◆文/四川 倪榮

根據(jù)筆者的觀察，一些年輕的鈑金師傅們并不是技術(shù)比別人差，而是工作年齡短、對(duì)車身?yè)p壞程度的判斷等經(jīng)驗(yàn)不足。大家都知道事故車輛恢復(fù)矯正時(shí)的效果取決于矯正力大小、方向、操作點(diǎn)位置、方式及方法是否正確。如果不能正確判斷上面這些因素，則難以修復(fù)好事故車輛。此外，變形較小的車身框架結(jié)構(gòu)件一定要不定期進(jìn)行檢查，因?yàn)樗怯筛邚?qiáng)度薄金屬板制作而成，強(qiáng)度高、變形小，不易發(fā)現(xiàn)有無(wú)變形問(wèn)題，同時(shí)它又是在碰撞中可以緩沖、吸收、分散碰撞力及保護(hù)乘員安全的構(gòu)件，作用重大，需仔細(xì)檢查。下面具體談?wù)勈鹿受囓嚿頁(yè)p壞的判斷方法。

一、直觀法

直觀法是通過(guò)用肉眼直接觀察分析判斷的方法。對(duì)于眼前的事故車輛，檢查時(shí)首先要圍繞車身仔細(xì)觀察一周，看看發(fā)生碰撞的都有哪些部位，記住車身的整體形狀，車身上的線條形狀、多少及風(fēng)格，再根據(jù)車身的設(shè)計(jì)原理就能看出車身哪些部位產(chǎn)生變形。這里所說(shuō)的車身設(shè)計(jì)原理是指在車身設(shè)計(jì)時(shí)為了使車輛在行駛中的平穩(wěn)度一致，外形美觀，所以車身上的結(jié)構(gòu)件、非結(jié)構(gòu)件外形、尺寸及件數(shù)左右都是一樣的，連燈具、后視鏡都是一樣的。因此通過(guò)左右對(duì)比分析就能知道損壞的部位和損壞的程度，然后按照未損害的那一部分修復(fù)即可。若左右兩邊都損壞，則需要根據(jù)車體結(jié)構(gòu)、車身線條和碰撞后的痕跡進(jìn)行對(duì)比觀察分析，或找個(gè)同形同款車進(jìn)行參考。

二、測(cè)量法

測(cè)量法是通過(guò)使用測(cè)量工具或設(shè)備進(jìn)行測(cè)量診斷的方法。由于汽車碰撞的部位、沖擊力、角度不同及損壞程度不同，因此在進(jìn)行車身的測(cè)量診斷和校正時(shí)會(huì)十分困難，所以測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)一定要盡量找距離碰撞變形區(qū)遠(yuǎn)一些的，但這些點(diǎn)要保證能夠?yàn)闇y(cè)量車身構(gòu)件提供維修位置變形和位移的參數(shù)。由于車身框架結(jié)構(gòu)是由很多塊不同厚度的高強(qiáng)度薄板金屬材料合成一體的，因此在發(fā)生碰撞時(shí)它有吸收沖擊力、分散減少?zèng)_擊力的作用，一般不容易產(chǎn)生變形，所以測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)最好選在結(jié)構(gòu)件上，采用多點(diǎn)位的測(cè)量方法。

利用車身對(duì)稱設(shè)計(jì)原理，以基準(zhǔn)點(diǎn)為基礎(chǔ)找出中心線點(diǎn)，再找出幾個(gè)直線測(cè)量點(diǎn)和幾個(gè)對(duì)角線測(cè)量點(diǎn)(對(duì)角線的測(cè)量對(duì)車身診斷和校正很重要，一定不能少)，以此可準(zhǔn)確地測(cè)量出車身?yè)p壞及變形的程度，也能知道修復(fù)后還原與否，以便制定理想的維修工藝方案。

三、模擬還原事故現(xiàn)場(chǎng)分析判斷法

此方法主要用于查找車輛發(fā)生碰撞事故后產(chǎn)生的隱形變形區(qū)，不易掌握，鈑金師傅必須要具有豐富的車身構(gòu)造知識(shí)和維修技能運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，還要有細(xì)密的想象力和觀察能力才能達(dá)到人車對(duì)話的效果，即通過(guò)模擬還原事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析判斷，就像是汽車親口告訴我們的一樣。

前面說(shuō)了既然事故車恢復(fù)矯正時(shí)效果取決于校正力的大小、方向、校正位置點(diǎn)、方式方法的正確與否，那么我們就必須要找準(zhǔn)這些影響矯正效果的因素。首先我們可以根據(jù)事故車的碰撞痕跡、碰護(hù)變形的區(qū)域大小、主變形區(qū)和次變形區(qū)的范圍大小、位置高度及形狀，模擬想象雙方發(fā)生碰撞時(shí)的瞬間的接觸情況，以此分析出它的碰護(hù)力源方向(注意此方向即為事故恢復(fù)校正時(shí)的參考拉升方向)，碰撞力源角度有無(wú)二次滑移變向，如果有恢復(fù)校正時(shí)將面臨著多次、多角度、多方位的校正恢復(fù)工作，因此制定維修工藝方案時(shí)要慎重考慮。

碰撞瞬間碰撞力的大小決定了產(chǎn)生變形的深度，我們知道碰撞力的傳遞不是一根直線，它是跟著力的物體有關(guān)，它的本質(zhì)是呈放射狀傳遞的，而車身又是由外部的覆蓋件、各種車身附件總成、很多塊不同厚度的高強(qiáng)度金屬板料及不同形狀的構(gòu)件焊接組合成一體的車身整體，即車輛的碰撞損傷分為外部損壞和內(nèi)部復(fù)合損壞，模擬還原的目的就是為了準(zhǔn)確分析出損傷類型。我們通過(guò)碰撞良跡和模擬碰撞力源的方向、角度知道了外部覆蓋件與內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)件的源力傳遞區(qū)點(diǎn)，根據(jù)碰撞源力傳遞區(qū)點(diǎn)的痕跡和結(jié)構(gòu)仔細(xì)觀察分析，就能判斷出是只有外部損壞還是伴有內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)變形的復(fù)合損壞。再根據(jù)內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)形狀和變形程度，利用力的傳遞特點(diǎn)就可以分析判斷出它的碰撞力度和變形深度，從而得知哪些部位需要校正恢復(fù)，哪些部位無(wú)需修復(fù)，以便制定理想的修復(fù)工藝方案。