張棟善,趙 成

（中國飛行試驗研究院,西安 710089）

飛機(jī)維修中人為差錯的原因分析與控制

張棟善,趙 成

（中國飛行試驗研究院,西安 710089）

飛機(jī)維修是一項嚴(yán)謹(jǐn)而重要的工作，也是一項保障航空安全和各項工作正常運(yùn)行的基本工作，在進(jìn)行飛機(jī)維修的過程中要首先保障維修中的質(zhì)量安全問題，“安全第一”，“質(zhì)量第一”的思想應(yīng)該始終落實在航空維修人員的心中，也是航空維修人員需要一直思考和重視的問題。維修工作是一項高精密度的手工工作，在維修過程中，人為的手工作業(yè)因素占有極高比重。所以如何降低飛機(jī)維修中人為差錯是飛機(jī)維修行業(yè)中需要重視的問題，也是影響制約行業(yè)發(fā)展的主要原因，只要能從自身層面上突破人為差錯的頻發(fā)和影響，就能給行業(yè)帶來新的發(fā)展。

人為差錯；飛機(jī)維修；原因分析；風(fēng)險分析

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展和新興科技在航空事業(yè)的逐步應(yīng)用，航空維修中也逐步滲透了高科技手段。高科技設(shè)備維修手段和運(yùn)用高科技對航空裝備進(jìn)行監(jiān)護(hù)已經(jīng)逐漸成為一些先進(jìn)航空公司現(xiàn)代飛機(jī)維修中的必備手段和方式。但是仍有很大一部分航空企業(yè)和航空裝備維修部門在運(yùn)用手工作業(yè)對飛機(jī)和其零部件進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)[1]。正因為如此，人為因素仍舊是航空部門和飛機(jī)維修中影響安全性和穩(wěn)定性的重要因素。因為人為修理具有多向性和各向不同性，每個人對于維修的技術(shù)掌握，飛機(jī)的故障判斷以及飛機(jī)的危險預(yù)知能力不同，在維修時的記憶能力也不同，個人的心理素質(zhì)不同也會直接影響到不同人員維修的飛機(jī)的質(zhì)量和維修后的安全性。既然是人為維修就逃不脫人心的虛榮，暴躁或是僥幸心理。有些員工在維修時粗心大意不夠仔細(xì)，自身的維修水平和操作水平不到位，對飛機(jī)故障的理解和判斷不到位均能造成維修質(zhì)量的降低，安全性降低。面對這一現(xiàn)象，如何提升飛機(jī)修理人員的維修水平與操作質(zhì)量，降低飛機(jī)維修中人為差錯成了飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展的重中之重[2]。要想突破這個維修區(qū)域的瓶頸，那就只能一步步的提升飛機(jī)維修人員的專業(yè)能力，提升其對質(zhì)量的管理檢測水平，從極大程度上降低人為因素的影響。本文從人為差錯的定義、人為差錯的原因分析、人為差錯的有效預(yù)防三個方面深入解析飛機(jī)維修中人為差錯的原因分析與控制。

1 人為差錯的定義

現(xiàn)如今，人為差錯成了國內(nèi)外的航空事故的主要影響因素，人為差錯對于航空業(yè)的影響再也不能夠被公眾所忽視。由人為差錯造成的航空事故以及潛在危險的概率逐年增長，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，形式不容樂觀，人為差錯成了航空業(yè)急需解決的問題[3]。普遍意義上將人為差錯定義為是航空工作人員及維修人員在面對外來因素的影響下或是自身不穩(wěn)定因素影響，不能夠正常對航空工作的危險性和安全性進(jìn)行判斷，導(dǎo)致了一系列失誤及錯誤的行為，導(dǎo)致航空活動以及航空作業(yè)出現(xiàn)了不可逆的影響，嚴(yán)重影響了預(yù)期的目標(biāo)，人為差錯常伴有對航空裝備的影響，以及對設(shè)備的損壞和造成一定程度上人員傷亡等不良影響。人為差錯具有潛伏性和不穩(wěn)定性，人為差錯造成后一般不會被立即發(fā)現(xiàn)和識別，一般都是在差錯造成后的幾個月甚至幾年后才會凸顯出來，更有甚者可能永遠(yuǎn)無法排查出人為差錯。只要人為差錯造成就一定會發(fā)生，墨菲定律已經(jīng)明確的指出這一點(diǎn)[4]。事故與事故，差錯與差錯之間有聯(lián)系性，一般一個差錯就會造成另一個連鎖差錯，差錯前后具有不穩(wěn)定性，每個差錯的潛伏周期不同，從差錯造成到差錯發(fā)生的這一段時期很可能會有差錯的質(zhì)變，造成更嚴(yán)重的后果，所以避免人為差錯刻不容緩。

2 人為差錯的原因分析

人為差錯造成的原因有很多，最主要的原因就是飛機(jī)維修人員本身的心理調(diào)節(jié)不當(dāng)，在維修時的注意力無法集中，造成了對于故障的判斷失誤，無法對故障進(jìn)行深入的判斷及維修，直接導(dǎo)致維修過程中發(fā)生差錯。還有一些維修人員在維修過程中作風(fēng)馬虎，沒有足夠的責(zé)任心和負(fù)責(zé)人的態(tài)度，操作過程違反了企業(yè)制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，或是在工作中作風(fēng)差，態(tài)度不夠端正，這類維修人員就是造成人為差錯的罪魁禍?zhǔn)?。有些飛機(jī)維修人員的技術(shù)不過關(guān)，必備的專業(yè)知識不夠充足，維修水平不足以支撐維修需求，專業(yè)知識和技能都不過關(guān)，缺乏了必備的培訓(xùn)和組織管理。這類人的最典型特點(diǎn)就是無組織無紀(jì)律，維修過程雜亂無章程序紊亂，對于維修時的分工不夠明確，內(nèi)心自負(fù)自大，不能很好的面對自己造成的失誤和差錯，對于人員配比協(xié)調(diào)上也存在著問題，經(jīng)常利用自己的想法去完成維修工作，處理維修時不夠客觀明確，自我意識較強(qiáng)。

3 人為差錯的有效預(yù)防

要想有效的避免人為差錯的發(fā)生，對人為差錯進(jìn)行系統(tǒng)的控制和預(yù)防就要首先提升飛機(jī)維修人員的素質(zhì)，加強(qiáng)對飛機(jī)維修人員的安全意識培養(yǎng)和安全教育，讓所有的維修人員都把安全第一放在工作的首位，提高工作人員的思想覺悟的工作意識。加強(qiáng)對工作人員的監(jiān)督和管理，系統(tǒng)化其工作過程中的維修監(jiān)管，落實其工作安排和工作水平，強(qiáng)化規(guī)章制度要求，讓維修嚴(yán)格按照規(guī)定來。建立標(biāo)準(zhǔn)化工作程序，以防維修人員的自我意識過剩。關(guān)心員工愛護(hù)員工，及時的了解其心理狀態(tài)和生活狀態(tài)，以防自身原因影響工作效果。

4 總結(jié)

人為差錯并不是不可逆不可避免的事情，只要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)和監(jiān)管就能有效地避免這類問題的發(fā)生，要想提升航空業(yè)的安全和穩(wěn)定性就要從防治人為差錯入手，從根源上解決安全隱患問題，這才是發(fā)展和拓寬航空業(yè)的正確方向和道路。

[1]任毅.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯[J].工業(yè),2017,2(01):00294.

[2]張超.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯[J].價值工程,2016,4(02):96-97.

[3]張洋發(fā).如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯[J].工程技術(shù):全文版，2016,3(08):00319.

[4]孫磊.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯[J].工程技術(shù):文摘版,2016,6(08):00299.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.189

張棟善（1983-）,男,江蘇連云港人,本科,研究方向:航空機(jī)務(wù)維修。