摘要：近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的深入發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)和人工智能與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，使得無人駕駛汽車得到迅速發(fā)展。無人駕駛汽車的發(fā)展將會改變?nèi)祟惓鲂械哪Ｊ?，給我們的生活帶來極大的便利。但無人駕駛汽車要想完全的商用，首先要解決政策法規(guī)的問題。無人駕駛汽車如何進行安全監(jiān)管、發(fā)生事故以后如何劃分事故責任，將是影響無人駕駛汽車發(fā)展的重要問題。本文主要從無人駕駛的發(fā)展概況和無人駕駛汽車發(fā)生事故后責任如何承擔來探討。

關(guān)鍵詞：無人駕駛；監(jiān)管；責任承擔

中圖分類號：D922.14文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）26-0184-01

作者簡介：郭帥鵬（1988-），男，漢族，河北邯鄲人，沈陽師范大學，法律碩士在讀，研究方向：國際法。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，使得無人駕駛汽車的發(fā)展勢不可擋，各個主要國家都投入大量的資金技術(shù)，并制定相應的政策法規(guī)來支持無人駕駛的發(fā)展。

一、無人駕駛的概述

（一）無人駕駛汽車的定義及其分類

無人駕駛汽車是指在車輛上裝載傳感系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)，使汽車能夠根據(jù)實時路況來調(diào)整自己的狀態(tài)，使其能夠代替人的操作，實現(xiàn)自動駕駛[1]。

從當前國際上各個國家關(guān)于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢來看，自動駕駛汽車根據(jù)其所采用的技術(shù)原理可以分為兩種類型，分別是基于傳感器技術(shù)的無人駕駛和基于連通性技術(shù)的無人駕駛這兩種。前者是指車輛依靠自身配備的傳感器裝置，主要是安裝在車上的攝像頭和雷達，對路況進行實時的檢測，及時調(diào)整車輛的狀態(tài)，實現(xiàn)無人駕駛。與之相對應的，后者主要是通過車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與外部網(wǎng)絡(luò)進行連接，通過與外部網(wǎng)絡(luò)之間的通信來獲取車輛和路況的實時信息，對車輛進行操控，確保車輛能夠安全穩(wěn)定行駛。

（二）無人駕駛的自動化分類

國際汽車工程師協(xié)會將自動駕駛技術(shù)分為L0、L1、L2、L3、L4、五個等級：

L0級：汽車完全由人進行操控。

L1級：駕駛輔助，汽車向駕駛者提供基本的幫助，此時駕駛者仍然掌握著主導權(quán)，只是將一些輔助功能交由智能系統(tǒng)控制。

L2級：能夠?qū)崿F(xiàn)部分無人駕駛，例如現(xiàn)階段高端車上已經(jīng)實現(xiàn)的自動巡航功能、自動跟車功能、自動泊車功能等，由駕駛者和無人駕駛系統(tǒng)共同操控車輛，但主要還是由駕駛者來操控車輛。

L3級：限制條件下的無人駕駛，在路況良好的條件下，可以由車載智能系統(tǒng)來控制汽車，實現(xiàn)無人駕駛。

L4級：無條件限制全天候的無人駕駛，在任何情況下都不需要駕駛者的參與，汽車都可以實現(xiàn)無人駕駛，即可安全自由的行駛「2」。

其中L1-L3屬于限制條件下的無人駕駛，也被稱為半自動駕駛汽車。發(fā)展到L4這個階段后，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)完全成熟，因此也被稱為完全的無人駕駛汽車或被稱為完全的自動駕駛。

二、發(fā)生事故后的責任承擔

（一）責任主體認定

法律主體是指在法律活動中享有權(quán)利、同時承擔責任的人。包括自然人和法人。責任主體的確定是進行責任分配的前提。

傳統(tǒng)的汽車事故主要涉及的責任主體有行人和車主。無人駕駛汽車除了可能涉及到傳統(tǒng)的責任主體外，還有可能涉及到制造商和保險公司。

（二）自動駕駛責任分配

根據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)責任法》第四十八條：“機動車發(fā)生道路交通事故造成損害的，依照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定承擔賠償責任”[3]?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！?。因此我們可以得知：

L1-L3半自動駕駛狀態(tài)：此時車仍然處于駕駛員的控制之下，主要的操控行為都是有駕駛者來掌握，因此，筆者認為在這個階段發(fā)生事故應該由駕駛者或車主來承擔主要責任，無人駕駛的輔助系統(tǒng)根據(jù)在事故時的情況，對事故的發(fā)生存在責任的，承擔與之相匹配的少部分的責任。

L4完全自動駕駛：在此階段，無人駕駛是完全的自動駕駛狀態(tài)，車輛的主要操作行為均由自動駕駛汽車獨立完成，此時的無人駕駛汽車應該承擔主要責任，即無人駕駛汽車的制造商承擔責任。

從前文我們可以看出一個很明顯的趨勢，那就是隨著無人駕駛汽車的發(fā)展事故的責任將逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移到制造商。中國無人駕駛汽車未來的責任分配亦將反映這種責任的轉(zhuǎn)移。

因此，無人駕駛汽車發(fā)生事故時，無人駕駛汽車在L1-L3階段發(fā)生事故應該由駕駛者或車主來承擔主要責任。L4階段，由無人駕駛汽車的制造商承擔責任。

三、結(jié)語

無人駕駛汽車是汽車未來發(fā)展的方向，各個國家都在加大對無人駕駛汽車的投入，我國想要在無人駕駛汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，要先做到立法先行，明確無人駕駛汽車的責任，為無人駕駛汽車發(fā)展提供法律制度上的保障。

[參考文獻]

[1]童有好.論“互聯(lián)網(wǎng)+”對制造業(yè)的影響[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討，2015（9）.

[2]趙柯瀾.高科技領(lǐng)域的法律問題及其對策研究[J].法制博覽，2018（4）.

[3]<中華人民共和國侵權(quán)責任法>第48條.