金健

（浙江豪情汽車工業(yè)學校 317000)

1 汽車發(fā)動機磨損機理分析

處于運行狀態(tài)下的汽車發(fā)動機，其氣缸內(nèi)的活塞高速往復式運轉(zhuǎn)，氣缸容易磨損。研究發(fā)現(xiàn)，氣缸內(nèi)活塞位置是影響氣缸磨損量的重要因素[1]?；钊挥谏现裹c8.0°～12.0°曲軸轉(zhuǎn)角位置時，對氣缸所造成的磨損最為嚴重，且在磨損作用下呈錐形變化。而且，氣缸壁縱向所承受的磨損量要少于橫向，這也是氣缸失圓形成的主要原因。

2 金屬磨損自修復技術原理探討

金屬磨損自修復技術是應用特殊材料——羥基硅酸鹽微米級粒徑組合物，改變金屬摩損微觀結構的一種減摩技術。當金屬磨損自修復材料穿透潤滑油后，能夠清理摩擦界面的污染物，且在摩擦中產(chǎn)生超精研磨效應。斷裂金屬表面的微凸體，通過瞬間閃溫催發(fā)金屬表面的鐵原子與修復材料中的微粒晶體鎂原子產(chǎn)生化學反應，使鐵基硅酸鹽保護層在修復材料的微燒結、微冶金過程中得以生成[2]。實踐表明鐵基硅酸鹽保護層僅形成于摩擦界面，具有顯著選擇性。

3 金屬磨損自修復技術在汽車發(fā)動機維修中的應用

在汽車維修工作中，發(fā)動機故障較多，因此有必要在維修中應用先進的技術，以消除故障并延長其使用壽命。

3.1 氣缸和活塞未達到極限磨損狀態(tài)

當發(fā)動機氣缸磨損未達到極限狀態(tài)時，可運用金屬磨損自修復技術。維修方法如下[3]：將適量金屬磨損自修復材料經(jīng)噴油器孔與氣缸頂部火花塞孔注入；關閉供油系統(tǒng)后，反復起動電機，控制起動時間為5 s，每隔10 s起動1次，共操作3～4次，以便將修復材料成功傳送至金屬摩擦表面，修復氣缸套的磨損。

然后將修復材料與潤滑油以1:4的比例進行稀釋，從機油添加口將稀釋混合液注入油底殼內(nèi)即可。操作完成后，即可正常使用車輛，待行使400～600 km后，實施二次操作。在稀釋修復材料和調(diào)整混合液注入量前，應查看汽車發(fā)動機壓縮比，若壓縮比達標，需要減少注入量，以首次混合液注入量的1/2～2/3為準。在二次操作中，應更換機油濾清器，同時觀察車輛尾氣排放動態(tài)。

3.2 氣缸及活塞達磨損極限，不能繼續(xù)使用

當發(fā)動機氣缸和活塞損壞至無法繼續(xù)使用時，可運用金屬磨損自修復技術維修，方法如下：拆卸受損的氣門和活塞環(huán)，更換發(fā)動機氣門油封，為氣缸添加保護套，清除活塞內(nèi)的積碳；嚴格按照標準流程和要求裝配新活塞和活塞環(huán)；調(diào)整活塞位置，把其安放在下止點后，將自修復材料反復擦拭在發(fā)動機氣缸壁表面，確保涂抹均勻；將氣缸蓋裝配后即可采用“氣缸和活塞未達到極限磨損狀態(tài)”的修復材料稀釋和注入方案展開維修工作。

3.3 拉缸故障

車輛在使用過程中出現(xiàn)拉缸故障，可使用金屬磨損修復技術實施維修。方法如下：拆卸受損的研磨氣門和活塞環(huán)，更換發(fā)動機氣門油封，為氣缸添加保護套，清除活塞內(nèi)的積碳；全面清理發(fā)動機氣缸內(nèi)壁附著雜物并清潔氣缸壁表面；調(diào)整活塞位置，將自修復材料反復擦拭在發(fā)動機氣缸壁表面，確保涂抹均勻；將氣缸蓋裝配后即可采用“氣缸和活塞未達到極限磨損狀態(tài)”的修復材料稀釋和注入方式展開維修工作。

4 結束語

金屬磨損自修復技術，可在動態(tài)中快速完成修復操作。在超精研磨作用下，增強金屬摩擦表面的耐磨性，其修復效果顯著。吉文哲在相關研究中表明，“采用金屬磨損自修復技術不僅可以減少發(fā)動機零件的更換頻率，進而降低維修成本，對于降低發(fā)動機故障率和延長發(fā)動機使用壽命均具有重要意義”。筆者在實踐中亦證實了其技術的有效性，但在操作過程中，通常實際壓縮比為90%×標準值，則注入40～50 mL；若為80%×標準值，應在40～50 mL基礎上增加1.2～1.4倍；若為70%×標準值，則需提高1.6～1.8倍。

[1]沈潔.金屬磨損自修復技術在汽車發(fā)動機維修中的應用[J].科技與創(chuàng)新,2017(08):158.

[2]吉文哲,翟明新.金屬磨損自修復技術在汽車發(fā)動機維修中的實踐分析[J].山東工業(yè)技術,2017(07):45.

[3]王小娟.汽車發(fā)動機維修中金屬磨損自修復技術的應用[J].時代汽車,2017(06):58-59.