何雁

(江蘇財會職業(yè)學院經(jīng)貿(mào)系，江蘇 連云港 222061)

近年來，江蘇省連云港市的農(nóng)業(yè)發(fā)展取得了令人欣喜的成就，其中糧食產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)示范基地數(shù)量排名全省第一，是江蘇省唯一入選國家首批農(nóng)業(yè)對外開發(fā)合作試驗區(qū)的試點城市，屬于江蘇省名列前茅的農(nóng)業(yè)大市。目前，隨著連云港市農(nóng)產(chǎn)品電商示范村、“連天下”微商城等相繼建成，連云港市農(nóng)產(chǎn)品搭上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車，借助電子商務(wù)的營銷推廣功能，農(nóng)產(chǎn)品銷往全國各地和海外，通過線上電子商務(wù)平臺和線下農(nóng)產(chǎn)品實體經(jīng)濟平臺的初步融合，對農(nóng)民增收、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展起到了良好的推動作用。隨著農(nóng)村電商的活躍，雖然農(nóng)產(chǎn)品銷路得到解決，但農(nóng)產(chǎn)品物流問題逐漸成為連云港市農(nóng)產(chǎn)品銷售、影響市場推廣的瓶頸。針對上述問題，筆者對江蘇省連云港市農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問題及解決對策進行了探討。

1 連云港市農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.1 物流需求量大

圖1 2007～2016年連云港市農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展基本情況(數(shù)據(jù)來源于連云港市統(tǒng)計局)

連云港市有林果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，盛產(chǎn)水稻、小麥、棉花、大豆和花生。從2007年至今，連云港市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢持續(xù)向好(圖1)。其中，2016年連云港市市糧食作物、經(jīng)濟作物與其他作物播種面積比例為79%、20.6%和0.4%。農(nóng)林牧漁業(yè)比例分別為50%、3%、22%和25%。糧食豐產(chǎn)豐收，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)步提升。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸以糧食為主，儲存以糧倉為主。

1.2 實行現(xiàn)貨交易模式

目前，連云港市農(nóng)產(chǎn)品流通實行現(xiàn)貨交易模式，即農(nóng)民→產(chǎn)地收購→產(chǎn)地市場集散→銷地市場集散→商販零售→終端消費，其中產(chǎn)地市場集散地和銷地市場集散均包括1級、2級、3級等多級批發(fā)商。

1.3 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完備

連云港市十分注重網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，中國聯(lián)通、移動、電信等逐漸走入農(nóng)村，大部分農(nóng)戶都裝上了寬帶。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)助力作用下，連云港市7個省級萬畝“菜籃子”工程蔬菜生產(chǎn)基地以及50個農(nóng)產(chǎn)品電商示范村生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品通過“連天下”微商城銷往國內(nèi)外。

1.4 外向型經(jīng)濟處于起步階段

目前，中(國)哈(哈薩克斯坦)物流合作基地項目一期建成啟用，連云港市口岸哈薩克斯坦國過境小麥方案通過國家質(zhì)檢總局評審，中哈物流基地糧食倉庫硬件設(shè)施建設(shè)基本完成。上合組織出海基地建設(shè)進程加快。此外，規(guī)劃建設(shè)上合組織成員國特色產(chǎn)品商貿(mào)物流園。

2 連云港市農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

2.1 物流企業(yè)“弱、小、散、亂”的狀況明顯

目前，連云港市物流企業(yè)有1200多家,其中像江蘇天緣食品有限公司等規(guī)模以上的物流企業(yè)只有170多家，僅占全市物流企業(yè)總數(shù)的13.75%，絕大部分都是中小微企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)幾乎占到90%左右。

2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)231模式存在短板，規(guī)模效益較弱

2016年，連云港市一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為12.7∶44.2∶43.1，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈231模式，提供的農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)是初級產(chǎn)品，附加值低，農(nóng)產(chǎn)品加工能力較弱，第一產(chǎn)業(yè)明顯屬于連云港市經(jīng)濟短板。大部分農(nóng)產(chǎn)品物流為簡單運輸服務(wù)形式，鮮有高附加值農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)品。因此，要全面建成小康社會，連云港市必須主抓農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，提升農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流供需矛盾突出

2016年，連云港市糧食豐產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流需求增大。農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基本普及，拉近了農(nóng)產(chǎn)品物流供需方面的關(guān)系[1]。但是連云港市物流以零散、單一的形式為主。加上傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)眾多，農(nóng)產(chǎn)品在運送過程中損耗率大且耗時，因而農(nóng)產(chǎn)品保鮮度得不到保證。此外，連云港市農(nóng)產(chǎn)品的儲存條件比較落后，具體表現(xiàn)在儲存農(nóng)產(chǎn)品的冷庫建設(shè)相對滯后，農(nóng)產(chǎn)品倉儲區(qū)位分布比較散亂，倉儲設(shè)備現(xiàn)代化程度較低。

2.4 物流企業(yè)標準化、品牌化程度低

雖然連云港市物流企業(yè)眾多，但相互之間缺乏合作。以物流設(shè)備托盤為例，我國標準化托盤市場占有率只有23%，循環(huán)共用比例不到2%，而連云港市物流企業(yè)對托盤的循環(huán)共用比例更低，這說明物流企業(yè)之間沒有形成統(tǒng)一標準。托盤尚且如此，更談不上集裝箱箱體、卡車車廂、火車車廂等物流配套設(shè)備的標準化。此外，由于各物流企業(yè)開發(fā)分散，難以整合區(qū)域資源，不能形成聚集效應(yīng)，極大削弱了市場競爭力，最終導致物流企業(yè)品牌化程度低[2]。

3 對策及建議

3.1 提升農(nóng)業(yè)加工業(yè)，加快一、二、三產(chǎn)業(yè)的融合

加快一、二、三產(chǎn)業(yè)的融合，以第三產(chǎn)業(yè)促進第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其關(guān)鍵在以農(nóng)產(chǎn)品物流為主要抓手[3]。同時，加快一、二產(chǎn)業(yè)融合，通過提升農(nóng)業(yè)加工業(yè)，打破傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)格局，促進產(chǎn)業(yè)升級。通過建園區(qū)、聚產(chǎn)業(yè)，搭建一、二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新平臺，加強物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的互動，形成以區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品流通為中心的產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2 推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

減少農(nóng)產(chǎn)品儲存和運輸過程中貨損率的有效方法是引進先進物流技術(shù)[4]。因此，市政府應(yīng)該給予農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)引進方面的資金支持，通過引進國際、國內(nèi)先進糧食倉儲物流設(shè)備和糧食倉儲管理系統(tǒng)，實施農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特別是糧食生產(chǎn)的機械一體化，提高物流效率，從而將農(nóng)產(chǎn)品在運輸和儲存過程中的貨損率降到最低。

3.3 打造農(nóng)產(chǎn)品物流標準化、品牌化

農(nóng)產(chǎn)品物流標準化，首先在于物流企業(yè)運輸標的物——農(nóng)產(chǎn)品的標準化[5]。具體來說，市委農(nóng)工辦和農(nóng)協(xié)應(yīng)當按照當?shù)噩F(xiàn)有情況，制定各地農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一標準；市商務(wù)局和市農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的專家應(yīng)當聯(lián)手強化農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者的標準化意識，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控，推廣相關(guān)技術(shù)培訓。此外，應(yīng)該加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測，制定統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品包裝和運輸標準，以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮其引領(lǐng)作用，努力打造農(nóng)產(chǎn)品物流品牌，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

3.4 優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的物流路徑，形成農(nóng)產(chǎn)品流通新模式

借助電子商務(wù)推廣作用，新形勢下農(nóng)產(chǎn)品流通模式可以簡化為生產(chǎn)基地→集散中心→末端市場→終端消費。即生產(chǎn)基地直供市場，市場一級批發(fā)商直供末端，最大程度地去掉中間環(huán)節(jié)，減少損耗，同時減短到貨時間，既可以降低農(nóng)產(chǎn)品市場價格，又可以增加市場經(jīng)營者的利潤，降低經(jīng)營風險。

第一，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧物流保障體系。傳統(tǒng)物流過程由多個環(huán)節(jié)的中間商完成[6]，而在互聯(lián)網(wǎng)背景下，中間環(huán)節(jié)減少，農(nóng)產(chǎn)品物流保障將由第三方物流來承擔，這是未來物流發(fā)展趨勢。因為第三方物流具備最新的專業(yè)技能，能選擇最適合的運輸方式和運輸保護措施，采用先進的技術(shù)手段，諸如訂單跟蹤系統(tǒng)、肉菜溯源系統(tǒng)等，從而達到最大程度保護農(nóng)產(chǎn)品的目的。

第二，建立通暢的城鄉(xiāng)配送系統(tǒng)，確保農(nóng)業(yè)品上行和工業(yè)品下行通道。2017年12月19日，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布了《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃(2017～2020年)》。在國家政策的指導下，應(yīng)逐漸完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，加強城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)銜接，使工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品快速送達目的地。

第三，建立農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，實現(xiàn)立農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化。通過集散中心，可以整合連云港市農(nóng)產(chǎn)品物流資源、優(yōu)化配置，通過創(chuàng)新的商業(yè)模式來實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流集群化發(fā)展。具體來說，綜合利用連云港市農(nóng)村現(xiàn)有的物流資源如郵政系統(tǒng)資源等，通過“農(nóng)改超”鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流連鎖經(jīng)營化發(fā)展，同時扶持倉儲經(jīng)營戶，將其改造成物流公司，最終建立具有連云港市特色的農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心。

第四，健全農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。通過供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，將農(nóng)民、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、物流經(jīng)銷商、電商、零售商、消費者等聯(lián)系在一起，利用農(nóng)產(chǎn)品供銷系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)等現(xiàn)有資源，讓農(nóng)產(chǎn)品流通新模式中涉及的所有要素實現(xiàn)有效鏈接，從而完成農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)無縫對接。