鄧學(xué)明

（南京金龍客車制造有限公司，江蘇 南京 211200）

前言

電動(dòng)大客車由于其載客量大，車內(nèi)乘客流動(dòng)性高，易上易下等優(yōu)勢(shì)，成為新型和諧城市公交的發(fā)展方向。城市電動(dòng)大客車在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)決定了其未來的發(fā)展趨勢(shì)，但是電動(dòng)大客車對(duì)技術(shù)要求很高，尤其是電池的安全性、價(jià)格、使用壽命及市場(chǎng)推廣等方面都存在瓶頸，文章針對(duì)存在的問題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)給出了建議。

1 城市電動(dòng)大客車發(fā)展概況

1.1 城市電動(dòng)大客車發(fā)展概況

現(xiàn)在城市污染氣體的排放中，汽車尾氣排放占到50%以上，因而世界各國(guó)都在推動(dòng)電動(dòng)大客車的發(fā)展[1]。由于國(guó)家政策扶持，我國(guó)電動(dòng)大客車市場(chǎng)發(fā)展也很迅速，以北京為例，北京發(fā)布2015-2017年購(gòu)買純電動(dòng)客車財(cái)政政策，按中央1:1補(bǔ)貼。2016-2017年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。如補(bǔ)助總額高于車輛銷售價(jià)格的60%，補(bǔ)貼總額不超過 50萬元[2]。按照規(guī)定，10米及以上的純電動(dòng)客車，最高可以拿到50萬元購(gòu)車補(bǔ)貼，8米至10米的客車最高補(bǔ)貼達(dá)40萬元，6米到8米的客車最高補(bǔ)貼30萬元[3]。

2014年全年我國(guó)電動(dòng)大客車銷量2.7 萬輛，同比增速高達(dá)160.3%；2015年電動(dòng)大客車銷量9.4萬輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，2016年電動(dòng)大客車銷量 11.5萬輛，2017年銷量 8.9萬輛。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)電動(dòng)客車年銷量將達(dá)15.4 萬輛，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率 33.6%。目前電動(dòng)大客車主要推廣品種是公交客車，銷量占比超過85%，目前中國(guó)城市公交客車保有量超過50萬輛，在城市公共交通中，公交客車分擔(dān)了城市客運(yùn)的60%。截至2014年全國(guó)電動(dòng)公交客車保有量超過8萬輛[4]。由以上數(shù)據(jù)可以看出我國(guó)城市電動(dòng)大客車的發(fā)展從2014年開始迎來爆發(fā)期，到目前為止在我國(guó)發(fā)展趨勢(shì)迅猛。

1.2 城市電動(dòng)大客車技術(shù)開發(fā)現(xiàn)狀

城市電動(dòng)大客車的發(fā)展受到了全世界的關(guān)注，美國(guó)能源部和汽車制造業(yè)巨頭專門組織了USABC聯(lián)合體來推動(dòng)先進(jìn)蓄電池的研究開發(fā)，加拿大巴拉德公司、戴姆勒—克萊斯勒和福特公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，推進(jìn)燃料電池電動(dòng)車（FCEV）的研制開發(fā)[5]，其他國(guó)家也在電動(dòng)汽車方面進(jìn)行開發(fā)研究。

電動(dòng)汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的未來，我國(guó)政府給予了充分的重視：“十五”和“十一五”期間，我國(guó)從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度出發(fā)，先后啟動(dòng)了“863”計(jì)劃 、“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”、“節(jié)能與電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目” 等，投入科技經(jīng)費(fèi)近20億元，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池3條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電力蓄電池及其管理系統(tǒng)3種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局[6]。

由于國(guó)家的大力扶持，我國(guó)形成了自己特色的技術(shù)路線，目前我國(guó)以純電動(dòng)汽車為主要突破口，在城市電動(dòng)大客車的發(fā)展方面取得了重大的進(jìn)展。

2 城市電動(dòng)大客車發(fā)展建議對(duì)策

2.1 加大科研投入力度，突破技術(shù)難關(guān)

城市電動(dòng)大客車要進(jìn)行更廣泛的推廣，高性能動(dòng)力源技術(shù)是技術(shù)壁壘，現(xiàn)有的動(dòng)力電池產(chǎn)品難以滿足大客車對(duì)壽命、動(dòng)力性能的要求，主要的問題有：電池的安全性能不穩(wěn)定、電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破、電池循環(huán)壽命短但價(jià)格貴、充電站少等。

我國(guó)電池生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)實(shí)力比較雄厚，已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池，這些電池的生產(chǎn)從原料開采到生產(chǎn)加工，再到后期廢棄處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，不是動(dòng)力電池的發(fā)展方向，目前已經(jīng)有公司成功開發(fā)出鋰離子動(dòng)力電池，但是大容量、高功率磷酸鋰動(dòng)力電池研發(fā)還存在技術(shù)難關(guān)，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力的電池生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)加大電池開發(fā)技術(shù)，研發(fā)新型動(dòng)力電池。

城市電動(dòng)大客車輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在一定的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，如簧下質(zhì)量偏大、輪邊系統(tǒng)密封困難等，這些問題使城市電動(dòng)大客車的乘坐舒適性降低，相關(guān)的電動(dòng)大客車生產(chǎn)企業(yè)要繼續(xù)加入研發(fā)投入，盡快找到解決方案，讓城市電動(dòng)大客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加完善。

2.2 加強(qiáng)國(guó)家引導(dǎo)作用，開發(fā)城市電動(dòng)大客車市場(chǎng)

我國(guó)將新能源汽車作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，習(xí)近平總書記提出：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

我國(guó)對(duì)電動(dòng)大客車的財(cái)政支持力度很大，我國(guó)城市電動(dòng)大客車的發(fā)展空間很大。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)家對(duì)電動(dòng)大客車的一系列優(yōu)惠政策，加強(qiáng)電動(dòng)大客車的市場(chǎng)占有率，完善電動(dòng)大客車需要的配套設(shè)施，尤其是充電站的建立，只有各種基礎(chǔ)設(shè)施完善，才能讓城市電動(dòng)大客車持續(xù)發(fā)展。我國(guó)發(fā)達(dá)城市如：北京、上海、深圳等一線城市電動(dòng)大客車普及率較高，但是二線、三線城市電動(dòng)大客車還處于空白狀態(tài)，我國(guó)政府應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，對(duì)二、三線城市電動(dòng)大客車市場(chǎng)進(jìn)一步開發(fā)，公交車市場(chǎng)正逐漸細(xì)分，城鄉(xiāng)一體化的漸進(jìn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、三四級(jí)城市的崛起，都將打破昔日公交車運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式。

3 結(jié)論

城市電動(dòng)大客車是全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，隨著大氣污染日益嚴(yán)重，全球氣候變暖，每個(gè)國(guó)家都越來越重視節(jié)能減排，這是每個(gè)國(guó)家的基本國(guó)策。城市電動(dòng)大客車作為公共交、單位班車或者旅游客車逐漸成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)電動(dòng)大客車行業(yè)具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)及有利條件，一定要把握機(jī)會(huì)，早日突破技術(shù)壁壘，加大國(guó)家政策的引導(dǎo)作用，開創(chuàng)城市電動(dòng)大客車的發(fā)展新局面。