許志海

（安徽省馬鞍山市公交集團(tuán)有限公司，安徽 馬鞍山 243000）

混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用在汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)方面發(fā)揮著積極的作用，同時(shí)，也能改善傳統(tǒng)車輛中存在的諸多問題，減少尾氣的排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的綠色目標(biāo)?？梢赃@么說，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用非常重要。

1 混合動(dòng)力技術(shù)的概述

混合動(dòng)力汽車同時(shí)兼具了燃油類汽車和純電動(dòng)類汽車的優(yōu)點(diǎn)，不僅具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性，與純電動(dòng)汽車相比，其成本比較低。目前，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車領(lǐng)域研究開發(fā)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。在車輛工程領(lǐng)域中使用混合動(dòng)力技術(shù)，可以有效解決傳統(tǒng)汽車存在的問題，減少汽車尾氣的排放[1]。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來看，在汽車領(lǐng)域中運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和較高的價(jià)值。

2 混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球環(huán)境污染加劇，石油資源日益短缺，具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前各個(gè)汽車品牌開發(fā)商研發(fā)的重點(diǎn)，得到了國(guó)內(nèi)外專家的一致認(rèn)可。在一些經(jīng)濟(jì)、科技較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，已經(jīng)成功研發(fā)出了性價(jià)比比較高的混合動(dòng)力汽車。例如，美國(guó)通用、福特等汽車品牌，分別推出了Precept、Prodigy等混合動(dòng)力汽車；日本豐田所推出的Prius則是混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)汽車的代表，在2010年銷售高達(dá)200多萬(wàn)臺(tái)。放眼國(guó)內(nèi)，奇瑞汽車公司所推出的奇瑞A5BSG采用的是雙軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)產(chǎn)生的尾氣[2]。

3 混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用分析

3.1 混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)控制

現(xiàn)如今，混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，甚至是成為了一種潮流。因此，了解混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)控制是很有必要的。新型的工程車輛一般采用的是液驅(qū)混合動(dòng)力技術(shù)，車輛的前驅(qū)裝置一般是依靠高壓蓄能器提升動(dòng)力的。要想有效控制混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)，必須在利用智能傳感器整體控制機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，做好電液之間的比例配比[3]。參數(shù)的控制對(duì)于混合動(dòng)力裝載機(jī)車尤為重要，因此，技術(shù)環(huán)節(jié)要環(huán)環(huán)相扣，每一步都要落實(shí)到位。其中，特別值得注意的是，技術(shù)人員可以采取液壓控濕法有效控制混合動(dòng)力裝載機(jī)車離合器的開斷。

3.2 車輛動(dòng)力系數(shù)的科學(xué)分配

對(duì)于車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)的高壓部分，可以借助流量計(jì)量對(duì)精濾器進(jìn)行指標(biāo)檢測(cè)，同時(shí)，可以借助軌壓傳感器對(duì)電控單元的指揮效果進(jìn)行優(yōu)化提升，以此來促進(jìn)噴油嘴在高壓環(huán)境下的穩(wěn)定高速運(yùn)行；反之，在車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)的低壓部分，可以借助帶有手油汞的粗濾器對(duì)其運(yùn)轉(zhuǎn)效果、油品的過濾等工作進(jìn)行控制。此外，對(duì)于系統(tǒng)凸輪軸傳感器、加速踏板傳感器，都可以通過電控單元監(jiān)控其運(yùn)行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。對(duì)車輛轉(zhuǎn)矩效果的保障，可以通過強(qiáng)化其所需的總制動(dòng)力矩的科學(xué)設(shè)計(jì)完成。

3.3 混合動(dòng)力城市公交車輛的應(yīng)用

將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到城市公交車輛中，不僅符合當(dāng)前城市節(jié)能減排的環(huán)保新要求，還能更好地實(shí)現(xiàn)城市路段的“零排放”。此外，在應(yīng)用過程中，對(duì)于同一線路的公交車，可以建立“個(gè)性化”的車輛管理策略，通過對(duì)車輛內(nèi)部多能源管理系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在不同控制模式下的自由切換，運(yùn)行功率的自我調(diào)節(jié)。采用混合動(dòng)力技術(shù)，能夠促使車輛在滿足其功率要求的基礎(chǔ)上一直處于高效運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)車輛負(fù)荷小時(shí)，只需要發(fā)電機(jī)工作；當(dāng)負(fù)荷逐漸增大，電動(dòng)機(jī)無(wú)法帶動(dòng)整個(gè)車輛的運(yùn)行時(shí)，混合動(dòng)力公交車輛內(nèi)部的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，通過電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的有效結(jié)合，大大提高城市公交車輛的實(shí)用、節(jié)能性能[4]。同時(shí)，還可搭建新能源混合動(dòng)力平臺(tái)，結(jié)合現(xiàn)有的公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控混合動(dòng)力公交車，自動(dòng)監(jiān)測(cè)行駛數(shù)據(jù)、耗油參數(shù)、產(chǎn)品狀況，自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表上傳至混合動(dòng)力智能平臺(tái)，以保證公交車輛的安全運(yùn)行。

3.4 動(dòng)力耦合裝置的應(yīng)用

動(dòng)力耦合裝置作為混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的重難點(diǎn)，不可忽視其對(duì)車輛綜合性能的影響。當(dāng)前，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)矩結(jié)合式、驅(qū)動(dòng)力結(jié)合式、轉(zhuǎn)速結(jié)合式是最常見的3種動(dòng)力耦合裝置方式[4]。其中，轉(zhuǎn)矩結(jié)合式的動(dòng)力耦合裝置可以利用傳統(tǒng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)，以直接或是間接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的形式讓電池進(jìn)行蓄電反應(yīng)；驅(qū)動(dòng)力結(jié)合式的動(dòng)力耦合裝置利用地面附著力提高車輛的驅(qū)動(dòng)能力，但是，其中也存在諸多問題，比如組成系統(tǒng)龐大、控制系數(shù)高等；轉(zhuǎn)速結(jié)合式的動(dòng)力耦合裝置受自身因素的限制，很難在實(shí)際生產(chǎn)過程中廣泛應(yīng)用。

3.5 并串聯(lián)式的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在汽車并串聯(lián)式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)是連在一起的，系統(tǒng)中有關(guān)的儲(chǔ)能設(shè)備所需的能量也是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作然后供給的。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械式連接，而電動(dòng)機(jī)與儲(chǔ)能設(shè)備之間則屬于一種比較復(fù)雜的電氣連接。這種連接形式與機(jī)械連接相比，穩(wěn)定性更強(qiáng)，能量利用率更高，動(dòng)力提供更足。在科學(xué)分配車輛動(dòng)力控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)科學(xué)調(diào)控制動(dòng)踏板的角度，積極加強(qiáng)對(duì)車輛行駛過程中所需的總制動(dòng)力的長(zhǎng)效控制[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于車輛工程領(lǐng)域，能夠提升對(duì)車輛整體情況的掌握度，減少車輛尾氣的排放，促進(jìn)機(jī)器設(shè)備節(jié)能環(huán)保功效的提升，推動(dòng)車輛工程領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。因此，在混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)的要點(diǎn)研發(fā)，注重具體實(shí)施時(shí)的科學(xué)性和實(shí)用性。

［1］蔣延蓮.混合動(dòng)力汽車發(fā)展前景探討［J］.江蘇科技信息，2010（2）：46-47.

［2］劉張焱.我國(guó)混合動(dòng)力汽車面臨的現(xiàn)狀及發(fā)展分析建議［J］.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2015（10）：253.

［3］魚鴻杰，蘆珊.中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與出路［J］.中國(guó)礦業(yè)，2011，20（1）：117-119.

［4］余捷，姚立綱，吳長(zhǎng)倫，等.一種城市公交車用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究［J］.福州大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，44（6）：795-799.

［5］朱桂英.混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（9）：47-48.