朱銘
(廈門金龍旅行車有限公司 361000)
客車行業(yè)一直注重客車的輕量化,僅車身質(zhì)量就占據(jù)整車比重的約1/3。所以我們應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放在車身上,想辦法減輕它的質(zhì)量,主要可以從車身結(jié)構(gòu)和車身材料出發(fā)[2]。
鋁合金的體積質(zhì)量比較輕,是鋼材體積質(zhì)量的1/3,而且利用率高,可以重復(fù)回收使用,且還具有不錯(cuò)的“柔韌性”,可以制成更為復(fù)雜的零件。鋁合金材料對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有很大的幫助,既達(dá)到減輕車身質(zhì)量的目的,又可以保護(hù)環(huán)境減少污染。因此鋁合金被迅速投入到汽車工業(yè)生產(chǎn)中,成為近期汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)。有好的材料就必須要用好的技術(shù)加工,所以精細(xì)焊接技術(shù)要求也越來(lái)越高。
內(nèi)高壓成形技術(shù)是近年才被探索出現(xiàn)的一種新技術(shù),可以說(shuō)是非常有用,也可稱為液壓成形或液力成形,是用液體為媒介利用控制氣壓和液體,使中空零件達(dá)到預(yù)計(jì)目的的材料成形工藝。而液壓成形就是為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的汽車制造業(yè)提供的一種新型技術(shù)。
鋁合金雖然是一個(gè)好的材料但加工困難,由于其本身的回彈特性,所以在沖壓時(shí)難度被提高。雖然使用鋁合金對(duì)輕量化的結(jié)果有顯著改善,但生產(chǎn)效率降低且還增加了成本,總體而言是非常不劃算的。而內(nèi)高壓成形技術(shù)卻可以很好的解決此問題[3]。該技術(shù)主要特點(diǎn)為:一是使質(zhì)量可以得到保證;二是降低了所用的零件和模具,從而也降低模具開發(fā)成本;三是加工工序幾乎減少了一半;四是提高了材料各方面的強(qiáng)度與剛度;五是降低了生產(chǎn)總成本[4]。
鋁合金車身的連接件大多使用鑄造工藝,流變成形工藝是將液態(tài)流動(dòng)的金屬進(jìn)行多道特殊工序后成,變?yōu)榘胍簯B(tài)半固態(tài)的一種糊狀。觸變成形工藝是將固態(tài)形狀的金屬進(jìn)行多道工序,使金屬顆粒成糊狀再施以強(qiáng)壓鑄造。觸變成形可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)特定零件,提高了效率還減少了零件數(shù)量。國(guó)內(nèi)目前涉及此方面的技術(shù)還是比較少,所以成立相關(guān)研發(fā)小組是十分重要的。
激光焊接在質(zhì)量、生產(chǎn)精細(xì)程度和工作效率方面都令人稱贊,是一種符合環(huán)保要求,在功能、適應(yīng)性和可靠性方面都很杰出的加工方法,在客車工業(yè)上具有很大的發(fā)展?jié)摿Α5泊嬖谝恍┎蛔?,比如能量轉(zhuǎn)換的效率并不高,一般不高于10%。而日本對(duì)于此技術(shù)早就進(jìn)行了深入研究,對(duì)操作中產(chǎn)生的裂紋、焊接加工中產(chǎn)生的不足及激光焊接鋁合金時(shí)等離子控制問題都有了很好的解決方案,所以我國(guó)要進(jìn)行的研究還有很多[5]。
一是提升零部件的制作精度,零部件首要前提,其直接影響著部件是否重復(fù)性好、磨損少及切合度高。二是提升總體制作精度,合裝工序是制作成品過(guò)程的第一步,如果做不到萬(wàn)無(wú)一失,將直接影響整車質(zhì)量,帶來(lái)一定的安全隱患。三是確保車身骨架焊接質(zhì)量的檢驗(yàn),必須有可靠的質(zhì)量保證體系才能在最大程度上提高客車最后完工的品質(zhì)。
客車提高了生活品質(zhì),而鋁合金的研究加工是客車生產(chǎn)的基礎(chǔ),在這方面每前進(jìn)一步,都是我國(guó)科技進(jìn)步的一大步。在焊接的過(guò)程中,強(qiáng)調(diào)的是每一個(gè)細(xì)節(jié)不能有細(xì)微的失誤,只有這樣才能總體提高客車生產(chǎn)水平。目前,我國(guó)在輕質(zhì)材料的焊接技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距,為了盡快實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)目標(biāo),研究新材料的加工技術(shù)及焊接工藝十分重要。
[1]關(guān)橋.高能束焊接、加工與增材制造[J].焊接技術(shù),2016,45(05):1-5.
[2]衣福生,李晶晶,曲曉明.影響金屬焊接性的因素及對(duì)應(yīng)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011(31):64.
[3]精密焊接加工[J].電焊機(jī),2010,40(09):8.
[4]朱則剛.鋁合金客車車身的焊接加工技術(shù)[J].現(xiàn)代零部件,2008(03):84-87.
[5]周旭輝,胡傳順,朱健,胡希海.含鋁鋼焊接加工中的碳遷移問題[J].電焊機(jī),2002(11):7-10.