寰球汽車董事長兼CEO、汽車商報總編輯 吳迎秋

最近，關于中國未來汽車格局的話題很熱，寶馬控股華晨寶馬消息披露，成為中國放開汽車合資股比第一“受益者”，引發(fā)了一些人擔憂：中國汽車的好日子到頭了，未來跨國公司在中國將主導汽車產業(yè)的發(fā)展。日前，戴姆勒與吉利聯(lián)合宣布，旗下金融公司與吉利集團合資成立出行服務公司，又讓輿論場“炸開了鍋”，特別是聯(lián)想到今年初吉利入股戴姆勒成為第一大股東，有人猜測戴姆勒這一舉動是否意味著和北汽的合作發(fā)生了態(tài)度的轉變。

說實在的，這樣的討論都非常敏感。如果我們用傳統(tǒng)思維去分析解讀，結果一定令當事的中方尷尬。事實上，從目前輿論的反應看，無法接受的情緒占了上風。但是，情緒的表達不是解決問題的辦法。我們是否需要換一種全新的思維去看今天的變化，從而在新的變動中掌握主動，找到自己的位置？我認為這樣的視角轉換很有必要。

要打開心結。這其實是一個格局觀的問題。從全球的范圍看，世界汽車的格局一直在變。

遠的不說，記得2000年時，時任通用汽車董事長史密斯就跟我說到了那時的世界汽車格局，我事后專門寫了文章，轉述了他說的“6+3”格局，后來大家一直在引用。而實際上，這個格局早已不存在了，我去年還寫文章說到了，如果還以當年史密斯的衡量標準來看，中國的上汽等汽車集團絕對名列其中。今年早些時候發(fā)布的世界500強企業(yè)排名也可以看出，上汽、東風、北汽、一汽、廣汽包括吉利都上榜了，甚至還排在了一些傳統(tǒng)德國汽車集團的前列。很顯然，這樣的格局也肯定不真實，但我們從中可以看出，所謂的格局是個變數。

如果我們的思維還停留在過去的形勢上，心態(tài)的敏感和糾結在變化的世界汽車面前一定會表現出來。

要順勢而變主動而為。必須看到，當前世界汽車特別是中國汽車的變化已經不可逆轉，新經濟、新技術、新的發(fā)展理念讓我們別無選擇。中國汽車的合資合作已從過去在話語權上衡量利益，轉變?yōu)楦兇獾氖袌鼋灰仔袨?。放開合資股比，合資成了簡單的生意和買賣了。寶馬控股華晨寶馬只是中國汽車變局的開始，相信接下來，大眾、奔馳、通用、豐田包括韓國現代起亞都會這么干，誰都不會“免俗”，但這并不等于原來合資的中方只有無奈出讓利益的份兒了。不說別的，就說外方控股后，它一定會將中國的合資企業(yè)真心當成其面向全球的生產制造基地，而這正是幾十年合資中我們一直在爭取的東西。寶馬此次宣布控股的同時就明確表示兩點：一是未來加大在中國的投入；二是將全新的iX3車型放在中國生產供給全球。很顯然，未來談合資的利益，取決于算賬方式的不同。它不僅考驗格局觀，還要有新智慧。

但我更想說另一種新思維。說格局還是希望中國汽車能夠融入世界，進而能發(fā)揮中國汽車的作用。從世界汽車100多年的傳統(tǒng)歷史來看，應該說中國汽車的機會不大。我們必須找到新的切入點。當前，世界汽車正處于大變革中，新能源、互聯(lián)網、智能化、共享經濟等改變了傳統(tǒng)世界。新的汽車概念、新的汽車消費觀念、新的互聯(lián)網時代下技術的演變，對所有汽車企業(yè)都是一個挑戰(zhàn)，而且這些挑戰(zhàn)靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身的力量很難應對。它不再是四個輪子一個發(fā)動機水平的問題，而是線上線下如何結合的全新技術領域的課題了。從這個角度說，當前大家對特斯拉包括國內一些新汽車企業(yè)的認識可能看淺了，大都還停留在傳統(tǒng)汽車的思路上看問題。因為我們不懂互聯(lián)網，所以很難想象互聯(lián)網人眼里的汽車是什么樣。這句話必須引起我們的高度重視，也許今天聽他們講汽車可能感覺上是“擰巴”的，但完全有可能讓他們搞出一個全新的“東西”來，而且當這個“東西”出來時，傳統(tǒng)汽車已經發(fā)現自己完全落后了，我相信，奔馳已經感受到這一點了。與吉利合作探索新的出行方式只是其中的一個動作，它同時也和中國其他一些互聯(lián)網公司展開合作。非常有意思的是，就在不久前寶馬在華簽署新的合資合作協(xié)議時，寶馬全球董事長就說他重視中國的一個重要原因，在于中國在數字化經濟、技術等領域在全球領先，寶馬一定要加強與它們的合作。一系列的舉措已經證明奔馳、寶馬比現在我們看到的輿論場上的討論和猜測多得多、高得多、遠得多。奔馳與吉利此次合作包括寶馬在中國的策略變化，應該可以讓中國汽車如何思考下一步的發(fā)展，打開一個全新的思維模式。

這個汽車世界變了，這已經是不爭的事實。不管你同不同意、愿不愿意。我們不再是過去那樣的說了算。承認這個事實，我們并不丟人。與其怨天尤人、糾結爭論，不如改變。