以建立相關(guān)的政策法規(guī)，在共享單車發(fā)展日漸高漲的今天，制定相關(guān)的政策法規(guī)，鼓勵并規(guī)范共享單車的發(fā)展。在行車安全上，也需要相關(guān)法規(guī)來完善，目前共享單車行車安全責(zé)任承擔(dān)還不是特別明確。通過政府無形的手的調(diào)控，積極引導(dǎo)共享單車規(guī)范競爭，規(guī)范單車的停放和企業(yè)所投放的單車數(shù)量。對于單車企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范單車的投放量，因地制宜制定適合不同城市需求的投放量，對于那些需要回收或者報廢處理的單車，是否可以集中處理或者回收應(yīng)用于其他領(lǐng)域，以此既節(jié)約資源又促進(jìn)發(fā)展。

4.2 對于企業(yè)的建議

企業(yè)要積極和政府溝通，配合政府實施的舉措。根據(jù)各個地區(qū)不同情況來投放相應(yīng)的共享單車數(shù)量。投放的單車數(shù)量太多，很容易造成資源的浪費(fèi)，對于企業(yè)來說更是得不償失，既增加了成本，而且損耗太多對于售后維修也是一大難題。而且亂停亂放也會影響交通秩序。對于一些損毀車輛，企業(yè)要及時處理并維修，采取有效措施控制損毀率，以此來提高用戶體驗。

騎車安全也是企業(yè)要著重考慮的。在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域下，一直存在著責(zé)任承擔(dān)不明確的問題。出了事故，誰來負(fù)責(zé)？怎么負(fù)責(zé)？企業(yè)和用戶之間也是互相推諉，由此產(chǎn)生了很大的糾紛。對于這些企業(yè)可以推行一些保障措施，例如保險之類的，以此來提高用戶的安全感，或者在單車開始使用前，單車上安置一些自動語音系統(tǒng)，提示用戶安全出行的須知條款。通過潛移默化的形式來讓客戶了解到行車安全的必要性。

4.3 對于用戶的建議

對于用戶來說，提高共享意識和自身素質(zhì)是十分重要的。自覺形成規(guī)范意識，做到“公共物品，人人愛護(hù)”，不損壞單車，不將單車據(jù)為己用，對于破壞單車的不文明行為，可以進(jìn)行監(jiān)督舉報，讓破壞者得到相應(yīng)的懲罰措施。要自覺遵守交通規(guī)則，不亂停亂放，將共享單車停放在停車點(diǎn)，愛護(hù)共享的產(chǎn)品，自覺維護(hù)社會秩序。

與此同時，要加強(qiáng)安全意識和法律意識。要做到騎車時不亂闖紅燈，不走機(jī)動車道，自覺遵守交通秩序，行車做好安全措施，文明平安出行。