王順凱、于欣策、吳淑霞

（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司 300300)

在以往動(dòng)力電池執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的過程中，所使用的對(duì)象相對(duì)單一，而且沒有全面反映出電池的綜合使用性能，所以無法滿足新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。伴隨我國(guó)新能源以及新材料的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)運(yùn)行中，為了實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)的綜合性運(yùn)用，需要結(jié)合動(dòng)力電池材料的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行礦產(chǎn)資源的合理使用，并充分展現(xiàn)材料使用的優(yōu)勢(shì)性，促進(jìn)新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1 電池系統(tǒng)測(cè)試

在電池模塊設(shè)計(jì)的過程中，電池模塊作為構(gòu)成電池系統(tǒng)的重要組成部分，通常是由電芯、電池管理單元以及冷卻裝置共同組成。通過電池系統(tǒng)的使用，應(yīng)該充分滿足安全性、機(jī)械性以及環(huán)境的基本需求。通常狀況下，在電池系統(tǒng)測(cè)試嚴(yán)重的過程中，不僅會(huì)對(duì)電池模塊層面的電池管理模塊進(jìn)行控制，而且也會(huì)對(duì)電池自身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)具有一定要求，通過這些要求的設(shè)計(jì)，可以充分保障電池系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。因此，在電池模塊安全性能檢測(cè)的過程中，應(yīng)該將安全問題作為重點(diǎn)，充分保證電池系統(tǒng)運(yùn)行的有效性。

通過對(duì)安全檢測(cè)性能的分析，一般情況下會(huì)采用濫用實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。在檢測(cè)的過程中，一些極端環(huán)境下電池模塊不會(huì)對(duì)人身造成威脅，檢測(cè)內(nèi)容通常包括電性能、機(jī)械性能以及熱性能的濫用測(cè)試等。檢測(cè)人員在實(shí)驗(yàn)的過程中，會(huì)對(duì)電池模塊進(jìn)行電性能測(cè)試、短路測(cè)試、跌落測(cè)試以及模擬火燒測(cè)試等。通過這種濫用測(cè)試方法的結(jié)合，可以確定電池模塊使用的穩(wěn)定性，并為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的使用提供支持[1]。

2 電芯系統(tǒng)測(cè)試

對(duì)于電芯而言，作為電池系統(tǒng)中很重要的組成部分，是電池的儲(chǔ)能單元。研究中發(fā)現(xiàn)，電芯性能的穩(wěn)定性在某種程度上決定了電池系統(tǒng)的動(dòng)力性能、使用期限以及安全能力等。所以，在檢測(cè)的過程中，應(yīng)該針對(duì)電芯層面的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行電化學(xué)性能、使用壽命以及安全性能的分析，并結(jié)合測(cè)試實(shí)驗(yàn)的溫度因素，進(jìn)行電芯能力的確定，以保障電芯測(cè)試的穩(wěn)定性，提高電芯使用壽命[2]。

在對(duì)電芯安全性能檢測(cè)的過程中，可以通過對(duì)電池化學(xué)安全系數(shù)以及電芯設(shè)計(jì)安全問題的分析，進(jìn)行電芯設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定，以便有效避免電芯檢測(cè)不合理對(duì)電池系統(tǒng)運(yùn)行造成的影響。同時(shí)，在新能源動(dòng)力電池的電芯檢測(cè)中，需要檢測(cè)電芯是否充電、放電、短路以及模擬火燒等。通過這些檢測(cè)方案的完善，提高電芯的使用性能，并為新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障[3]。

3 測(cè)試研究結(jié)果分析

通過對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)狀況的分析，在電池模板、電芯檢測(cè)的過程中，應(yīng)該按照整車開發(fā)性能，進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的確定。所以，在電池系統(tǒng)的整車開發(fā)中，應(yīng)該結(jié)合整車的性能、汽車零部件測(cè)試要求以及電池自身特點(diǎn)等，進(jìn)行檢測(cè)方法的完善，以保障檢測(cè)方案的合理性。通常狀況下，在檢測(cè)結(jié)果分析中，應(yīng)該做到以下內(nèi)容。

（1）安全性能檢測(cè)。在安全性能檢測(cè)中，檢測(cè)過程應(yīng)該在極端環(huán)境下完成，也就是通過電池系統(tǒng)總成、電池末班以及電芯安全監(jiān)測(cè)，構(gòu)建安全評(píng)價(jià)方案，提高檢測(cè)工作的有效性。

（2）非安全性能檢測(cè)。在非安全性能檢測(cè)的過程中，不僅需要滿足整車開發(fā)的需求，結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)、容量系統(tǒng)以及使用壽命標(biāo)準(zhǔn)的分析，進(jìn)行整車開發(fā)需求的分析，而且也需要對(duì)機(jī)械性能、環(huán)境氣候等進(jìn)行測(cè)試，充分保障汽車零部件檢測(cè)的合理性，提高電池系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而使新能源汽車動(dòng)力的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)得到穩(wěn)定發(fā)展[4]。

4 結(jié)束語

總而言之，在新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)的過程中，應(yīng)該結(jié)合汽車電池系統(tǒng)的使用狀況，進(jìn)行檢測(cè)方案的完善。同時(shí)，通過對(duì)電池模板檢測(cè)、電芯檢測(cè)以及測(cè)試實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)方法的完善，提高電池系統(tǒng)檢測(cè)工作的整體質(zhì)量，并提高系能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)運(yùn)行的效果，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展。

[1]王發(fā)成,王子冬,徐少禹,等. 綜合環(huán)境動(dòng)力電池系統(tǒng)復(fù)雜工況測(cè)試及仿真[J].電源技術(shù), 2016, 40(3):527-528.

[2]陳育偉.我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究[J].工程技術(shù)（全文版）2016(10):00213.

[3]任保見.新能源客車電池特性模擬及自動(dòng)測(cè)試[D].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院,2017.

[4]佟蕾,田崔鈞,高申,等.電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池對(duì)比測(cè)試分析[J].電工電能新技術(shù),2017(4):71-75.