朱澤勝

（中國人民解放軍96625部隊，河北 張家口 075100）

1 故障現(xiàn)象

CZ150型電力綜合保障車配備雙機(jī)組150 kW發(fā)電機(jī)，該車具有發(fā)電容量大、自動化程度高、操作簡單等特點。在單臺機(jī)組輸出功率不夠的情況下，2臺機(jī)組還可以并車供電以滿足更大的負(fù)載使用。該車整體外觀見圖1。

圖1 電力綜合保障車

該機(jī)組配備YD901型柴油機(jī)監(jiān)控儀，此監(jiān)控儀可對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、油溫等信號實時監(jiān)測，通過監(jiān)控儀可對柴油機(jī)進(jìn)行啟停和預(yù)熱等操作，其安裝于電控箱外部面板，通過線束與電控箱內(nèi)部連接。柴油機(jī)監(jiān)控儀外觀見圖2。

圖2 柴油機(jī)監(jiān)控儀外觀

該車駕駛員兼操作員反映監(jiān)控儀操作控制功能失效，不能通過監(jiān)控儀對機(jī)組進(jìn)行啟停，但各路監(jiān)測信號功能基本正常，多次請專業(yè)人員進(jìn)行維修均未修復(fù)，最后只得在電控箱面板上外加了一個啟動按鈕。按鈕控制啟動接觸器，再接通起動機(jī)啟動柴油機(jī)，以滿足應(yīng)急使用，而停機(jī)熄火時需要手動搬動調(diào)速器拉桿強行熄火。這種改動只能臨時應(yīng)急使用，無論從操作安全性上還是從機(jī)組運行的可靠性上來說都存在很大的隱患，要想徹底解決問題，必須排除監(jiān)控儀和線路的故障，恢復(fù)監(jiān)控儀的所有監(jiān)控和操作功能。

2 故障檢查

該車由2臺配置完全一樣的機(jī)組組成，通過操作運行另外一臺正常完好的機(jī)組，基本熟悉了該監(jiān)控儀的功能，又查閱分析了該車自帶的圖紙資料，最后通過對比測試2臺機(jī)組的方法，確定監(jiān)控儀本身不僅存在故障，而且外部線路也不正常。為徹底梳理清楚柴油機(jī)監(jiān)控儀和電控箱內(nèi)部設(shè)備器件之間的連接關(guān)系，全部拆除掉后期應(yīng)急使用而更改添加的部分器件及線路，對照圖紙熟悉了電控箱內(nèi)部各個元器件及設(shè)備的功能作用，特別是ESD5500E速度控制器的接線部分。

2.1 電控箱內(nèi)部線路檢查

電控箱內(nèi)部導(dǎo)軌上安裝有2個熔斷絲和4個HH62P的中間繼電器，萬用表測試熔斷絲沒有斷路。用自制的便攜式可調(diào)直流電源測試4個繼電器是否正常，當(dāng)測試到標(biāo)號為KA1的繼電器時，發(fā)現(xiàn)其線圈兩端出現(xiàn)嚴(yán)重短路現(xiàn)象，拆下該繼電器復(fù)測功能正常，短路來自電控箱內(nèi)部線路。再次查看圖紙，KA1是啟動用的中間繼電器，直接受監(jiān)控儀啟動輸出端控制，KA1得電后接通一個觸點電流50A的直流接觸器再直接啟動柴油機(jī)組。在每個繼電器底座的線圈兩端都并有一個反向續(xù)流作用的二極管，拆掉KA1繼電器底座兩端型號是1N4007的二極管測試，萬用表顯示其已經(jīng)完全擊穿短路，如圖3所示。更換新品后，再次連接24V電源測試，短路故障不再出現(xiàn)。

圖3 擊穿損壞的反向續(xù)流二極管

2.2 監(jiān)控儀維修

電控箱內(nèi)部的器件線路檢查完畢后，開始進(jìn)行監(jiān)控儀的維修。拆開監(jiān)控儀外殼，其電路板正反面如圖4所示。

圖4 監(jiān)控儀電路板正反面

因監(jiān)控儀只是在啟停的操作上不能正常響應(yīng)，在機(jī)組運轉(zhuǎn)正常后，對機(jī)組各個信號的檢測是能夠正常顯示的，因此初步判斷其電源部分和單片機(jī)的控制基本正常，故障很有可能出在單片機(jī)的輸出通道上。反復(fù)查看電路板，逆向判讀分析電路板的線路走線，重點查找和插接件輸出端啟動停機(jī)相連的線路部分。找到電路板上一個標(biāo)注TX2的微型繼電器，該繼電器有2組通斷觸點，每組觸點的通斷能力是2 A，其中一組就是控制啟動輸出用的。在電路板上測試?yán)^電器，發(fā)現(xiàn)它的一對觸點通斷關(guān)系不對，懷疑已損壞。為確定判斷，拆掉后再次測量TX2繼電器的兩組公共觸點，查看常開觸點和常閉觸點之間的通斷關(guān)系，發(fā)現(xiàn)其中的一組觸點始終不變化，而該組觸點就是控制外接的KA1繼電器線圈用的。

因現(xiàn)場沒有同樣的繼電器可以更換，再次查看這個電路板，該電路板上同樣的繼電器一共有6個，查看標(biāo)注TX1的微型繼電器兩組觸點是并聯(lián)通斷的，考慮到電路板工作電流不大，一組觸點完全可以滿足使用，分析判斷后確定可以臨時把TX1和TX2互換。用烙鐵小心地把兩個繼電器更換后，裝復(fù)完畢，再次安裝在機(jī)組的電控箱上，按照操作流程，按下原車的啟動按鈕后一次啟動成功，試驗停機(jī)按鈕，功能也完全正常。至此，監(jiān)控儀的故障完全排除，整臺機(jī)組恢復(fù)了原來所有的監(jiān)測和控制功能。為徹底排除隱患，需把部分損壞的繼電器更換為新品即可。

3 故障分析

分析監(jiān)控儀出現(xiàn)電路板繼電器觸點被燒壞的緣故，是由于線路的過壓直接導(dǎo)致KA1中間繼電器的反向續(xù)流二極管擊穿。當(dāng)監(jiān)控儀發(fā)出啟動命令后，短路電流直接流過TX2繼電器觸點和短路的二極管，過大的電流燒壞了TX2繼電器的常開觸點，從而造成監(jiān)控儀無法啟動機(jī)組的故障現(xiàn)象。

4 故障總結(jié)

很多情況下，維修維護(hù)人員在面對機(jī)組出現(xiàn)類似的故障時，一般都會直接更換新的監(jiān)控儀。但很多場合由于各種原因，未必都能及時找到原裝的配件可供替換，即使能找到，往往也要支付一筆很大的費用，此時對核心配件的深層維修就顯得很有必要了。我們只要熟悉掌握了核心控制流程的來龍去脈，在很大程度上都能修復(fù)成功，這不僅會給企業(yè)和單位帶來實實在在的經(jīng)濟(jì)效益，而且還會很大程度上提高操作維護(hù)人員的業(yè)務(wù)能力水平。