文AO記者 陳秀娟

電動(dòng)化、智能化成為造車(chē)新勢(shì)力的重要賣(mài)點(diǎn)。

近兩年，各方新興造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)起云涌，資本市場(chǎng)活絡(luò)，從PPT造車(chē)到高調(diào)亮劍?？梢哉f(shuō)，2018年是造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展引人注目的一年，到目前為止，已經(jīng)上市的新造車(chē)勢(shì)力車(chē)型已經(jīng)有不少，如電咖EV160、云度π1的等車(chē)型。

從產(chǎn)品上看，這些新造車(chē)勢(shì)力的產(chǎn)品與傳統(tǒng)造車(chē)產(chǎn)品并無(wú)較大的差異。從產(chǎn)品屬性來(lái)看，蔚來(lái)、拜騰、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、電咖、哪吒等新造車(chē)勢(shì)力在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的智能屬性?？梢哉f(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始邁進(jìn)2.0時(shí)代。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成風(fēng)潮

“如果不是電動(dòng)化、智能化，作為造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)?！避?chē)和家CEO李想將智能汽車(chē)作為自己的第三次創(chuàng)業(yè)，在他看來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并無(wú)太大差異可言，只有智能化才能跑出優(yōu)勢(shì)，將對(duì)手甩在后面。

不僅僅是車(chē)和家，幾乎所有的新造車(chē)企業(yè)，都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為最關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)。

按照國(guó)際上對(duì)于汽車(chē)智能化演進(jìn)的分類(lèi)，汽車(chē)智能化演進(jìn)分為5個(gè)階段。自L0-L4，自行車(chē)記錄儀和僅僅涉及報(bào)警和預(yù)警功能的自動(dòng)輔助駕駛功能，到完全自動(dòng)化。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，則按照技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)，將汽車(chē)智能化分為三個(gè)部分——車(chē)內(nèi)智能、車(chē)身智能、車(chē)外智能。包括車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與場(chǎng)景的交互方式等。目前，小鵬汽車(chē)將旗下的汽車(chē)打造為新的AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，以全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能為主要賣(mài)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，并在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，仍是相對(duì)遙遠(yuǎn)的智能化案例。汽車(chē)智能化在眼下最有機(jī)會(huì)做的事，是優(yōu)化用戶的駕乘體驗(yàn)。這也是造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?018年集中推出首款車(chē)型時(shí)，必須首重落筆的事。

目前，造車(chē)新勢(shì)力們的智能功能，主要圍繞了車(chē)內(nèi)娛樂(lè)內(nèi)容選擇、控制汽車(chē)空調(diào)車(chē)窗以及導(dǎo)航和信息共享上。這些用戶的痛點(diǎn)淺顯而明確。

蔚來(lái)汽車(chē)選擇的“人車(chē)交互”的方式，給ES8配備了外形十分Q萌的車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI，其基于強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，讓車(chē)從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴。

奇點(diǎn)汽車(chē)則是給iS6配備了一個(gè)“聰明的大腦”，搭載全球第一款A(yù)I車(chē)載導(dǎo)航引摯，提供航空級(jí)別的物聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng)，通過(guò)“軟件定義硬件”，不斷迭代升級(jí)來(lái)增強(qiáng)智能性。除此之外，奇點(diǎn)iS6的三屏聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)也頗具亮點(diǎn)，其以15.6寸可旋轉(zhuǎn)超薄車(chē)規(guī)級(jí)中控屏為視覺(jué)中心，配合12.3寸全液晶數(shù)字儀表、16.4寸全尺寸屏航空級(jí)HUD，憑借多屏融合為駕駛員提供豐富駕駛信息的同時(shí)，減少駕駛時(shí)的視線轉(zhuǎn)移，并減少物理按鍵，簡(jiǎn)化操作方式。打造更“懂你”的“輪式機(jī)器人”，讓車(chē)更懂人的習(xí)慣，提供更方便的服務(wù)是奇點(diǎn)汽車(chē)走得智能化路線。

威馬EX5采用了車(chē)窗智能交互方案，讓車(chē)輛具備感知能力，將通過(guò)感受環(huán)境和用戶的意圖，提供場(chǎng)景化交互體驗(yàn)及個(gè)性化服務(wù)。

智能汽車(chē)玩家們?cè)噲D以四兩拔千斤的態(tài)度，強(qiáng)調(diào)智能化在客戶駕乘體驗(yàn)上的提升。但是，效果如何，還需要造車(chē)新勢(shì)力們的新車(chē)，真正跑起來(lái)，才能分辨。

造車(chē)新勢(shì)力在智能化的潛力仍能給人無(wú)限遐想?！澳壳暗呐判邪駟沃挥?jì)入已量產(chǎn)的車(chē)型。但根據(jù)幾家新興互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企目前公布的車(chē)型與配置功能清單看來(lái)，若能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們均將進(jìn)入智能化汽車(chē)的第一梯隊(duì)。”科爾尼公司董事劉曉明稱(chēng)。

區(qū)塊鏈技術(shù)開(kāi)始引進(jìn)

當(dāng)所有的造車(chē)新勢(shì)力都在強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，也有造車(chē)新勢(shì)力在區(qū)塊鏈技術(shù)上做起了文章。

目前，一向低調(diào)的刺猬汽車(chē)則推出了區(qū)塊鏈接技術(shù)結(jié)合智能汽車(chē)概念。汽車(chē)的每一次行駛數(shù)據(jù)都會(huì)被完美的記錄下來(lái)形成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)信息，該行駛數(shù)據(jù)可以幫助司機(jī)了解到自己駕駛過(guò)程中的危險(xiǎn)因素，有助于幫助司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

另外，區(qū)塊鏈接技術(shù)還可以幫助司機(jī)在第一時(shí)間了解到愛(ài)車(chē)的使用情況，故障排查、行駛千米數(shù)等數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，司機(jī)在駕駛刺猬汽車(chē)的時(shí)候能夠更加確切地了解到所有信息。

刺猬汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示該品牌汽車(chē)率先采用區(qū)塊鏈接技術(shù)讓用戶愛(ài)車(chē)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)相互連接，這樣就相當(dāng)于為司機(jī)隨身派了一個(gè)質(zhì)檢人員，無(wú)論汽車(chē)出現(xiàn)任何狀況都會(huì)第一時(shí)間通知車(chē)主，讓車(chē)主在行駛、維護(hù)和修理汽車(chē)時(shí)都能擁有充足的保障。

無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，在汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的浪潮中，都離不開(kāi)BAT、科大訊飛等科技公司的加持。在舉起智能化這個(gè)旗幟之后，他們能否保證自己持續(xù)處于產(chǎn)業(yè)鏈的腹地、對(duì)迭代的節(jié)奏持于控制力，也是造車(chē)新勢(shì)力們不得不面對(duì)的未來(lái)。