李豐果, 趙元紅

(1. 中鐵隧道局集團(tuán)有限公司， 廣東 廣州 511458； 2. 盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 河南 鄭州 450001；3. 中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司， 河北 三河 065201)

0 引言

廣州被聯(lián)合國(guó)評(píng)為全球發(fā)展最快的超大城市，康王路下穿流花湖隧道位于城市中心區(qū)，下穿城市主干道環(huán)市西路，周邊環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，如何確保城市主干道安全使用、保證地表及隧道地表變形控制在允許范圍之內(nèi)是施工必須解決好的難題。文獻(xiàn)[1-4]介紹了在軟弱地層采用淺埋暗挖法施工的各種措施及施工控制要點(diǎn)； 文獻(xiàn)[5-8]介紹了各種淺埋暗挖地層變形監(jiān)測(cè)情況及變形控制技術(shù)； 文獻(xiàn)[9-10]介紹了超長(zhǎng)管棚導(dǎo)向施工精度控制技術(shù)； 文獻(xiàn)[11-12]介紹了拱蓋法雙層初期支護(hù)在大斷面隧道中的應(yīng)用；文獻(xiàn)[13-15]介紹了TSS注漿管的研制及對(duì)各種地層的加固效果評(píng)價(jià)。本文在上述研究的基礎(chǔ)上以廣州市下穿流花湖暗挖通道施工為例，采取以下技術(shù)措施： 路面鋪鋼板、人防空洞事先回填密實(shí)、高架橋樁基托換、隧道兩端頭垂直預(yù)加固、隧道采用六部CRD法開(kāi)挖、及時(shí)施作初期支護(hù)背回填及徑向注漿、超長(zhǎng)大管棚導(dǎo)向跟管法一次性施工、第1層襯砌在臨時(shí)支撐未拆除的情況下完成、采用信息化監(jiān)測(cè)管理手段等。通過(guò)這些措施的綜合實(shí)施，以保證城市主干道的安全使用，確保隧道工程的安全順利施工。

1 工程概況

1.1 地理位置及平面布置

暗挖隧道呈南北走向，上跨廣州地鐵5號(hào)線，下穿環(huán)市西路、環(huán)市西高架橋。隧道采用左右線分離設(shè)置的雙箱雙層隧道結(jié)構(gòu)，淺埋暗挖法施工，暗挖段長(zhǎng)70 m，隧道上方有電力線、通信管及給水管、燃?xì)夤艿溃?隧道暗挖拱頂及洞身范圍有克山人防工事，周邊環(huán)境極為復(fù)雜，最小覆土厚度僅2.5 m，隧道右線距環(huán)市高架新增樁基0.3～0.6 m,左線距環(huán)市高架新增樁基3.5～4.8 m，開(kāi)挖斷面達(dá)137.71 m2，左右洞凈距僅3.5～4.2 m，地下水位3 m。工程地理位置見(jiàn)圖1。

圖1 工程地理位置示意

1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

地層主要有〈1〉填土層、〈3-1〉粉質(zhì)黏土層、〈3-2〉粉細(xì)砂層和〈4-1〉黏土層。隧道縱斷面及實(shí)際揭示地層見(jiàn)圖2。

(a) 隧道設(shè)計(jì)主要地質(zhì)縱、橫斷面示意

(b) 隧道上臺(tái)階實(shí)際開(kāi)挖地層示意

(c) 隧道中臺(tái)階實(shí)際開(kāi)挖地層示意

(d) 隧道下臺(tái)階實(shí)際開(kāi)挖地層示意

地下水埋深0.5～4.5 m，受季節(jié)影響明顯，主要由大氣降水補(bǔ)給。實(shí)際揭示： 上導(dǎo)洞1、3部掌子面未發(fā)現(xiàn)滲水； 中導(dǎo)洞2、4部及下導(dǎo)洞5、6部掌子面局部有滲、滴水，未見(jiàn)線狀流水。

1.3 周邊環(huán)境

隧道上跨地鐵5號(hào)線，下穿城市主干道環(huán)市西路、環(huán)市西高架橋，地下管線密布(電力、通信、給水、燃?xì)獾?，隧道拱頂及洞身范圍有廢棄的人防洞室，周邊環(huán)境極為復(fù)雜，見(jiàn)圖3。

(a) 隧道與周邊環(huán)境關(guān)系示意

(b) 隧道地面照片

1.4 設(shè)計(jì)概況

隧道拱部為圓弧形、兩邊為高直墻，下部為綜合管廊，上部為交通隧道。隧道拱部設(shè)“φ159管棚+φ42雙層小導(dǎo)管”超前支護(hù)，管棚環(huán)向間距0.4 m。左線因隧道截面變化，管棚按17 m+57 m分2次打設(shè)，右線管棚按70 m一次打設(shè)。管棚間插打雙層小導(dǎo)管(長(zhǎng)3.5 m、縱向2 m一環(huán)、環(huán)間距0.4 m)。掌子面采用φ42 TSS注漿工藝預(yù)加固(長(zhǎng)6.0 m、4.0 m一環(huán))。隧道采用“初期支護(hù)+第1層襯砌結(jié)構(gòu)+第2層襯砌結(jié)構(gòu)”的多層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)噴射C25早強(qiáng)混凝土35 cm，I25a型鋼鋼架、2榀/m； 第1層襯砌采用30 cm厚模筑C35混凝土，內(nèi)設(shè)主筋φ22的格柵鋼架，4榀/m； 第2層襯砌采用40 cm厚C35、P8鋼筋混凝土。第1層襯砌與第2層襯砌間敷設(shè)全包防水層，見(jiàn)圖4。

圖4 隧道支護(hù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)斷面(單位： mm)

2 主要施工方案及關(guān)鍵技術(shù)

2.1 主要施工方案

隧道暗挖由南側(cè)豎井向北側(cè)明挖端頭井進(jìn)行開(kāi)挖、初期支護(hù)。為減少群洞效應(yīng)對(duì)施工的不利影響，先施工右線隧道，右線隧道施工完畢后再施工左線隧道。第1層襯砌施工完成并通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析穩(wěn)定后，拆除臨時(shí)支撐，進(jìn)行第2層襯砌施工。

隧道采用六部CRD法、分13個(gè)步序組織施工，施工步序見(jiàn)表1。臺(tái)階高度按照小型挖機(jī)可作業(yè)的高度確定,各臺(tái)階高度均在4.1 m左右,臺(tái)階長(zhǎng)度2～3 m。各臺(tái)階高度： 上3.68 m、中3.98 m、下4.93 m。各部均采用小型機(jī)械開(kāi)挖，每部均為開(kāi)挖1榀支護(hù)1榀，前后臺(tái)階長(zhǎng)度控制在3～5 m。為確保掌子面的穩(wěn)定，隧道兩端各3 m(地面有條件)采用地表豎向注漿加固地層。超長(zhǎng)大管棚采用導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)技術(shù)，由南向北一次性施作完成。隧道各部位開(kāi)挖時(shí)均預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖，隨掌子面開(kāi)挖施作小導(dǎo)管超前支護(hù)、TSS注漿超前加固地層。大管棚采用導(dǎo)向跟管鉆機(jī)施工，隧道開(kāi)挖均采用人工配合小型挖機(jī)，小導(dǎo)管及TSS管施工采用風(fēng)鉆鉆孔并頂入，噴混凝土采用濕噴工藝，第1層襯砌采用弧形拱架+組合鋼模板施工，防水毯采用直接打釘固定的方式，鋼筋采用機(jī)械連接，綜合管廊結(jié)構(gòu)采用腳手架+大塊鋼模板施工，第2層拱墻襯砌采用6.0 m長(zhǎng)的模板臺(tái)車整體式襯砌。

右線六部CRD法開(kāi)挖初期支護(hù)進(jìn)度指標(biāo)0.5 m/d，第1層襯砌1.56 m/d，綜合管廊結(jié)構(gòu)2.33 m/d，拱墻結(jié)構(gòu)2 m/d。

2.2 關(guān)鍵施工技術(shù)

2.2.1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道采用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆孔、地質(zhì)素描的方法進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)洞內(nèi)與路面采用相結(jié)合方式，分2次對(duì)掌子面、地表進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)掌子面前方的地質(zhì)、管線、空洞、裂隙、富含水等狀況進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，預(yù)報(bào)采用地球物理勘探中的地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)系統(tǒng)(SIR-20)。

隧道開(kāi)挖揭示地層與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果非常吻合，對(duì)施工有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

2.2.2 高架樁基托換

對(duì)緊鄰隧道的高架橋樁基共8根進(jìn)行袖閥管注漿土體加固—鉆孔灌注樁施工—承臺(tái)制作—穩(wěn)壓封樁—橋樁橫向支撐梁制作(隧道施工全過(guò)程對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采用袖閥管進(jìn)行跟蹤注漿)，以此確保隧道施工過(guò)程樁基不發(fā)生測(cè)斜、偏移。橋梁加固平面示意見(jiàn)圖5。

表1 CRD法施工步序

(a) 橋梁加固袖閥管注漿示意

(b) 橋梁加固工具式錨桿靜壓樁穩(wěn)壓封樁示意

2.2.3 人防回填處理

暗挖隧道施工前，對(duì)拱部及洞身范圍的人防洞室需進(jìn)行測(cè)量定位確定人防范圍，對(duì)人防洞室進(jìn)行清淤、抽排水、采用砌筑磚模，然后采用C15素混凝土進(jìn)行回填，回填后利用拱部預(yù)留注漿管注漿(采用間歇式注漿，注入水泥單液漿，注漿壓力0.1～0.5 MPa)，確?；靥铒枬M。

2.2.4 隧道端頭加固

隧道開(kāi)挖前需對(duì)隧道兩端洞口土體進(jìn)行加固，采用高壓雙重管旋噴法，管徑600 mm、樁距450 mm、排距500 mm、樁間咬合150 mm，每端加固縱向3.0 m長(zhǎng)、橫向超過(guò)隧道開(kāi)挖邊線3.0 m。

2.2.5 路面鋼板鋪設(shè)

隧道超淺埋，為防止地面車輛行駛振動(dòng)荷載影響結(jié)構(gòu)安全，鋪設(shè)前對(duì)路面凹凸不平部位采用瀝青混凝土找平。在路面鋪設(shè)30 mm鋼板，鋪設(shè)寬度為隧道兩側(cè)1倍寬度范圍，鋼板表面焊接鋼筋起防滑作用。為不影響監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)，事先在路面上埋好點(diǎn)，并在鋼板對(duì)應(yīng)位置開(kāi)孔。

2.2.6 超長(zhǎng)大管棚施工

導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)工法是借鑒水平定向鉆進(jìn)技術(shù)發(fā)展而來(lái)。水平定向鉆進(jìn)過(guò)程能準(zhǔn)確測(cè)定鉆頭在地下的位置和方向，據(jù)此確定鉆進(jìn)軌跡同設(shè)計(jì)軌跡的差異，利用能進(jìn)行方向調(diào)節(jié)的導(dǎo)向鉆頭(楔型鉆頭)改變鉆進(jìn)方向。在鉆進(jìn)過(guò)程中，依據(jù)導(dǎo)向鉆頭內(nèi)置的定位傳感器傳出的角度信號(hào)，對(duì)鉆進(jìn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，按設(shè)計(jì)軌跡鉆進(jìn)。導(dǎo)向鉆頭內(nèi)裝有特制的定位傳感器。傳感器通過(guò)信號(hào)線穿過(guò)鉆桿連接孔外的顯示器。顯示器顯示導(dǎo)向鉆頭的傾角和面向角(顯示器上有一角度指示鐘，導(dǎo)向板斜面朝下時(shí)為12點(diǎn))。導(dǎo)向鉆頭鉆進(jìn)角度通過(guò)3、6、9、12點(diǎn)調(diào)整左、右、上、下糾偏方向。傳感器、指示鐘、楔型鉆頭如圖6所示。

一次施作70 m長(zhǎng)管棚，每3 m采用定位傳感器測(cè)量糾偏。管棚多次穿越人防結(jié)構(gòu)物、跨越地下管線，地質(zhì)變化多樣。管棚施工過(guò)程未出現(xiàn)打出路面、破壞管線等現(xiàn)象，隧道開(kāi)挖過(guò)程中也未發(fā)現(xiàn)管棚侵限，終孔偏差控制在8‰以內(nèi)。

(a) 傳感器 (b) 指示鐘 (c) 楔型鉆頭

圖6傳感器、指示鐘、楔型鉆頭圖

Fig. 6 Sensor, indicator and wedge drill bit

2.2.7 掌子面TSS注漿加固

根據(jù)地層條件，上、中臺(tái)階采用TSS注漿超前加固掌子面，TSS注漿管采用φ42、壁厚3.5 mm的熱軋無(wú)縫鋼管加工制作。

用普通小導(dǎo)管注漿時(shí)，在小導(dǎo)管頂進(jìn)地層過(guò)程中容易出現(xiàn)小導(dǎo)管被泥土體所充填，導(dǎo)致漿液無(wú)法注進(jìn)或難以注進(jìn)，難以達(dá)到加固土體和堵水的效果，本次注漿采用 TSS 管，進(jìn)行分段后退式注漿，以達(dá)到分段均勻加固及形成止水帷幕的目的。TSS 管加工見(jiàn)圖7。

圖7 TSS加工示意圖(單位： mm)

1)注漿壓力。該段屬于淺埋段，因此注漿壓力不可過(guò)大，擬定在1 MPa 左右，注漿過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。2)注漿方式。注漿長(zhǎng)度為6 m，注漿方式采用分段后退式，分段長(zhǎng)度1～1.5 m。3)注漿加固范圍。注漿加固范圍為開(kāi)挖輪廓線外3～5 m，漿液擴(kuò)散半徑擬定0.5～0.8 m。4)注漿順序。注漿時(shí)相鄰孔位要錯(cuò)開(kāi)，交叉進(jìn)行。注漿順序由下而上，以間隔對(duì)稱注漿為宜。5)單管結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。注漿過(guò)程中，壓力逐漸上升，流量逐漸減少，當(dāng)壓力達(dá)到注漿終壓，或注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量，可結(jié)束該孔注漿； 注漿壓力未能達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，注漿量已達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量，并無(wú)漏漿現(xiàn)象，亦可結(jié)束該孔注漿。6)本循環(huán)結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。所有注漿孔均達(dá)到注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)漏注現(xiàn)象，即可結(jié)束本循環(huán)注漿。

從掌子面注漿前后的情況可以看出，通過(guò)注漿，擠出了地層的部分賦存水，對(duì)地層的加固效果是很明顯的。由圖8可以看到注漿后漿液形成漿脈，充填于地層中。

圖8 TSS注漿后效果圖

2.2.8 徑向注漿加固

每開(kāi)挖5 m，對(duì)隧道初期支護(hù)背后及周邊進(jìn)行回填、徑向注漿加固地層，有水地段采用雙液漿、無(wú)水地段采用單液漿，按1 m×1 m矩形布置，打入l=3.5 m、φ42鋼花管注漿，注漿壓力控制在0.5 MPa左右。

2.2.9 第1層襯砌施工

先將施作第1層襯砌范圍的臨時(shí)支撐與初期支護(hù)之間的混凝土鑿除，確保第1層襯砌形成整體受力結(jié)構(gòu)。由南向北，按底板—邊墻—拱圈的順序分段(6 m一段)采用腳手架+鋼拱架+組合鋼模板的方式模筑混凝土，采用30 cm厚模筑C35混凝土，內(nèi)設(shè)主筋φ22的格柵鋼架、4榀/m，鋼架之間用雙層φ22縱向拉桿(環(huán)距0.3 m)焊接。第1層襯砌見(jiàn)圖9。

2.2.10 臨時(shí)鋼支撐拆除

支撐拆除遵循“先上后下、先豎后橫、縱向形成平行流水作業(yè)”的原則。第1步，拆除上臺(tái)階豎向支撐； 第2步，拆除上臺(tái)階底部橫向支撐； 第3步，拆除中臺(tái)階豎向支撐； 第4步，拆除中臺(tái)階底部橫向支撐； 最后，拆除下臺(tái)階豎向支撐，完成拆除工作。

2.2.11 結(jié)構(gòu)防水

隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為2級(jí)，外包防水采用針刺覆膜型天然鈉基膨潤(rùn)土防水毯，仰拱部位在防水毯上施作細(xì)石混凝土保護(hù)。基面達(dá)標(biāo)后，用水泥釘及墊片穿孔固定防水毯，防水毯的薄膜面朝迎水面。防水毯搭接寬度為15 cm，搭接范圍毯間涂抹密封膠，立面搭接下幅壓上幅。對(duì)破損處做好標(biāo)識(shí)，釘孔用密封膠密封； 較大范圍破損，先用密封膠將破損部位密封，再用同質(zhì)防水毯覆蓋修補(bǔ)并用密封膠處理周邊。發(fā)現(xiàn)空鼓，割開(kāi)或切除少許防水毯，使之平整與基面密貼，并用密封膠處理好。施工縫、變形縫處預(yù)埋注漿管并重復(fù)注漿，對(duì)漏滲水點(diǎn)先采用快干水泥或環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行表面堵漏，再通過(guò)進(jìn)口管開(kāi)始注射，讓另一端的管口張開(kāi)，直到出現(xiàn)漿液，然后用鉗子使其卷曲固定進(jìn)行封住。采用間歇注漿工藝，如注漿壓力在3 min之內(nèi)下降，在3 h之后重復(fù)注漿。

(a) (b)

2.2.12 第2層襯砌施工

綜合管廊(12 m一段)、拱墻襯砌(6 m一段)分別采用腳手架+大塊鋼模板、液壓模板臺(tái)車施工。按1 m×1 m矩形間距安裝同等級(jí)細(xì)石混凝土墊塊，保證鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。選用和易性良好的細(xì)石混凝土，按慢速、分層、對(duì)稱的方法澆筑，頂部坍落度適當(dāng)加大，需慢速灌注。拱部混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，及時(shí)進(jìn)行回填注漿，確保第2層襯砌與第1層襯砌拱頂密貼。

3 監(jiān)控量測(cè)

3.1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

隧道主要監(jiān)控項(xiàng)目為拱頂下沉、凈空收斂、底部隆起和地表沉降，需對(duì)鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、周邊建(構(gòu))筑物、環(huán)市高架、地鐵5號(hào)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

3.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)

暗挖隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖10。鋼架內(nèi)力、圍巖壓力每30 m布設(shè)一個(gè)斷面； 拱頂下沉、凈空收斂、底部隆起、地表沉降每10 m布設(shè)一個(gè)斷面。

地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)見(jiàn)圖11。

(a) 鋼架內(nèi)力

(b) 拱頂下沉、凈空收斂、底部隆起

(c) 圍巖壓力

(d) 地表沉降

圖10暗挖隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意

Fig. 10 Layout of monitoring points

圖11 地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意

3.3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況

累計(jì)最大拱頂下沉值為61.1 mm，累計(jì)最大水平收斂值為8.44 mm，均位于YK1+700處； 累計(jì)最大地表沉降值為70.92 mm，位于YK1+705處，拱頂和地表沉降均控制在了允許范圍(專家會(huì)確定80 mm)之內(nèi)，變形最大點(diǎn)均在隧道中間里程處。其他監(jiān)測(cè)項(xiàng)目顯示變化值均在允許范圍之內(nèi)。

地表共埋設(shè)64個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，累計(jì)沉降值小于30 mm的占45%、小于40 mm的占62%，其中，大于25 mm、小于40 mm的占30%。

地表沉降的幾個(gè)階段： 管棚施工階段0.6～8 mm，隧道上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)階段0.5～5 mm，隧道中、下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)階段25～45 mm，后續(xù)階段3～11 mm。

每次施工活動(dòng)均會(huì)引起地表沉降，最大變形位置位于隧道中間里程處，主要是隧道兩端頭進(jìn)行了端頭加固(高壓旋噴)，對(duì)抑制沉降有很大的作用，隧道中

間里程因地下管線密布、車流量大無(wú)法進(jìn)行地表加固處理； 上臺(tái)階和中臺(tái)階開(kāi)挖初期支護(hù)過(guò)程地表沉降值較大。各測(cè)點(diǎn)沉降分析監(jiān)測(cè)結(jié)果如圖12—16所示。

圖12 右線貫通后環(huán)市路變形沉降分析監(jiān)測(cè)結(jié)果

Fig. 12 Monitoring results of deformation settlement of Huanshi Road after breakthrough of right line

圖13 右線開(kāi)挖過(guò)程環(huán)市路第1排測(cè)點(diǎn)7L1-4、7L1-5變形沉降分析監(jiān)測(cè)結(jié)果(2016年)

圖14 環(huán)市西路路面第1排測(cè)點(diǎn)7L1-1～7L1-13監(jiān)測(cè)橫斷面沉降曲線圖(2016—2017年)

圖15 環(huán)市西路路面第3排測(cè)點(diǎn)7L3-1～7L3-10監(jiān)測(cè)橫斷面沉降曲線(2017年)

圖16 環(huán)市西路路面第5排測(cè)點(diǎn)7L5-0～7L5-13監(jiān)測(cè)橫斷面沉降曲線圖(2017年)

4 結(jié)論與建議

廣州市康王路下穿流花湖隧道，右線施工具有超淺埋、特大斷面、直墻等特點(diǎn)，隧道下穿城市主干道，周邊環(huán)境極其復(fù)雜，洞身均為V級(jí)圍巖。目前只完成右線施工，左線下步繼續(xù)施工。

4.1 結(jié)論

右線已安全順利修建完成，采取的以下措施是非常有效的： 1)地表、洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)，信息化指導(dǎo)施工； 2)臨近隧道的高架橋樁基事先進(jìn)行主動(dòng)托換，大大降低隧道施工過(guò)程樁基的變形值； 3)事先對(duì)空間上與隧道相關(guān)的人防洞室進(jìn)行回填處理，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)； 4)路面鋪鋼板，有效地降低了路面動(dòng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)力； 5)超長(zhǎng)大管棚采用水平導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法一次施工，管棚施工精度高(8‰以內(nèi))、整體受力好； 6)圓拱高直墻斷面采用六部CRD法開(kāi)挖支護(hù)，確保步步成環(huán)，有效抑制地層松馳變形； 7)掌子面上、中臺(tái)階采用TSS注漿加固，并預(yù)留核心土開(kāi)挖，有效地控制了掌子面的擠出變形； 8)開(kāi)挖初期支護(hù)后及時(shí)回填及徑向注漿，有效地形成了加固圈、堵水圈，對(duì)控制地表沉降及隧道初期支護(hù)變形起了一定的作用； 9)施作第1層襯砌后再拆撐，大大降低了拆撐風(fēng)險(xiǎn)； 10)多道結(jié)構(gòu)防水體系共同作用下，第2層襯砌表面目前不滲不漏； 11)綜合管廊結(jié)構(gòu)采用大塊鋼模板、拱墻第2層襯砌采用液壓模板臺(tái)車，大大提高了結(jié)構(gòu)的整體性及外觀質(zhì)量。以上措施為左線施工及類似工程施工提供了很好的借鑒意義。

4.2 建議

1)類似工程設(shè)計(jì)盡可能采用曲墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)受力更好； 2)將開(kāi)挖斷面適當(dāng)放大，將初期支護(hù)施作2層，襯砌只施作1層，這樣第2層初期支護(hù)可采用噴射混凝土，可提前施作，可提前參與受力、抑制變形； 3)待左線開(kāi)挖初期支護(hù)后，再施作右線襯砌結(jié)構(gòu)，否則有可能在左線施工過(guò)程，受地層變形牽引而導(dǎo)致右線結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的現(xiàn)象； 4)明確基底承載力，試驗(yàn)小于某值時(shí)必須進(jìn)行基底加固處理，明確結(jié)構(gòu)抗浮要求，必要時(shí)增設(shè)抗拔樁； 5)右線所有結(jié)構(gòu)已完成，左線開(kāi)始施工時(shí)，將地表沉降值清零重新開(kāi)始監(jiān)測(cè)，右線施工擾動(dòng)地層已趨于穩(wěn)定并達(dá)到了新的平衡狀態(tài)。