車江濤

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成品油公路運輸安全管理淺析

車江濤

（中國石油運輸有限公司陜西分公司，陜西 西安 710065）

安全運輸是成品油運輸經(jīng)營生產(chǎn)過程中的首要環(huán)節(jié)和根本保證，讓安全生產(chǎn)更好地為企業(yè)保駕護(hù)航，是我們從事成品油運輸管理人員所共同思索的課題。文章通過對目前成品油道路運輸存在的主要安全問題進(jìn)行具體分析，從技術(shù)革新、人員管理和建立機制等方面對構(gòu)建成品油公路運輸安全管理機制提出了新的舉措。

成品油運輸；安全生產(chǎn)；管理機制

前言

在運輸行業(yè)當(dāng)中，危險品運輸企業(yè)有著較為突出的特殊性?？紤]到在運輸危險品過程中,經(jīng)常會受到人為因素、車輛因素、管理因素、環(huán)境因素等多方面因素的影響，極易引發(fā)安全問題，因此危險品運輸企業(yè)應(yīng)切實加強車輛運輸安全管理工作，保障危險品運輸安全性。成品油生產(chǎn)地域的集中態(tài)勢和進(jìn)口資源比例越來越大，對成品油運輸管理提出了新的要求和挑戰(zhàn)。基于理論研究和成品油運輸管理的高要求，目前已經(jīng)在對成品油運輸傳統(tǒng)配送中的弊端分析、配送線路優(yōu)化、成本核算精細(xì)化、車輛安全管理等方面有了相關(guān)的研究成果，并提出了一些有益的建議，文章在吸取相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對成品油運輸安全管理存在的問題進(jìn)行分析，并提出一些相應(yīng)的對策和建議，以期能夠?qū)ο嚓P(guān)危險品運輸企業(yè)在提高安全管理能力方面給予一些幫助。

1 目前成品油道路運輸存在的主要安全問題

1.1 運輸車輛缺乏科學(xué)管理

成品油運輸屬于危貨運輸，應(yīng)該嚴(yán)加重視?？墒悄壳皞€別危險貨物運輸單位為了降低成本，多獲取利潤，普遍存在超載和多拉快跑的現(xiàn)象。重要部件該更換的也不更換，造成“帶病”運行，如部分車輛的“大噸小標(biāo)”問題的存在，使得相當(dāng)部分的罐式危運貨車給運輸安全帶來了隱患。另外，由于運載的成品油屬于易燃易爆介質(zhì)，卸載難度大，路途上發(fā)生突發(fā)故障，也沒有條件進(jìn)行卸載和轉(zhuǎn)運，現(xiàn)場難以處置。

1.2 從業(yè)人員綜合素質(zhì)亟待提高

成品油運輸工作中，會涉及多個部門。因此，要想進(jìn)一步保障成品油的安全運輸，需要各部門相關(guān)工作人員加強溝通與聯(lián)系，并加強對成品油運輸工作的重視。除此之外，駕駛員、押運員除了需要掌握基本的專業(yè)知識之外，還需要掌握相關(guān)法律知識和成品油運輸規(guī)章制度，并不斷加強學(xué)習(xí)，樹立終身學(xué)習(xí)意識，提高應(yīng)急處理能力。對于單位而言，在應(yīng)聘相關(guān)工作人員時，應(yīng)選擇具有崗位證、綜合素質(zhì)高的人員。但是在實際工作中，選擇的從業(yè)人員專業(yè)能力欠缺、綜合素質(zhì)不高，這是導(dǎo)致成品油運輸安全工作和質(zhì)量得不到保障的主要原因。另外，在運輸成品油期間，部分司機認(rèn)為自身的工作經(jīng)驗豐富，在運輸成品油期間忽略了安全問題，很多司機以老資格自居，不嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度，思想上麻痹大意，抱有僥幸心理，尤其受到自身安全意識差與素質(zhì)低等因素的影響，很容易造成嚴(yán)重的安全事故。也有一些駕駛?cè)藛T在成品油運輸期間，沒有認(rèn)識到運輸貨物的危險性，一旦在運輸期間有事故發(fā)生，駕駛?cè)藛T很難采取有效的解決措施，導(dǎo)致事故的危險性無限擴大，帶來嚴(yán)重傷亡與經(jīng)濟損失。甚至還有人在思想上放松，安全意識薄弱，不能及時進(jìn)行車輛安全隱患的排查，進(jìn)而無法及時預(yù)見對道路行駛中將會出現(xiàn)的問題，最后造成安全事故的發(fā)生。

1.3 信息化水平偏低

成品油運輸其實是從整體的角度來考慮設(shè)計的，更多時候關(guān)注的是帶來的效益。成品油的運輸包括銷售、物流以及最后到終端消費者等環(huán)節(jié)，是所有的相關(guān)體在一起的統(tǒng)一活動。因此，需要供應(yīng)鏈將這些分散的個體串聯(lián)起來，而串聯(lián)這些個體的載體，就是信息化的計算機大數(shù)據(jù)庫。成品油運輸涵蓋了時間和空間兩種轉(zhuǎn)移，應(yīng)當(dāng)將成品油運輸準(zhǔn)確融入到流通整體化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中。成品油運輸信息化的本質(zhì)，就是從全局角度來綜合考慮經(jīng)營行為和影響要素，做到有機結(jié)合，最大限度的減少成品油運輸?shù)臅r間和風(fēng)險率。對于成品油運輸?shù)墓芾韥碚f，需要從整體的角度出發(fā)考慮，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。目前，我國大多數(shù)地方的成品油運輸方式依舊以手工為主，少數(shù)地區(qū)還會以計算機為輔助工具來開展作業(yè)。計算機使用僅局限在數(shù)據(jù)處理上，其中，數(shù)據(jù)大多都屬于靜態(tài)數(shù)據(jù)，對文字的處理也停留在初級階段。更為關(guān)鍵的原因是，國內(nèi)成品油運輸處于探索階段，企業(yè)的分布較為隨機化，并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方案，彼此之間不存在數(shù)據(jù)和信息分享，嚴(yán)重制約了成品油物流行業(yè)的整體發(fā)展。

1.4 專業(yè)化人才缺失

成品油運輸行業(yè)的自身特點和生產(chǎn)狀況，決定了其運輸?shù)睦щy程度。在我國，成品油運輸管理專業(yè)人才非常稀缺，且加油站以及油庫的管理人員專業(yè)化水平也有待提高。要想提高成品油運輸管理水平，就必須引入大批既了解成品油物流相關(guān)各項業(yè)務(wù)（如資金流、商流等）又通曉現(xiàn)代物流理論技術(shù)的專業(yè)人才。目前，大部分的成品油運輸企業(yè)管理人員都是非石油行業(yè)的專業(yè)性人才。與此同時，油庫、加油站工作人員的專業(yè)知識也比較欠缺。加油站作為成品油運輸企業(yè)的合作伙伴，有些站長和計量員的專業(yè)水平不夠和對工作的負(fù)責(zé)程度較低，常常會出現(xiàn)漏報油以及錯報油的情況，嚴(yán)重影響了運輸企業(yè)的出車計劃安排，經(jīng)常性出現(xiàn)所報的油品過多、油車到達(dá)了加油站后卻卸不下的問題，致使加油員和押運員對加油站頗為不滿，影響了工作進(jìn)度。另一方面，油庫管理人員工作責(zé)任性的缺失，經(jīng)常造成油庫油車應(yīng)發(fā)數(shù)量產(chǎn)生誤差等低級錯誤。

2 成品油道路運輸安全管理措施分析

2.1 技術(shù)革新與科學(xué)化運用措施分析

目前危險品車輛已經(jīng)普及了GPS監(jiān)控系統(tǒng)，運管部門也加大了檢查力度，可以查看到車輛的上線情況、實時速度以及是否產(chǎn)生疲勞駕駛報警。這一系統(tǒng)對于了解車輛超速和是否連續(xù)駕駛4小時以上而沒有停車休息20分鐘等狀況，起到了監(jiān)督作用。但是對于駕駛員的實時狀態(tài)，還是不能做到有效監(jiān)控。對于基層車隊來說，4小時停車休息，也并不能代表駕駛員就不疲勞?，F(xiàn)實情況是，由于裝卸油時，駕駛員都處于工作狀態(tài)，而不能休息，有些油庫在付油過程中，需要制卡、排隊等環(huán)節(jié)，有時裝一車油品需要4、5個小時，再加上運輸和卸油以及返回，駕駛員工作時間在12小時以上，即使中途看起來沒有產(chǎn)生疲勞駕駛，但是實際上卻已經(jīng)是非常疲憊。另外一種情況是駕駛員工作前是否得到充足休息，這種情況一般也無法監(jiān)控到位。這個時候，基層車隊的生產(chǎn)管理人員，是最清楚駕駛員勞動強度的人，在了解到駕駛員的疲勞狀況后，要及時作出任務(wù)路線調(diào)整，任務(wù)計劃變更或取消，以降低疲勞駕駛造成的危害。下一步，加裝車載視頻是有效監(jiān)控疲勞駕駛的工具，借助視頻，實時回傳的畫面，可以清楚看到駕駛員的狀態(tài)，通過狀態(tài)來判斷是否為疲勞駕駛，這樣比四個小時不停車休息更加科學(xué)和直觀，利用更加先進(jìn)的技術(shù)信息手段為安全行駛增加了可見可控的手段。

2.2 基層管理人員情緒轉(zhuǎn)換管理措施分析

基層車隊的生產(chǎn)管理人員，是和駕駛員接觸最多的人，包括每天的任務(wù)安排、任務(wù)交代以及解決運輸過程和裝卸油時出現(xiàn)的問題，其平均每天和每位駕駛員電話信息交流都在三次以上，因此，生產(chǎn)管理人員能否做到公平公正，及時有效解決問題，能否有效溝通，就決定了今天駕駛員的心情和情緒。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)了抵觸情緒，賭氣出車或者存在較大的不良情緒，就無法正常應(yīng)對行駛中出現(xiàn)的各類問題。從長達(dá)十年的觀察和總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，一名優(yōu)秀的生產(chǎn)管理人員，善于與駕駛員進(jìn)行溝通，能夠把握駕駛員的情緒，包括運用合理的生產(chǎn)任務(wù)調(diào)派，及時為駕駛員解決遇到的問題，為他們排憂解難，減少駕駛員在外部工作的困難，樹立威信，贏得信任，從而在任何壓力之下，都能得到駕駛員的支持，在這樣的互相理解與互相支持狀態(tài)下，安全系數(shù)也是最高的，很少發(fā)生不安全的情況；相反，則大大小小的問題會時常發(fā)生。歸根結(jié)底，還是駕駛員的心情和心態(tài)所導(dǎo)致。因此，在基層車隊的安全工作中，安全員負(fù)責(zé)培訓(xùn)教育，提高員工的安全意識，而生產(chǎn)管理人員，才是把握安全生產(chǎn)的核心。

2.3 建立精細(xì)化管理機制防患于未然

基層車隊的生產(chǎn)管理人員，日常工作十分紛繁復(fù)雜，但是核心業(yè)務(wù)是保證安全和生產(chǎn)，為加強生產(chǎn)對安全的責(zé)任，公司提出了“管生產(chǎn)必須管安全”的理念，現(xiàn)在國家也提出了這樣的要求，也證明了生產(chǎn)對于安全的決定性作用。任務(wù)制定是否合理、問題是否及時解決、每輛車的性能是否掌握、每一名駕駛員的狀態(tài)是否了解等，都是可能造成不安全的因素。所以生產(chǎn)管理人員應(yīng)該加大自己在核心業(yè)務(wù)上的投入，向安全要效益、向管理要效益。樹立“安全就是最大的效益”的核心思想，把如何保證安全生產(chǎn)放到所有工作之前。因此開展此項工作必須要求細(xì)致，每一趟任務(wù)都要考慮到他的裝卸油時間、路況、中途運行時間，其中還包括是否為山區(qū)道路、是否為擁堵路段，以此來計算駕駛員的勞動強度，做到長短搭配，合理制定任務(wù)。同時，對于車輛性能、人員狀態(tài)，都要做到心中有數(shù)，如果安排狀況差的車輛跑長途或翻山，或者安排狀態(tài)不好的駕駛員出行困難路段，都會造成安全隱患，這就要求生產(chǎn)管理人員，要做到每天在計劃編制之前，盯住“車頭和人頭”，對所有狀況了然于心，精細(xì)化管理，精益求精，什么都計算到，才能決勝于千里之外。

總之，成品油的公路運輸管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建立安全管理長效機制，不能靠簡單的方法就能做好，也不是一朝一夕的事情，必須堅持“安全第一預(yù)防為主，綜合治理”的方針，依靠先進(jìn)的科學(xué)裝備和科學(xué)管理，對這個系統(tǒng)不間斷完善，且要持之以恒，重在堅持，為企業(yè)效益和發(fā)展提供安全保障。

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Analysis on Safety Management of Oil Product Highway Transportation

Che Jiangtao

( CNPC Transportation Company Limited, Shaanxi Xi’an 710065 )

Safe transportation is the primary link and fundamental guarantee in the production and operation of refined oil transportation, so that safe production can better escort enterprises is a topic that our managers engaged in refined oil transportation think about together. This paper analyzes the main safety problems existing in the road transportation of refined oil products, and puts forward new measures to construct the safety management mechanism of the road transpor -tation of refined oil products from the aspects of technical innovation, personnel management and mechanism establishment.

refined oil transportation; Safe production; Management mechanism

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車江濤，就職于中國石油運輸有限公司陜西分公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.102