摘 要：隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸行業(yè)間存在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益增加，而鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)在價(jià)格的應(yīng)用上具有不合理性，同時(shí)因?yàn)槌休d的公益性運(yùn)輸較多，導(dǎo)致鐵路部門所面臨的難點(diǎn)日益增加。因此必須對(duì)現(xiàn)期運(yùn)輸價(jià)格實(shí)施合理改革，使鐵路運(yùn)輸行業(yè)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路 貨物運(yùn)輸 價(jià)格改革 對(duì)策探究

引 言

為了使鐵路行業(yè)在后期發(fā)展中更具合理性，本文將對(duì)現(xiàn)期鐵路運(yùn)輸存在的價(jià)格現(xiàn)狀做出分析，并制定相關(guān)改革對(duì)策，使我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

一、價(jià)格現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著我國(guó)各行業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷改善與發(fā)展，相關(guān)政府部門對(duì)于鐵路運(yùn)輸價(jià)格實(shí)施了一系列的改革完善。但是實(shí)際實(shí)施過(guò)程中由于受市場(chǎng)環(huán)境的影響，鐵路貨物運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)實(shí)施依舊沒有顯著效果。隨著各個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展興起，鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，針對(duì)集裝箱、新直通等運(yùn)輸上推推出了“一口價(jià)”的價(jià)格措施，且在市場(chǎng)上起到了一定的作用。但是隨著市場(chǎng)不斷地發(fā)展改變，對(duì)于價(jià)格改革依舊存在一些市場(chǎng)難以適應(yīng)的環(huán)節(jié)。如以下幾點(diǎn)不足。

（一）與其它運(yùn)輸方式相比價(jià)格出現(xiàn)不合理化

就現(xiàn)期貨物運(yùn)輸途徑而言，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)源與公路，由于公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)所涉及到的門檻較低，個(gè)體及小企在經(jīng)營(yíng)成本上的投入普遍較低，隨著長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展在市場(chǎng)中逐漸形成了獨(dú)有的價(jià)格體系，相比鐵路而言價(jià)格變化更具靈活性。雖然鐵路運(yùn)輸“一口價(jià)”的價(jià)格模式呈現(xiàn)透明公開的全民監(jiān)督模式，但是鐵路企業(yè)的建設(shè)屬于勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)，必須實(shí)施全天制運(yùn)行且維護(hù)成本較高，屬于耗材耗力的大投資項(xiàng)目，由此導(dǎo)致鐵路與公路間存在的價(jià)格差異出現(xiàn)不合理化。

（二）鐵路運(yùn)輸價(jià)格單一化

鐵路運(yùn)輸最大的缺點(diǎn)在于統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，不分地區(qū)、時(shí)間等，但是市場(chǎng)運(yùn)行中因?yàn)榄h(huán)境地域差異較大，統(tǒng)一運(yùn)價(jià)難以適應(yīng)市場(chǎng)需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難將自主決策、自主經(jīng)營(yíng)等模式實(shí)施與實(shí)際運(yùn)作中來(lái)。

（三）公益性運(yùn)價(jià)較低

鐵路運(yùn)輸作為大眾化的運(yùn)輸工具，將大批量的公益性運(yùn)輸承擔(dān)了過(guò)來(lái)，最常見的有農(nóng)作物資源的運(yùn)輸。根據(jù)數(shù)據(jù)收集得知西安鐵路局在貨物運(yùn)輸收入為例，現(xiàn)期西安鐵路局所占據(jù)的收入率平均數(shù)值為130.66元每噸，但是實(shí)際收入數(shù)值為每年所承擔(dān)的承擔(dān)的公益運(yùn)輸量約為215.03萬(wàn)噸，占鐵路總運(yùn)輸量的2%，每噸收入率只有71.77元，導(dǎo)致西安鐵路存在的收入值每年減少上億損失。

二、改革對(duì)策

為了使鐵路運(yùn)輸適應(yīng)現(xiàn)期市場(chǎng)需求，必須結(jié)合現(xiàn)狀分析建立屬于鐵路企業(yè)的市場(chǎng)定價(jià)，使其與航空、公路、水路等運(yùn)輸價(jià)格具有一定的比價(jià)關(guān)系，使鐵路運(yùn)價(jià)具有合理化及可行化。

（一）理順與其它運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系使其合理化

運(yùn)輸行業(yè)同于其它行業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)手段基本等同，尤其是競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，在現(xiàn)期運(yùn)輸行業(yè)中主要是以價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)獲取利益來(lái)源。因此鐵路運(yùn)輸必須嚴(yán)格對(duì)自己的價(jià)格改變進(jìn)行調(diào)整。一是練好內(nèi)功，對(duì)內(nèi)部企業(yè)所涉及到的影響因素進(jìn)行分析整改，以不同手段使經(jīng)營(yíng)成本降到最低化；二是必須參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。在實(shí)際整改期間，對(duì)現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行紅充分利用，對(duì)其它運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格進(jìn)行收集分析，從而完善鐵路價(jià)格體系建立專有的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)平臺(tái)，參考其它運(yùn)輸行業(yè)所呈現(xiàn)的價(jià)格使鐵路運(yùn)輸價(jià)格更具合理化，提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）將多樣化運(yùn)價(jià)模式應(yīng)用到現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸價(jià)格中來(lái)

在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，不分時(shí)間、環(huán)境、地點(diǎn)等所提倡的“一口價(jià)”固定運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)難以滿足貨主對(duì)與貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，更不與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。因此，在對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行改革時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)脑试S鐵路企業(yè)結(jié)合市場(chǎng)變化，在能接受的范圍之內(nèi)對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整浮動(dòng)。一是將逐漸負(fù)責(zé)原則采用到浮動(dòng)運(yùn)價(jià)審批中來(lái)，實(shí)施鐵路總體控制，各鐵路管理部門需對(duì)市場(chǎng)需求及成本進(jìn)行掌控，并靈活應(yīng)用到實(shí)際整改中來(lái)，使市場(chǎng)所占據(jù)的份額具有一定的穩(wěn)定性；二是政府部門可對(duì)運(yùn)價(jià)的浮動(dòng)實(shí)施相應(yīng)的政策，對(duì)與超額收繳返還政策具有一個(gè)明確的規(guī)定。

1、季節(jié)運(yùn)價(jià)。為了凸顯運(yùn)輸貨物的季節(jié)性特點(diǎn)，吸引更多的運(yùn)輸貨源，可對(duì)運(yùn)價(jià)實(shí)施一定的整改，結(jié)合鐵路實(shí)際能力，保證運(yùn)輸達(dá)到均衡狀態(tài)，從而提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。

2、多車運(yùn)價(jià)。在實(shí)施貨物運(yùn)輸期間可根據(jù)貨物數(shù)量、種類等提高多車運(yùn)價(jià)，如針對(duì)煤炭、礦等長(zhǎng)期貨物的委托運(yùn)輸，可以將優(yōu)惠政策實(shí)施到其中。但值得注意的是該政策所適合的運(yùn)量在5-25車之間。

3、優(yōu)質(zhì)運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸期間結(jié)合列車運(yùn)行速度、時(shí)間等確定運(yùn)價(jià)水平，不僅滿足了貨主需求還在一定程度上提升了行內(nèi)效益。因此，必須結(jié)合所運(yùn)貨物對(duì)列車種類進(jìn)行規(guī)劃提升，若是出現(xiàn)貨物堆積或較急的情況下還可開啟加班車運(yùn)輸模式。

4、區(qū)段限制運(yùn)價(jià)?，F(xiàn)期運(yùn)輸中限制口的通過(guò)能力較低，因此可將區(qū)段限制運(yùn)價(jià)引用到其中，對(duì)于發(fā)往限制口的貨物價(jià)格進(jìn)行一定的調(diào)整，一來(lái)緩解了限制口緊張情況，而來(lái)避免了資源尋租現(xiàn)象的發(fā)生。

（三）對(duì)公益性運(yùn)輸給出合理補(bǔ)償

鐵路所承擔(dān)的公益性運(yùn)輸較多，提高了鐵路成本量，因此政府部門應(yīng)有針性的給予合理補(bǔ)償。如在運(yùn)輸農(nóng)作物資源時(shí)，一直都是以低價(jià)格進(jìn)行運(yùn)輸，而且還免去了相關(guān)費(fèi)用。針對(duì)該問(wèn)題國(guó)家財(cái)政部門可直接對(duì)運(yùn)輸委托農(nóng)戶進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)于軍事運(yùn)輸、低價(jià)值運(yùn)輸?shù)葒?guó)家也應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)期狀況給出合理的補(bǔ)貼，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)支出成本得到均衡不暢，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，想要保證鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，必須結(jié)合現(xiàn)期局勢(shì)，根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境及物價(jià)水平及時(shí)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷策略進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，保證運(yùn)輸價(jià)格具有靈活性，在價(jià)格改革方面既要適應(yīng)市場(chǎng)需求，還要提升鐵路經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：冶小燕，籍貫：青海西寧，單位：中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木車務(wù)段