趙 輝

（山西西山煤電股份有限公司鎮(zhèn)城底礦機(jī)電科，山西 古交 030203）

井下架空乘人裝置是依據(jù)煤礦開(kāi)采作業(yè)特征而設(shè)計(jì)的一種繩索運(yùn)輸人員的系統(tǒng)，架空乘人裝置和斜井人車對(duì)比，前者運(yùn)用起來(lái)實(shí)用性更大，運(yùn)輸消耗少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。設(shè)備長(zhǎng)期未進(jìn)行相應(yīng)的更新改進(jìn)，系統(tǒng)的運(yùn)行效果和性能也會(huì)有下降，因此，定時(shí)對(duì)架空乘人裝置進(jìn)行改進(jìn)就顯得非常有必要。

1 煤礦井下乘人吊椅的安全分析

本文選取山西西山煤電股份有限公司鎮(zhèn)城底礦架空乘人裝置作為研究對(duì)象，進(jìn)一步分析煤礦井下乘人吊椅在日常運(yùn)行中存在的不足。（1）吊椅沒(méi)有靠背和扶手，乘坐人員在乘坐時(shí)摔倒、受傷的風(fēng)險(xiǎn)較大；（2）乘人吊椅非常簡(jiǎn)單，座板面積很小，主要是裸鋼板；（3）抱索器選擇固定銷抱索器[1]，固定銷抱索器運(yùn)用時(shí)，固定鋼絲繩槽較深，可完全包圍鋼絲繩，當(dāng)抱索器經(jīng)摩擦塊、托繩輪的時(shí)候，損壞托輪套、摩擦塊。

2 井下架空乘人裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)及實(shí)踐運(yùn)用

通過(guò)對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的裝置做針對(duì)性的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

2.1 地軌導(dǎo)向裝置改進(jìn)設(shè)計(jì)及運(yùn)用

地軌導(dǎo)向裝置改進(jìn)設(shè)計(jì)的主要目的是，避免吊廂在上人站點(diǎn)、下人站點(diǎn)、通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪、迂回輪過(guò)程中出現(xiàn)大幅度的擺動(dòng)，于機(jī)頭與機(jī)尾的兩端設(shè)計(jì)一個(gè)地軌導(dǎo)向裝置，便于和吊廂的下部導(dǎo)向輥配合，以較好地穩(wěn)定整個(gè)吊廂的運(yùn)動(dòng)軌跡，避免作業(yè)人員在上吊廂、下吊廂的過(guò)程中出現(xiàn)擺動(dòng)。而且地軌導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)的端頭軌呈現(xiàn)出扇子的形狀，這樣方便乘坐人員吊廂導(dǎo)向安全進(jìn)到地軌的導(dǎo)向槽當(dāng)中，避免卡阻。在機(jī)尾部位的地軌導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)的導(dǎo)向內(nèi)軌主要為活動(dòng)導(dǎo)向軌，可直接按照架空乘人裝置的部位變動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以進(jìn)一步保證吊廂順著內(nèi)軌外沿安全運(yùn)行，如圖1所示。

2.2 可調(diào)壓固定式抱索器改進(jìn)設(shè)計(jì)及運(yùn)用

可調(diào)壓固定式抱索器在運(yùn)用過(guò)程中，運(yùn)作原理表現(xiàn)為：抱索器由調(diào)壓螺、上、下壓板構(gòu)成。安裝過(guò)程中需先用上壓板將鋼絲繩卡住，而后安裝下、上壓板并壓緊螺栓，壓緊螺栓不可把上、下壓板壓緊，選用調(diào)壓螺栓由左慢慢推動(dòng)下壓板，一直抵緊鋼絲繩直至變形，之后擰緊三根壓緊螺栓，確保上、下壓板完全抱緊整個(gè)鋼絲繩。因鋼絲繩在受力過(guò)程中會(huì)被拉得更細(xì)、更長(zhǎng)，明顯減少壓緊力，所以需要維護(hù)人員定時(shí)檢查鋼絲繩有無(wú)出現(xiàn)滑動(dòng)，同時(shí)將壓緊力調(diào)整好?？烧{(diào)壓固定式抱索器對(duì)于托輥套、繩輪摩擦塊所產(chǎn)生的沖擊磨損非常小，這樣可使托輥、摩擦塊、鋼絲繩的運(yùn)行時(shí)間明顯延長(zhǎng)，運(yùn)行起來(lái)更加平穩(wěn)。如圖2所示。

圖1 地軌導(dǎo)向輥及地軌導(dǎo)向槽

圖2 調(diào)壓抱索器結(jié)構(gòu)

2.3 吊椅改進(jìn)設(shè)計(jì)及運(yùn)用

對(duì)活動(dòng)式高速架空乘人專用的吊椅進(jìn)行設(shè)計(jì)。吊椅長(zhǎng)度共1600mm，配備軟座，鑄造吊椅抱索器。比如，在表面鍍上鋅，然后在兩側(cè)安裝兩套免維護(hù)滾動(dòng)軸承，以確保吊椅能夠與牽引的鋼絲繩進(jìn)行平穩(wěn)接觸，確保乘員上下更穩(wěn)定。吊椅形式為直桿式，并通過(guò)彈簧、海綿體對(duì)椅座進(jìn)行雙減振處理。在乘人上、下站、中間站設(shè)置合適的限位裝置，使乘員乘坐時(shí)能夠保持合理間距。此外，在下人點(diǎn)設(shè)置一個(gè)逆止器，避免吊椅自動(dòng)下滑。

2.4 電氣系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)及運(yùn)用

（1）針對(duì)已經(jīng)改進(jìn)的電氣系統(tǒng)，在調(diào)速方面，可較好地運(yùn)用四象限回饋型交流變頻器、本安型旁路系統(tǒng)，以對(duì)過(guò)流、短路、過(guò)壓、漏電等故障進(jìn)行保護(hù)。（2）設(shè)置旁路機(jī)構(gòu)，若變頻系統(tǒng)的正常工作有故障出現(xiàn)，此系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)旁路機(jī)構(gòu)進(jìn)行切換，以繼續(xù)運(yùn)行。（3）在控制系統(tǒng)，需要有效應(yīng)用PCL控制與觸摸顯示屏，以便于對(duì)索道中的人、車進(jìn)行控制及保護(hù)。同時(shí)，此系統(tǒng)還可對(duì)電流、電流頻率等多個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，對(duì)于越位、急停等故障內(nèi)容，也可進(jìn)行顯示。（4）對(duì)以太網(wǎng)的接口進(jìn)行配備，為將來(lái)無(wú)人值守的實(shí)現(xiàn)提供便利。（5）在沿途中，每隔50m對(duì)一組智能的可編碼急停拉線開(kāi)關(guān)做針對(duì)性地改進(jìn)設(shè)計(jì)，以確保巷道中能夠隨時(shí)進(jìn)行緊急的停機(jī)，并對(duì)動(dòng)作開(kāi)關(guān)的位置進(jìn)行顯示。（6）改進(jìn)設(shè)計(jì)過(guò)度保護(hù)裝置，鋼絲繩運(yùn)行較限定的值大或小時(shí)，能夠自動(dòng)斷電停機(jī)。（7）上下人的地方，需要改進(jìn)整個(gè)通訊信號(hào)裝置，以促進(jìn)沿途通訊聯(lián)絡(luò)的實(shí)效，此外，為確保聲光信號(hào)、通話能夠清楚準(zhǔn)確傳播，需確保所用產(chǎn)品的質(zhì)量，便于之后更好地應(yīng)用屏蔽電纜。（8）操作人員在配備巷道泄露通訊系統(tǒng)（3600m）的過(guò)程中，應(yīng)該配備好六臺(tái)手持機(jī)。

3 結(jié)語(yǔ)

盡管目前煤礦所用架空纜車乘人裝置運(yùn)用范圍較為局限，但是所設(shè)計(jì)出的吊廂式的井下乘人裝置已經(jīng)投入到正常的運(yùn)行中，運(yùn)行技術(shù)水平也有了明顯的提升。特別在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、設(shè)備運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性等方面，整個(gè)吊廂式架空乘人裝置的運(yùn)行效果均較好，如運(yùn)行起來(lái)更加平穩(wěn)、乘坐人員上下比較方便、乘坐安全性、可靠性、舒適性較好，可明顯改善煤礦運(yùn)人現(xiàn)狀。