胡鑫龍

摘要：集裝箱多式聯(lián)運是一種充分發(fā)揮了集裝箱運輸優(yōu)勢，集高效、便捷等特點于一體的系統(tǒng)化物流服務，是最為先進的運輸組織方式。我國大部分碼頭都進入了自動化的升級優(yōu)化，集裝箱多式聯(lián)運對全自動化碼頭的發(fā)展有很重要的作用，而信息系統(tǒng)則是對多式聯(lián)運的發(fā)展具有十分重要的作用，因此，對集裝箱多式聯(lián)運信息系統(tǒng)的研究就十分必要了。本文主要研究了EDI信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應用及發(fā)展，并且對未來的發(fā)展建設提出了自己的看法。關鍵詞：多式聯(lián)運；信息系統(tǒng)；EDI

1 研究的背景和意義

在“一帶一路”政策的帶動下，我國多式聯(lián)運系統(tǒng)進入了高速發(fā)展的時期，并且伴隨著計算機互聯(lián)網技術的高速發(fā)展，智能化、自動化逐漸成為各個行業(yè)的升級目標，尤其在自動化碼頭的建設方面。集裝箱多式聯(lián)運是集裝箱運輸中的一部分，作為一種高級運輸形態(tài)，集裝箱多式聯(lián)運成為現(xiàn)代化交通運輸體系的重要標志。二十一世紀，集裝箱多式聯(lián)運進入了飛速發(fā)展的時期，它在全球集裝箱運輸體系，乃至整個運輸體系中的作用和地位日益突出，不僅加快了國際運輸業(yè)的發(fā)展、促進全球經濟一體化的發(fā)展進程，更是成為國際貿易貨物運輸中最優(yōu)的一種運輸方式。信息系統(tǒng)對多式聯(lián)運發(fā)展具有非常重要的意義，是區(qū)域多式聯(lián)運網絡布局的重要組成部分。中央也在《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，構建信息共享服務平臺，加強物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術的應用[1]。電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網的應用，使得物流質量、效率和效益的提高等多數(shù)取決于信息管理技術，很大程度上地降低了物流成本。集裝箱多式聯(lián)運信息系統(tǒng)能實現(xiàn)通關流程的簡化和作業(yè)調度優(yōu)化與決策。如何采用最先進的信息物流技術，全程識別并跟蹤集裝箱，大大降低集裝箱的管理成本，提高運營效率就成了集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的一個優(yōu)化關鍵。因此對集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)進行研究，就有利于提高集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的運作效率，規(guī)范集裝箱多式聯(lián)運的操作流程，從而有效地促進集裝箱多式聯(lián)運物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)運營資源的優(yōu)化配置和整合，使得集裝箱多式聯(lián)運為主要載體的現(xiàn)代綜合物流多樣化、系統(tǒng)化、合理化，推動我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展目標是為顧客提供優(yōu)質服務，以信息技術為支撐。集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)涉及到各種運輸方式、眾多的經營者、管理者和消費者，業(yè)務數(shù)據(jù)量大、流通環(huán)節(jié)多、用戶需求變化快，如果沒有一個堅實的信息化基礎將無法實現(xiàn)多式聯(lián)運的目標。國際上的發(fā)達國家如荷蘭、德國、美國等都非常重視信息技術在集裝箱運輸中的應用，尤其是EDI技術。目前已經建立了EDI國際集裝箱信息網絡系統(tǒng)，實現(xiàn)了多式聯(lián)運信息高效傳輸和共享，保證了各種運輸方式之間的無縫銜接，充分的發(fā)揮了集裝箱運輸?shù)南冗M性特點。

隨著計算機技術、移動通信和衛(wèi)星通信技術的進步，集裝箱多式聯(lián)運主要運用的信息技術有EDI，RFID，GIS，GPS等。實現(xiàn)EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計算機及通訊網絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速交換和自動處理，降低成本；射頻識別技術RFID適用于跟蹤集裝箱、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，對要求頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合尤為適用；GIS技術主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，它可以進行車輛路線、最短路徑、網絡物流、分配集合和設施定位等相關的輔助決策；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS在物流領域應用于汽車自定位、跟蹤調度、鐵路運輸管理。GIS和GPS通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，降低風險通過對物流運作的協(xié)調，促進協(xié)同商務發(fā)展[2]。以上各種信息技術在多式聯(lián)運中的應用大大提高了多式聯(lián)運的運作效率及服務質量，實現(xiàn)了全程運輸服務的及時、準確、安全的要求。

2 集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務概述

2.1 集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務關聯(lián)方

集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務主要用于國際貨物運輸，涉及的關聯(lián)方主要如下：（1）運輸企業(yè)，包括鐵路運輸企業(yè)、國外鐵路公司、航運公司；（2）作業(yè)場所，包括貨運場站、港口、內陸無水港；（3）監(jiān)管機構，包括海關、國檢；（4）金融服務，包括銀行、保險公司；（5）收發(fā)貨人，包括貨主、貨代、物流園區(qū)、生產企業(yè)[3]。

2.2 集裝箱多式聯(lián)運操作流程

（1）出口貨物發(fā)貨流程?？蛻羰紫鹊顷慐DI中心系統(tǒng)查詢辦理站、運價、運力等信息；然后下訂單申報需要運輸?shù)呢浳锓N類、數(shù)量、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人等信息， 并根據(jù)需要預訂相應數(shù)量的集裝箱；EDI中心系統(tǒng)返回訂箱結果，生成提箱單和國聯(lián)運單、聯(lián)運提單并共享給貨票系統(tǒng)；客戶向海關、國檢申報出口貨物信息及相關單據(jù)，海關、國檢審核通過后電子放行；客戶憑提箱單到貨運站提空箱，在海關、國檢的監(jiān)管下裝貨，重箱返回貨運站；客戶通過銀行向承運人支付費用，通過保險公司為貨物投保；發(fā)貨完成；中心安排裝車、配載，將相關信息發(fā)送給港口；港口安排裝船，將相關信息反饋給鐵路；貨物發(fā)出。

（2）進口貨物收貨流程。船到港口后，EDI中心系統(tǒng)通知客戶辦理報關、報檢手續(xù)； 報關、報檢完成后港口通知鐵路準備接貨，并安排卸船計劃；鐵路調度列車進入港口，安排裝車計劃；客戶憑聯(lián)運提單提貨。

3 基于EDI的集裝箱多式聯(lián)運信息系統(tǒng)

3.1 EDI技術簡介

EDI 是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文可譯為“電子數(shù)據(jù)交換”，港、澳及海外華人地區(qū)稱作“電子資料通”。EDI 商務是指將商業(yè)或行政事務按一個公認的標準，形成結構化的事務處理或文檔數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。簡單來說，EDI 就是按照商定的協(xié)議，將商業(yè)文件標準化和格式化，并通過計算機網絡，在貿易伙伴的計算機網絡系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙化貿易”。EDI的特點主要有以下四個方面：（1）EDI使用電子方法傳遞信息和處理數(shù)據(jù)的。（2）EDI是采用統(tǒng)一標準編制數(shù)據(jù)信息的。（3）EDI是計算機應用程序之間的連接（4）EDI系統(tǒng)采用加密防偽手段。EDI的主要優(yōu)點是速度及準確度：（1）通過紙張文件模式要花5天時間的交易，通過EDI只需不足1小時。（2）研究顯示，通過紙張文件模式處理發(fā)票，數(shù)據(jù)出錯率可高達5%。（3）提高數(shù)據(jù)準確度，可相應提高整個供應鏈的效率。有分析估計，EDI可將交付時間加快30%。Internet EDI是今后EDI技術發(fā)展的方向和趨勢，隨著網絡安全技術的進步，越來越多的中小企業(yè)參與到電子數(shù)據(jù)業(yè)務中來，Internet EDI必然會得到巨大的發(fā)展機遇。

3.2 基于EDI的集裝箱多式聯(lián)運信息系統(tǒng)總體結構

考慮到EDI技術和我國集裝箱運輸?shù)奶攸c，EDI綜合信息系統(tǒng)構成為：建立全國性多式聯(lián)運EDI中心，并與現(xiàn)有的鐵路、公路、港口、海關等部門的EDI中心互連，與集裝箱運輸用戶端系統(tǒng)采用基于VAN模式的信息傳輸方式互連；從而達到整合信息資源，避免EDI信息孤島出現(xiàn)的目的[4]。

3.3 多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)

3.3.1 多式聯(lián)運EDI中心系統(tǒng)

EDI中心系統(tǒng)作為信息交換和共享的核心，在集裝箱多式聯(lián)運信息系統(tǒng)中起著至關重要的作用，它由以下三部分組成：（1）公共EDI服務：提供基于MHS的郵箱系統(tǒng)服務；提供基于EDIFACT報文的分組交換；支持EDIFACT報文的翻譯、校驗、核查、跟蹤等功能；允許用戶在不同的階段進行報文的翻譯。（2 ）通信接口服務：用戶可通過點對點或VAN方式接入中心，中心提供多種存取方式的接口以及與公共信息平臺的接口。（3）公共業(yè)務服務：提供公共業(yè)務服務；代辦用戶委托的EDI業(yè)務，協(xié)助用戶向EDI化平穩(wěn)過渡[5]。

3.3.2 多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)技術架構

集裝箱多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)的建設，大體上遵循標準、開放、靈活的SOA方法，通過成熟、可靠地中間件技術，保證EDI中心平臺的管理能力，從而使平臺上的數(shù)據(jù)交換和管理體系能夠得到有力的支撐。EDI系統(tǒng)主要包括了數(shù)據(jù)轉換和數(shù)據(jù)網關。數(shù)據(jù)轉換模塊主要是負責對報文進行拆分、校驗、分類、解析、映射和封裝等工作，并且提供和內部應用系統(tǒng)進行集成的適配器；數(shù)據(jù)網關模塊主要提供各種網絡協(xié)議，實現(xiàn)EDI中心與海關、港口、大型企業(yè)及其它政府機構等之間通過公網或專網進行數(shù)據(jù)傳輸。于此同時，數(shù)據(jù)網關模塊還提供DMZ（隔離區(qū)）安全部署組件[1]。

4 將來EDI信息系統(tǒng)建設中應考慮的方面

（1）政府相關部門的支持和相關法規(guī)的制定和實施

政府部門應該從政策上給予支持，協(xié)調集裝箱多式聯(lián)運各部門之間的關系，從宏觀角度對系統(tǒng)的框架進行制定，并完善基礎網絡的建設；同時必須建立與之相適應的法規(guī)體系，規(guī)范管理。

（2）引進先進的技術設備

目前，我國的港口都在進行自動化的升級，但是目前我國在設備自動化水平方面與發(fā)達國家還是有不小的差距，沒有與綜合信息系統(tǒng)相配套的先進的自動化設備，就不可能實現(xiàn)綜合信息系統(tǒng)的相關功能，因此，必須提高集裝箱運輸各個環(huán)節(jié)的自動化水平，從而進一步地升級EDI信息系統(tǒng)。

（3）建立統(tǒng)一的標準規(guī)則

不同部門的信息具有不同的特點，各部門的內部信息系統(tǒng)與外界共享信息時就存在障礙，因而在數(shù)據(jù)交換中必須設定統(tǒng)一的標準規(guī)則，這也是集裝箱多式聯(lián)運EDI系統(tǒng)建立的前提。鐵路集裝箱多式聯(lián)運中最重要的標準化是實現(xiàn)單證標準化，將原始運單等相關文件處理成符合EDI標準的、國際通行的數(shù)據(jù)文件，以實現(xiàn)鐵路單證在航運、海關、金融等部門的順利交換。集裝箱多式聯(lián)運信息共享和數(shù)據(jù)傳輸交換標準的制訂涉及許多部門，因而需要協(xié)調各關聯(lián)方，共同制訂標準規(guī)則，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運物流信息的交換、開放、共享[6]。

5 結束語

基于EDI信息系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運中的應用可以加快多式聯(lián)運中各種運輸方式之間、各個參與方之間的電子數(shù)據(jù)交換技術的建設，真正實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運中的信息高效傳輸，協(xié)調各個環(huán)節(jié)以更好地為集裝箱運輸服務。并且隨著我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)和“一帶一路”倡議的推進，集裝箱多式聯(lián)運將會有重大的發(fā)展機遇。我國應抓住這個重要機遇，加快推進集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，完成EDI信息系統(tǒng)的升級優(yōu)化，從而推動國家重大戰(zhàn)略的實施，推動我國從物流大國向物流強國轉變。

參考文獻

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