鄧學(xué)明

（南京金龍客車(chē)制造有限公司，江蘇 南京 211200）

前言

電動(dòng)大客車(chē)由于其載客量大，車(chē)內(nèi)乘客流動(dòng)性高，易上易下等優(yōu)勢(shì)，成為新型和諧城市公交的發(fā)展方向。城市電動(dòng)大客車(chē)在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)決定了其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但是電動(dòng)大客車(chē)對(duì)技術(shù)要求很高，尤其是電池的安全性、價(jià)格、使用壽命及市場(chǎng)推廣等方面都存在瓶頸，文章針對(duì)存在的問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)給出了建議。

1 城市電動(dòng)大客車(chē)發(fā)展概況

1.1 城市電動(dòng)大客車(chē)發(fā)展概況

現(xiàn)在城市污染氣體的排放中，汽車(chē)尾氣排放占到50%以上，因而世界各國(guó)都在推動(dòng)電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展[1]。由于國(guó)家政策扶持，我國(guó)電動(dòng)大客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展也很迅速，以北京為例，北京發(fā)布2015-2017年購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)財(cái)政政策，按中央1:1補(bǔ)貼。2016-2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%。如補(bǔ)助總額高于車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%，補(bǔ)貼總額不超過(guò) 50萬(wàn)元[2]。按照規(guī)定，10米及以上的純電動(dòng)客車(chē)，最高可以拿到50萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，8米至10米的客車(chē)最高補(bǔ)貼達(dá)40萬(wàn)元，6米到8米的客車(chē)最高補(bǔ)貼30萬(wàn)元[3]。

2014年全年我國(guó)電動(dòng)大客車(chē)銷(xiāo)量2.7 萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)160.3%；2015年電動(dòng)大客車(chē)銷(xiāo)量9.4萬(wàn)輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，2016年電動(dòng)大客車(chē)銷(xiāo)量 11.5萬(wàn)輛，2017年銷(xiāo)量 8.9萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)電動(dòng)客車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)15.4 萬(wàn)輛，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率 33.6%。目前電動(dòng)大客車(chē)主要推廣品種是公交客車(chē)，銷(xiāo)量占比超過(guò)85%，目前中國(guó)城市公交客車(chē)保有量超過(guò)50萬(wàn)輛，在城市公共交通中，公交客車(chē)分擔(dān)了城市客運(yùn)的60%。截至2014年全國(guó)電動(dòng)公交客車(chē)保有量超過(guò)8萬(wàn)輛[4]。由以上數(shù)據(jù)可以看出我國(guó)城市電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展從2014年開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)期，到目前為止在我國(guó)發(fā)展趨勢(shì)迅猛。

1.2 城市電動(dòng)大客車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

城市電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展受到了全世界的關(guān)注，美國(guó)能源部和汽車(chē)制造業(yè)巨頭專(zhuān)門(mén)組織了USABC聯(lián)合體來(lái)推動(dòng)先進(jìn)蓄電池的研究開(kāi)發(fā)，加拿大巴拉德公司、戴姆勒—克萊斯勒和福特公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，推進(jìn)燃料電池電動(dòng)車(chē)（FCEV）的研制開(kāi)發(fā)[5]，其他國(guó)家也在電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究。

電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)，我國(guó)政府給予了充分的重視：“十五”和“十一五”期間，我國(guó)從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度出發(fā)，先后啟動(dòng)了“863”計(jì)劃 、“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”、“節(jié)能與電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目” 等，投入科技經(jīng)費(fèi)近20億元，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池3條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電力蓄電池及其管理系統(tǒng)3種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局[6]。

由于國(guó)家的大力扶持，我國(guó)形成了自己特色的技術(shù)路線，目前我國(guó)以純電動(dòng)汽車(chē)為主要突破口，在城市電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展方面取得了重大的進(jìn)展。

2 城市電動(dòng)大客車(chē)發(fā)展建議對(duì)策

2.1 加大科研投入力度，突破技術(shù)難關(guān)

城市電動(dòng)大客車(chē)要進(jìn)行更廣泛的推廣，高性能動(dòng)力源技術(shù)是技術(shù)壁壘，現(xiàn)有的動(dòng)力電池產(chǎn)品難以滿足大客車(chē)對(duì)壽命、動(dòng)力性能的要求，主要的問(wèn)題有：電池的安全性能不穩(wěn)定、電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破、電池循環(huán)壽命短但價(jià)格貴、充電站少等。

我國(guó)電池生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)實(shí)力比較雄厚，已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池，這些電池的生產(chǎn)從原料開(kāi)采到生產(chǎn)加工，再到后期廢棄處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，不是動(dòng)力電池的發(fā)展方向，目前已經(jīng)有公司成功開(kāi)發(fā)出鋰離子動(dòng)力電池，但是大容量、高功率磷酸鋰動(dòng)力電池研發(fā)還存在技術(shù)難關(guān)，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力的電池生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)加大電池開(kāi)發(fā)技術(shù)，研發(fā)新型動(dòng)力電池。

城市電動(dòng)大客車(chē)輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在一定的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，如簧下質(zhì)量偏大、輪邊系統(tǒng)密封困難等，這些問(wèn)題使城市電動(dòng)大客車(chē)的乘坐舒適性降低，相關(guān)的電動(dòng)大客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要繼續(xù)加入研發(fā)投入，盡快找到解決方案，讓城市電動(dòng)大客車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加完善。

2.2 加強(qiáng)國(guó)家引導(dǎo)作用，開(kāi)發(fā)城市電動(dòng)大客車(chē)市場(chǎng)

我國(guó)將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，習(xí)近平總書(shū)記提出：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

我國(guó)對(duì)電動(dòng)大客車(chē)的財(cái)政支持力度很大，我國(guó)城市電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展空間很大。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)家對(duì)電動(dòng)大客車(chē)的一系列優(yōu)惠政策，加強(qiáng)電動(dòng)大客車(chē)的市場(chǎng)占有率，完善電動(dòng)大客車(chē)需要的配套設(shè)施，尤其是充電站的建立，只有各種基礎(chǔ)設(shè)施完善，才能讓城市電動(dòng)大客車(chē)持續(xù)發(fā)展。我國(guó)發(fā)達(dá)城市如：北京、上海、深圳等一線城市電動(dòng)大客車(chē)普及率較高，但是二線、三線城市電動(dòng)大客車(chē)還處于空白狀態(tài)，我國(guó)政府應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，對(duì)二、三線城市電動(dòng)大客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，公交車(chē)市場(chǎng)正逐漸細(xì)分，城鄉(xiāng)一體化的漸進(jìn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、三四級(jí)城市的崛起，都將打破昔日公交車(chē)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式。

3 結(jié)論

城市電動(dòng)大客車(chē)是全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，隨著大氣污染日益嚴(yán)重，全球氣候變暖，每個(gè)國(guó)家都越來(lái)越重視節(jié)能減排，這是每個(gè)國(guó)家的基本國(guó)策。城市電動(dòng)大客車(chē)作為公共交、單位班車(chē)或者旅游客車(chē)逐漸成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)電動(dòng)大客車(chē)行業(yè)具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)及有利條件，一定要把握機(jī)會(huì)，早日突破技術(shù)壁壘，加大國(guó)家政策的引導(dǎo)作用，開(kāi)創(chuàng)城市電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展新局面。