朱銘

（廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司 361000)

1 客車(chē)車(chē)身焊接技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1.1 客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀

客車(chē)行業(yè)一直注重客車(chē)的輕量化，僅車(chē)身質(zhì)量就占據(jù)整車(chē)比重的約1/3。所以我們應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放在車(chē)身上，想辦法減輕它的質(zhì)量，主要可以從車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)身材料出發(fā)[2]。

1.2 鋁合金的重要性

鋁合金的體積質(zhì)量比較輕，是鋼材體積質(zhì)量的1/3，而且利用率高，可以重復(fù)回收使用，且還具有不錯(cuò)的“柔韌性”，可以制成更為復(fù)雜的零件。鋁合金材料對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有很大的幫助，既達(dá)到減輕車(chē)身質(zhì)量的目的，又可以保護(hù)環(huán)境減少污染。因此鋁合金被迅速投入到汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)中，成為近期汽車(chē)行業(yè)的研究熱點(diǎn)。有好的材料就必須要用好的技術(shù)加工，所以精細(xì)焊接技術(shù)要求也越來(lái)越高。

2 客車(chē)車(chē)身焊接加工技術(shù)

2.1 各種復(fù)雜截面桿件的內(nèi)高壓成形技術(shù)與應(yīng)用

內(nèi)高壓成形技術(shù)是近年才被探索出現(xiàn)的一種新技術(shù)，可以說(shuō)是非常有用，也可稱(chēng)為液壓成形或液力成形，是用液體為媒介利用控制氣壓和液體，使中空零件達(dá)到預(yù)計(jì)目的的材料成形工藝。而液壓成形就是為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的汽車(chē)制造業(yè)提供的一種新型技術(shù)。

鋁合金雖然是一個(gè)好的材料但加工困難，由于其本身的回彈特性，所以在沖壓時(shí)難度被提高。雖然使用鋁合金對(duì)輕量化的結(jié)果有顯著改善，但生產(chǎn)效率降低且還增加了成本，總體而言是非常不劃算的。而內(nèi)高壓成形技術(shù)卻可以很好的解決此問(wèn)題[3]。該技術(shù)主要特點(diǎn)為：一是使質(zhì)量可以得到保證；二是降低了所用的零件和模具，從而也降低模具開(kāi)發(fā)成本；三是加工工序幾乎減少了一半；四是提高了材料各方面的強(qiáng)度與剛度；五是降低了生產(chǎn)總成本[4]。

2.2 連接件的精密壓鑄技術(shù)

鋁合金車(chē)身的連接件大多使用鑄造工藝，流變成形工藝是將液態(tài)流動(dòng)的金屬進(jìn)行多道特殊工序后成，變?yōu)榘胍簯B(tài)半固態(tài)的一種糊狀。觸變成形工藝是將固態(tài)形狀的金屬進(jìn)行多道工序，使金屬顆粒成糊狀再施以強(qiáng)壓鑄造。觸變成形可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)特定零件，提高了效率還減少了零件數(shù)量。國(guó)內(nèi)目前涉及此方面的技術(shù)還是比較少，所以成立相關(guān)研發(fā)小組是十分重要的。

2.3 各種型材和連接件之間激光焊接技術(shù)

激光焊接在質(zhì)量、生產(chǎn)精細(xì)程度和工作效率方面都令人稱(chēng)贊，是一種符合環(huán)保要求，在功能、適應(yīng)性和可靠性方面都很杰出的加工方法，在客車(chē)工業(yè)上具有很大的發(fā)展?jié)摿?。但也存在一些不足，比如能量轉(zhuǎn)換的效率并不高，一般不高于10%。而日本對(duì)于此技術(shù)早就進(jìn)行了深入研究，對(duì)操作中產(chǎn)生的裂紋、焊接加工中產(chǎn)生的不足及激光焊接鋁合金時(shí)等離子控制問(wèn)題都有了很好的解決方案，所以我國(guó)要進(jìn)行的研究還有很多[5]。

3 提高客車(chē)焊接的有效措施

一是提升零部件的制作精度，零部件首要前提，其直接影響著部件是否重復(fù)性好、磨損少及切合度高。二是提升總體制作精度，合裝工序是制作成品過(guò)程的第一步，如果做不到萬(wàn)無(wú)一失，將直接影響整車(chē)質(zhì)量，帶來(lái)一定的安全隱患。三是確保車(chē)身骨架焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)，必須有可靠的質(zhì)量保證體系才能在最大程度上提高客車(chē)最后完工的品質(zhì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

客車(chē)提高了生活品質(zhì)，而鋁合金的研究加工是客車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，在這方面每前進(jìn)一步，都是我國(guó)科技進(jìn)步的一大步。在焊接的過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)的是每一個(gè)細(xì)節(jié)不能有細(xì)微的失誤，只有這樣才能總體提高客車(chē)生產(chǎn)水平。目前，我國(guó)在輕質(zhì)材料的焊接技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，為了盡快實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，研究新材料的加工技術(shù)及焊接工藝十分重要。

[1]關(guān)橋.高能束焊接、加工與增材制造[J].焊接技術(shù),2016,45(05):1-5.

[2]衣福生,李晶晶,曲曉明.影響金屬焊接性的因素及對(duì)應(yīng)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011(31):64.

[3]精密焊接加工[J].電焊機(jī),2010,40(09):8.

[4]朱則剛.鋁合金客車(chē)車(chē)身的焊接加工技術(shù)[J].現(xiàn)代零部件,2008(03):84-87.

[5]周旭輝,胡傳順,朱健,胡希海.含鋁鋼焊接加工中的碳遷移問(wèn)題[J].電焊機(jī),2002(11):7-10.