一汽豐田聯(lián)手京東創(chuàng)新零售模式首家旗艦店上線

今年是一汽豐田成立15周年，在零售模式不斷創(chuàng)新的當(dāng)下，新的零售模式成為大家探討的方向。10月26日，一汽豐田汽車銷售有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽豐田”）與京東汽車用品共同宣布：一汽豐田京東官方旗艦店正式上線。一汽豐田車主將可以通過(guò)線上渠道，更加便利地購(gòu)買一汽豐田的保真零件，同時(shí)享受到實(shí)體店同等的品質(zhì)服務(wù)。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)，京東擁有完善的運(yùn)營(yíng)能力與服務(wù)能力，同時(shí)具有強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)能力作支撐，不僅可以為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)，而且還可以更加深入地洞察消費(fèi)者消費(fèi)行為和未來(lái)趨勢(shì)。雙方合作后可以讓更多汽車用戶了解并感受到一汽豐田的品牌價(jià)值，精準(zhǔn)地享受到一汽豐田為用戶帶來(lái)的品質(zhì)服務(wù)。

當(dāng)前，一汽豐田在全國(guó)有超過(guò)600家的經(jīng)銷商門(mén)店，為用戶提供維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)。未來(lái)，一汽豐田京東旗艦店將作為一汽豐田的官方線上服務(wù)渠道，為用戶帶來(lái)更便捷放心的服務(wù)體驗(yàn)。

騰訊車聯(lián)已與15家車企達(dá)成合作

據(jù)騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹在2018騰訊全球合作伙伴大會(huì)上透露，經(jīng)過(guò)一年的開(kāi)拓，目前騰訊車聯(lián)已經(jīng)與包括寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)等在內(nèi)的15家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，累計(jì)合作車型多達(dá)45款，包括2017款吉利博越、廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GE3、東風(fēng)柳汽風(fēng)行T5、長(zhǎng)安CS35Plus 等多款量產(chǎn)車。不僅如此，騰訊車聯(lián)還擁有超過(guò)300家生態(tài)合作伙伴，這使得騰訊車聯(lián)得以為廣大終端用戶提供豐富的出行服務(wù)。

為了更好地賦能出行，在本次大會(huì)上騰訊副總裁鐘翔平宣布騰訊在出行領(lǐng)域?qū)⑼瞥鲋腔鄢鲂小壳耙呀?jīng)形成了“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。其中“四橫”指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)和騰訊乘車碼。

“兩縱”指的是騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)。而“中臺(tái)”則是騰訊AI和騰訊云，可為這個(gè)業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全場(chǎng)景出行服務(wù)。

耗資3.3億北京汽車等五家企業(yè)聯(lián)合設(shè)立北汽IT公司

10月30日晚,北京汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京汽車”）發(fā)布公告稱,該公司與北汽集團(tuán)、北汽新能源、北汽鵬龍及華夏出行訂立了出資協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立北汽IT 公司，以布局信息化業(yè)務(wù)，新公司未來(lái)擬命名為“北汽藍(lán)谷信息技術(shù)有限公司”。

根據(jù)出資協(xié)議，北汽IT公司的總注冊(cè)資本為33,000萬(wàn)元人民幣，北京汽車、北汽集團(tuán)、北汽新能源、北汽鵬龍與華夏出行將分別出資5,000萬(wàn)元、13,000萬(wàn)元、5,000萬(wàn)元、5,000萬(wàn)元、5,000萬(wàn)元，最終分別持有北汽IT公司15.15%、39.40%、15.15%、15.15%及15.15%的股份權(quán)益。

北京汽車認(rèn)為，從當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)應(yīng)用及汽車智能網(wǎng)聯(lián)化是必然趨勢(shì)，由此使得信息化技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將成為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，這也是此次北京汽車參與成立北汽IT 公司的主要原因。

10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發(fā)展研討會(huì)在江蘇省昆山市舉辦。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)楊鐵生，工業(yè)和信息化部甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長(zhǎng)、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)及部分專家組成員，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)石化聯(lián)合會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)同志，國(guó)內(nèi)主要甲醇汽車及零部件制造企業(yè)以及美國(guó)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)、全球能源安全理事會(huì)等國(guó)外機(jī)構(gòu)代表參加了本次活動(dòng)。

本次展會(huì)有吉利、一汽、北汽、陜汽等甲醇汽車整車，以及濰柴、山東新藍(lán)環(huán)保、江蘇達(dá)菲特等零部件企業(yè)參展，展品涉及甲醇乘用車、公交車、重型卡車、輕卡等整車產(chǎn)品及甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、甲醇燃料加注機(jī)、燃料后處理裝置等關(guān)鍵零部件，甲醇重整制氫燃料電池汽車等新型產(chǎn)品，全面展示了我國(guó)甲醇汽車發(fā)展最新應(yīng)用成果。

甲醇汽車發(fā)展論壇重點(diǎn)圍繞甲醇汽車技術(shù)、國(guó)際甲醇汽車及燃料發(fā)展態(tài)勢(shì)、甲醇經(jīng)濟(jì)等多個(gè)主題進(jìn)行深入研討交流。楊鐵生在講話中指出，踐行綠色發(fā)展理念是生態(tài)文明建設(shè)必然要求，要深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，加快培育發(fā)展新動(dòng)能。推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)車用燃料多元化發(fā)展、減少大氣污染物排放、保障國(guó)家能源安全具有重要意義。要堅(jiān)持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，從實(shí)際出發(fā)，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應(yīng)用條件的地區(qū)加快甲醇汽車推廣，有效推進(jìn)甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產(chǎn)和加注體系以及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，積極開(kāi)展國(guó)際間技術(shù)交流與合作。

雷克薩斯十月在華銷量增18%混動(dòng)車型占比達(dá)三成以上

根據(jù)雷克薩斯官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的10月份，雷克薩斯在華銷量為14,686臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%。其中，智·混動(dòng)車型銷量為4531臺(tái)，占當(dāng)月銷量的31%。

隨著10月銷量的出爐，雷克薩斯今年前10個(gè)月在華的累計(jì)銷量已達(dá)13.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，已連續(xù)三年年銷量突破十萬(wàn)大關(guān)。

作為一個(gè)完全依賴進(jìn)口的豪華汽車品牌，雷克薩斯最近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)值得稱贊。從產(chǎn)品布局來(lái)看，目前，雷克薩斯在轎車和SUV兩大領(lǐng)域均有多款產(chǎn)品推出，今年，隨著主力車型ES完成換代，其在產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)力更為突出。

在品牌傳播層面，雷克薩斯提出“YET兼融之道”理念，通過(guò)贊助《胡潤(rùn)百富榜》、藝術(shù)巡展等方式，將雷克薩斯所倡導(dǎo)的豪華生活方式，以及藝術(shù)與科技的兼融之美發(fā)揚(yáng)光大。

夏利將轉(zhuǎn)讓15%一汽豐田股權(quán)

中國(guó)一汽與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，拿到1萬(wàn)億元授信后，一汽夏利連續(xù)兩日漲停。10月29日，天津一汽夏利發(fā)布股票交易異常波動(dòng)公告表示，中國(guó)一汽與各銀行簽署的上述戰(zhàn)略合作協(xié)議是“框架性”合作協(xié)議，授信額度為“意向性”授信額度，并非實(shí)際授信額度，不代表中國(guó)一汽真實(shí)的資金需求，目前對(duì)一汽夏利不構(gòu)成影響。10月29日收盤(pán)，一汽夏利漲7.49%。

公告同時(shí)表示，目前，公司正在籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，該事項(xiàng)將構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易和重大資產(chǎn)重組。

曾經(jīng)的自主品牌銷量冠軍如今靠變賣家產(chǎn)度日。今年9月，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行公司，夏利品牌也在今年3月停產(chǎn)。根據(jù)一汽夏利2018年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年前三季度歸屬于上市公司母公司的凈利潤(rùn)虧損9.7億元至10.3億元。今年1至9月，一汽夏利累計(jì)生產(chǎn)車輛18658輛，較去年同期僅增加170余輛；累計(jì)銷售16329輛，較去年同期下滑12%。

9月全球電動(dòng)車銷量首超20萬(wàn)輛創(chuàng)新高

根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，今年9月份，全球電動(dòng)車注冊(cè)量同比激增61%至200,510輛，打破了2017年12月份創(chuàng)下的單月最高銷量紀(jì)錄（174,000輛）。得益于9月份的強(qiáng)勁銷量，今年前九個(gè)月全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量近130萬(wàn)輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)了68%的增幅，使得今年全球電動(dòng)車市場(chǎng)仍有望達(dá)成200萬(wàn)輛的年度目標(biāo)；此外，全球PEV市場(chǎng)份額目前達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.8%，今年有望超過(guò)2%。

就車型來(lái)看，9月份，特斯拉（尤其是Model 3）和中國(guó)電動(dòng)車的表現(xiàn)最為搶眼。由于特斯拉加大產(chǎn)能，其Model 3交付量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)23,582輛，再次打破之前最高紀(jì)錄，并且大大拉開(kāi)了與第二名日產(chǎn)聆風(fēng)（9,623輛）的差距，連續(xù)四個(gè)月成為月度銷量冠軍。

今年前9個(gè)月，其全球累計(jì)銷量達(dá)82,480輛，蟬聯(lián)榜首。日產(chǎn)聆風(fēng)和北汽EC系列分別以66,048輛和47,377輛的累計(jì)銷量再次位列第二和第三。

特斯拉除了Model 3之外，其Model S和Model X車型表現(xiàn)也很突出，9月份，兩者分別以8,074輛和7,115輛的交付量位列月度銷量榜第三和第四位；而得益于9月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)，兩款車型在前九月電動(dòng)車全球銷量前20車型榜中排名第四和第七。

從今年前九個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，三菱歐藍(lán)德插電混動(dòng)版上升一名位居第十，累計(jì)銷量達(dá)28,280輛；其中9月份銷量為4,952輛，創(chuàng)下了自2015年12月份以來(lái)的最好成績(jī)。寶馬530e得益于其九月銷量（4839輛），使前9月累計(jì)銷量達(dá)22,500輛，躍升三名排在第十六位，這也是該款車型有史以來(lái)取得的最好成績(jī)。

此外，純電動(dòng)車市場(chǎng)份額增加了1%，占全球電動(dòng)車市場(chǎng)份額的65%，而這主要得益于特斯拉Model 3銷量的穩(wěn)步上升；預(yù)計(jì)這一份額還將繼續(xù)增加，或超過(guò)2017年的65%。

從品牌銷量上看，今年前九個(gè)月，品牌榜前七名保持不變，北汽以90,980輛的累計(jì)銷量再次位列第三，而寶馬（87,505輛）也以微弱差距繼續(xù)排在第四位，榮威成功保住了第五名的位置，累計(jì)銷量達(dá)71,318輛。

值得一提的是，華泰繼續(xù)上升兩名排在第十二位，前九月累計(jì)銷量達(dá)33,217輛，而這主要得益于其9月份的創(chuàng)紀(jì)錄銷量（7639輛）。三菱也逐漸開(kāi)始追趕的步伐，上升一名來(lái)到第15位，而這得益于其9月份的創(chuàng)紀(jì)錄銷量（5009輛，自2016年以來(lái)的最好單月成績(jī)）?，F(xiàn)代也爬升一名來(lái)到第十七位，其9月份銷量為3901輛。

最后不得不提的是長(zhǎng)安，以9月份售出3962輛、前九月累計(jì)銷量達(dá)21,095輛的成績(jī)進(jìn)入前二十品牌榜，并取代梅賽德斯奔馳排在第二十名。

上汽大眾全新帕薩特正式上市售18.99 萬(wàn)-28.89萬(wàn)元

10月31日，上汽大眾全新帕薩特正式上市，售18.99萬(wàn)-28.89萬(wàn)元，共推11款車型，其中包含2款插混動(dòng)力車型。新車拋棄了現(xiàn)有的PQ46平臺(tái)，采用全新的MQB 平臺(tái)打造，邁入B8時(shí)代。新車在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，此外在尺寸方面也有了很大提升。

新車將推出1.4T/低功率2.0T/高功率2.0T/1.4T插混多種動(dòng)力車型。全新一代帕薩特在外觀方面進(jìn)行了較大的改動(dòng)，采用MQB平臺(tái)打造的它不僅更加時(shí)尚年輕，同時(shí)在車身尺寸方面進(jìn)行了加長(zhǎng)，對(duì)于日常使用更加便利。

外觀方面，全新帕薩特采用大眾最新的家族設(shè)計(jì)，前臉與頭燈相連的格柵采用橫幅虛線鍍鉻飾條，格柵上、下側(cè)的鍍鉻外廓飾條尤為粗壯，進(jìn)一步拉伸了其橫向的視覺(jué)寬度。車身尺寸方面，基于MQB平臺(tái)打造的它在尺寸方面也有了變化，長(zhǎng)寬高分別為4933×1836×1469mm，軸距2871mm，比現(xiàn)款長(zhǎng)度增加61mm，軸距提升68mm。新車還進(jìn)一步的降低了車身高度，在擁有更出色的車身姿態(tài)的同時(shí)，還能降低風(fēng)阻及油耗。

現(xiàn)代汽車攜手北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院發(fā)展氫能源汽車

10月29日，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車將與北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院聯(lián)合成立1億美元的基金，用于投資當(dāng)?shù)貧浼夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示：北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院成立于1998年8月，位于清華科技園內(nèi)。作為首都創(chuàng)業(yè)孵化體系和創(chuàng)新服務(wù)體系的組成部分，孵育出了有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)、燃料電池城市客車、高溫超導(dǎo)濾波器系統(tǒng)等一批有代表性的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目和企業(yè)。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車早已開(kāi)始布局氫能源汽車，今年初，現(xiàn)代汽車氫燃料汽車Nexo正式上市，續(xù)駛里程達(dá)到609公里，在零下30攝氏度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動(dòng)，而加氫只需要5分鐘。

6月20日，現(xiàn)代汽車和奧迪宣布，雙方就氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)組件和技術(shù)，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。

9月19日，現(xiàn)代汽車表示，將與瑞士H2氫能與燃料電池運(yùn)營(yíng)商合作，在瑞士范圍內(nèi)提供1000輛氫動(dòng)力卡車。據(jù)悉，現(xiàn)代氫動(dòng)力卡車將于2019年底推出，將是全球首款商用氫動(dòng)力卡車。現(xiàn)代汽車產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Mike O'Brien曾表示：氫在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)有著更大的潛力，他認(rèn)為氫氣可以拓展到任何類型的車輛，包括公交和火車?，F(xiàn)代也不只有乘用車，他們還生產(chǎn)商用車。

本田第二財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比激增40%

日前，本田汽車發(fā)布了2018第二財(cái)季財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，由于更有利可圖的銷售組合和激進(jìn)的成本削減措施抵消了外匯損失，本田第二財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比激增40%至2144億日元（18.9 億美元）。

今年7至9月份，公司凈收入達(dá)2107億日元（18.5億美元），實(shí)現(xiàn)了21%的同比增幅；銷售額同比微增1.7%至3.84 萬(wàn)億日元（337.8億美元），盡管同期其全球銷量同比下降3.6%至125萬(wàn)輛；稅前利潤(rùn)為2830億日元，較上年同期增長(zhǎng)16.7%；歸屬于母公司所有者的每股收益為119.66日元，較去年同期增長(zhǎng)23.11日元。

北美是本田利潤(rùn)較大的地區(qū)之一，第二財(cái)季本田在該地區(qū)的銷量同比下降5.3%至428,000輛，部分原因在于墨西哥供應(yīng)緊張。

盡管如此，該地區(qū)第二財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)534.8億日元（4.704億美元），扭轉(zhuǎn)了上年同期虧損6.6億日元（581萬(wàn)美元）的局面。由于產(chǎn)品組合的盈利能力有所提高，且公司加大了成本削減力度，本田上調(diào)了本財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）的全球盈利預(yù)期：預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下跌5.2%至7900億日元（69.5億美元），此前該公司預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將大幅下滑15%到7100億日元（62.5億美元）。本田保持了全年銷量預(yù)期不變，但調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)本財(cái)年全球銷量將微增1.7%至529萬(wàn)輛，其中日本地區(qū)銷量將增加5000輛，而歐洲地區(qū)銷量將減少5000輛。

數(shù)字Number

23 億元

10月30日，上汽集團(tuán)公布了今年前三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，今年1-9月，上汽集團(tuán)總營(yíng)收實(shí)現(xiàn)6747.41億元，同比增長(zhǎng)10.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為276.72億元，同比增長(zhǎng)12.31%?；久抗墒找鏋?.37元，與去年同期相比，上漲了11.64個(gè)百分點(diǎn)。此外，財(cái)報(bào)還顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用支出達(dá)94.02億元，與去年同期相比，增加了23.08億元。

528.22億元

10月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2018年三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，1-9月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收528.22億元，同比增長(zhǎng)2.79%；歸屬于本公司股東的凈利潤(rùn)98.6億元，同比增長(zhǎng)10.02%。其中第三季度營(yíng)業(yè)收入為161.16億元，同比下降3.67%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為29.47億元，同比增長(zhǎng)6.03%。據(jù)了解，今年9月廣汽集團(tuán)共售出新車19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。今年前三季度累計(jì)銷量為155.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.24%。

79.98%

10月29日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了其2018年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年前三季度長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)營(yíng)業(yè)收入為498.5億元，同比下滑3.07%，凈利潤(rùn)為11.6億元，同比大跌79.98%。其中第三季度，長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入為142.1億元，同比下滑20.51%，凈虧損4.5億元，同比下滑137.52%。

據(jù)長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)售車1,647,616輛，相較于去年同期的2,058,204輛，下滑19.9%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。具體到旗下車型，自主和合資版塊均對(duì)長(zhǎng)安汽車今年整體銷量形成了“拖累”。

大眾集團(tuán)前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)微增0.6%

日前，根據(jù)大眾集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，大眾集團(tuán)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利性增長(zhǎng)，并有望實(shí)現(xiàn)年銷售收入和利潤(rùn)目標(biāo)。盡管9月1日起正式實(shí)施的全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程（WLTP）影響了集團(tuán)第三季度的銷量，但大眾前九個(gè)月的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?nèi)匀粌?yōu)于上年同期。

今年前9個(gè)月，集團(tuán)銷售額從去年同期的1701億歐元增長(zhǎng)至1746億歐元；扣除特殊項(xiàng)目前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的132 億歐元增加到133億歐元，同比微增0.6%。前三季度，大眾集團(tuán)在柴油丑聞方面的支出達(dá)24億歐元，集團(tuán)稅前利潤(rùn)增加22億歐元至125億歐元，稅后利潤(rùn)同比上漲24.3%至93.76億歐元。

今年第三季度，大眾集團(tuán)銷售額同比微增0.9%至552億歐元，然而扣除特殊項(xiàng)目前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相較于去年同期的43.15億歐元同比下降18.6%至35.11億歐元，稅后利潤(rùn)為27.64億歐元，增幅達(dá)158.6%。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾集團(tuán)汽車部門(mén)的凈流動(dòng)資金達(dá)248億歐元，較去年同期微降2.6%。研發(fā)支出達(dá)99億歐元，與去年同期大致持平；資本支出達(dá)79億歐元，高于去年同期的71億歐元，因此該部門(mén)資本支出與銷售額的比例攀升至5.3%。

現(xiàn)代為特定車型研發(fā)太陽(yáng)能充電系統(tǒng)

據(jù)現(xiàn)代官網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車宣布，計(jì)劃在現(xiàn)代汽車集團(tuán)特定車型上推出太陽(yáng)能充電技術(shù)。發(fā)電太陽(yáng)能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內(nèi)燃機(jī)車、混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車提供額外電力，提高燃油效率，增加續(xù)航里程。

目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在研發(fā)三種類型的太陽(yáng)能車頂充電技術(shù)：第一代硅太陽(yáng)能車頂系統(tǒng)、第二代半透明太陽(yáng)能車頂系統(tǒng)，以及第三代輕型太陽(yáng)能車身蓋。

太陽(yáng)能充電系統(tǒng)由太陽(yáng)能電池板、控制器和電池組成。當(dāng)來(lái)自太陽(yáng)的太陽(yáng)能接觸到太陽(yáng)能電池板表面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電能，通過(guò)使用來(lái)自太陽(yáng)的光子進(jìn)行轉(zhuǎn)換，然后在硅電池中產(chǎn)生電子空穴對(duì)，從而產(chǎn)生太陽(yáng)能電力。按照一個(gè)太陽(yáng)標(biāo)準(zhǔn)（夏季中午，輻射強(qiáng)度為1000W/），配備100W的太陽(yáng)能電池板時(shí)，每小時(shí)可產(chǎn)生100Wh能量。在控制器中，最大功率點(diǎn)追蹤（MPPT）會(huì)控制電壓和電流，從而提高太陽(yáng)能電池板收集電力的效率，并可進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換。太陽(yáng)能電池收集的電力由控制器轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)電壓，然后存儲(chǔ)于電池中或是用于減少車輛交流（AC）發(fā)電機(jī)的負(fù)載?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在研發(fā)太陽(yáng)能電池系統(tǒng)時(shí)，不止考慮到效率問(wèn)題，還考慮了設(shè)計(jì)。

通用汽車第三季度凈利潤(rùn)達(dá)25億美元

日前，通用汽車公布了其第三季度財(cái)報(bào)。雖然美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的銷量有所下滑，但是在全新全尺寸皮卡和跨界車的推動(dòng)下，其第三季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)上漲25%至32億美元，凈利潤(rùn)達(dá)25億美元。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度通用汽車凈收入增長(zhǎng)6.4%至358億美元；攤薄后每股收益達(dá)1.75美元，調(diào)整后攤薄后每股收益為1.87美元，創(chuàng)歷史同期最高；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為8.8%，北美市場(chǎng)為10.2%；通用汽車中國(guó)市場(chǎng)投資收益達(dá)5億美元。去年第三季度，通用汽車因?yàn)槌鍪蹥W寶/沃克斯豪爾歐洲業(yè)務(wù)，損失30億美元左右。

據(jù)了解，通用汽車第三季度的業(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)14個(gè)季度超出華爾街的預(yù)測(cè)，今年有望達(dá)到或超過(guò)2018年的年度預(yù)期上限。此前，通用汽車曾表示，預(yù)計(jì)2018年北美利潤(rùn)率將達(dá)9%-10%，自由現(xiàn)金流達(dá)40億美元，每股收益在6美元左右。

在北美市場(chǎng)，第三季度利潤(rùn)為28億美元，較去年同期增加7億美元，主要得益于2019款雪佛蘭索羅德和GMC Sierra等跨界車和皮卡的貢獻(xiàn)。在中國(guó)，通用汽車第三季度的投資收益仍達(dá)到了歷史同期最高水平。通用汽車首席財(cái)務(wù)官Dhivya Suryadevara 將在中國(guó)的收益歸于新款及改款版車型，尤其是在豪華車領(lǐng)域。雖然中國(guó)新車市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，但是目前對(duì)豪華車市場(chǎng)的影響較小。此外，得益于不斷完善的產(chǎn)品組合和穩(wěn)健的信用表現(xiàn)，通用汽車金融業(yè)務(wù)第三季度營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)歷史新高，稅前利潤(rùn)達(dá)5 億美元。

林肯產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)Scott Tobin離職

據(jù)《美國(guó)汽車新聞》日前報(bào)道稱，作為林肯轉(zhuǎn)變時(shí)期的關(guān)鍵設(shè)計(jì)師，林肯現(xiàn)年53歲的產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)Scott Tobin將于本周結(jié)束其在林肯近30年的職業(yè)生涯。

福特新聞發(fā)言人10月29日確認(rèn)了Scott Tobin的突然離職，福特表示Tobin選擇離開(kāi)福特，并將于11月1日起正式生效?，F(xiàn)任福特北美及全球產(chǎn)品項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)Phil Collareno將暫時(shí)取代Tobin的工作。福特新聞發(fā)言人并沒(méi)有對(duì)Tobin突然離職的原因做出回應(yīng)。

Tobin自1989年加入福特，先后多次在美國(guó)和歐洲等地?fù)?dān)任工程師職位，從2003年至2006年期間他也成為質(zhì)量的負(fù)責(zé)人。

在美國(guó)任職期間，Tobin參與多款車型項(xiàng)目，包括福特銳界、林肯MKX、Taurus、Flex、探險(xiǎn)者和Mustang。

根據(jù)他的資料顯示，Tobin于2011年被任命為林肯的產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)。作為產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)，他的職務(wù)是轉(zhuǎn)變文化、提高利潤(rùn)和貫徹落實(shí)消費(fèi)者體驗(yàn)。他領(lǐng)導(dǎo)了林肯產(chǎn)品線的整體檢修，包括受到高度贊揚(yáng)的領(lǐng)航員SUV升級(jí)版，而這款車型也獲得了2018年度北美年度卡車大獎(jiǎng)。