楊明

車型：G12。

行駛里程：1000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛的空調(diào)制冷不正常，在制冷狀態(tài)下，左側(cè)可以正常出冷風(fēng)，右側(cè)和車輛后排空調(diào)出風(fēng)口吹出的都是自然風(fēng)。

故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，根據(jù)客戶反映情況，車輛的空調(diào)開啟后，將空調(diào)溫度調(diào)至最低16℃，駕駛員側(cè)出風(fēng)口有冷風(fēng)吹出，副駕駛側(cè)出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，后部出風(fēng)口同樣吹出的是自然風(fēng)。由故障現(xiàn)象分析，常見的故障原因如下：

◆空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑不足

◆暖風(fēng)水閥有故障

◆空調(diào)系統(tǒng)的控制風(fēng)門有故障

冷暖空調(diào)是帶左右分離的自動(dòng)恒溫空調(diào) (IHKA)。冷暖空調(diào)在空氣側(cè)調(diào)節(jié)?？梢杂邢铝醒b備系列：

◆ 帶雙區(qū)控制的自動(dòng)恒溫空調(diào)(IHKA)

也就是說，駕駛員和前乘客側(cè)左右分離，無(wú)后座區(qū)調(diào)節(jié)。

◆帶 2區(qū)、5 區(qū)控制的自動(dòng)恒溫空調(diào)（IHKA）

也就是說，駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)的左右分離功能和后座區(qū)調(diào)節(jié)（不帶左右分離功能）

◆帶后座區(qū)自動(dòng)空調(diào)的自動(dòng)恒溫空調(diào)（IHKA）

帶后座區(qū)自動(dòng)空調(diào)的自動(dòng)恒溫空調(diào)是帶4區(qū)控制的空調(diào)。除了駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)的左右分離功能外，通過FKA也能在后座區(qū)實(shí)現(xiàn)左右分離功能。

◆帶后座區(qū)自動(dòng)空調(diào)和尾部空調(diào)器（HKA）的自動(dòng)恒溫空調(diào)（IHKA）

帶后座區(qū)自動(dòng)空調(diào)和尾部空調(diào)器（H K A）的自動(dòng)恒溫空調(diào)（IHKA）是帶4區(qū)控制的空調(diào)。通過具有左右分區(qū)功能的尾部空調(diào)器（HKA），還能夠通過頂部出風(fēng)口附加調(diào)節(jié)后座區(qū)內(nèi)的空氣輸送和空氣溫度（只能進(jìn)行冷卻）。

空氣流量流過蒸發(fā)器。這時(shí)空氣流被冷卻和干燥（一旦接通了空調(diào)）。然后，空氣流量借助混合風(fēng)門通過暖風(fēng)熱交換器和前部電控輔助加熱器完全或部分導(dǎo)入（取決于操作面板中所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)溫度值）。駕駛員和前乘客側(cè)的左右分離控制決定了有 2 個(gè)混合風(fēng)門。然后氣流再次混合。隨后空氣流通過通風(fēng)風(fēng)門傳導(dǎo)到車廂內(nèi)部。駕駛員側(cè)和乘客側(cè)的空氣道是分開的。混合空氣風(fēng)門的位置決定流經(jīng)暖風(fēng)熱交換器的空氣量，從而影響流入車廂內(nèi)部的空氣的鼓風(fēng)溫度。被加熱的空氣借助空氣分配風(fēng)門導(dǎo)入各個(gè)格柵。在某些車輛中（例如帶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛）需要時(shí)通過電控輔助加熱器為加熱階段提供支持。如果存在分層，通風(fēng)層的鼓風(fēng)溫度借助分區(qū)風(fēng)門改變。分區(qū)風(fēng)門、混合空氣風(fēng)門和空氣分配風(fēng)門由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在自動(dòng)恒溫空調(diào)中通過車內(nèi)溫度傳感器持久測(cè)量車內(nèi)溫度。通風(fēng)噴嘴和腳部空間出風(fēng)口上的鼓風(fēng)溫度由IHKA控制單元借助通風(fēng)溫度傳感器和腳部空間溫度傳感器的幫助測(cè)量。冷暖空調(diào)控制單元結(jié)合輸入信號(hào)調(diào)節(jié)空氣量，鼓風(fēng)溫度和空氣分配。

接下來(lái)首先進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)檢查，連接空調(diào)加注機(jī)，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓力。測(cè)量結(jié)果顯示空調(diào)系統(tǒng)高壓壓力約為1440kPa，基本正常；低壓系統(tǒng)壓力約為120kPa，略微偏低。調(diào)用空調(diào)系統(tǒng)的控制單元功能，讀取空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。讀取車輛的蒸發(fā)器和出風(fēng)通道的溫度值如下：

◆左側(cè)通風(fēng)溫度傳感器：18.0℃

◆右側(cè)通風(fēng)溫度傳感器：35.0℃

◆左側(cè)腳步空間溫度傳感器：34.0℃

◆右側(cè)腳步空間溫度傳感器：35.0℃

◆左側(cè)后座區(qū)通風(fēng)溫度傳感器：32.0℃

◆右側(cè)后座區(qū)通風(fēng)溫度傳感器：35.0℃

◆左側(cè)后座區(qū)腳步空間溫度傳感器：32.0℃

◆右側(cè)后座區(qū)腳步空間溫度傳感器：37.0℃

◆蒸發(fā)器溫度傳感器：36.8℃

通過數(shù)據(jù)流來(lái)看，蒸發(fā)器溫度為36.8℃，不正常。右側(cè)通風(fēng)溫度傳感器35.0℃，也說明乘客側(cè)的空調(diào)沒有制冷效果。

此款車型暖風(fēng)水箱只有兩個(gè)水管，一進(jìn)一出，沒有暖水閥，這說明此車屬于混合風(fēng)門型的。常溫下，測(cè)量蒸發(fā)器溫度傳感器電阻為1.5kΩ，對(duì)比文檔說明，此蒸發(fā)器溫度傳感器電阻正常，證明蒸發(fā)箱區(qū)域確實(shí)溫度過高。

再次調(diào)取空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，觀察各個(gè)風(fēng)門的控制，如下：

◆除霜風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆左前方分區(qū)風(fēng)門電機(jī)：100.0%

◆右前方分區(qū)風(fēng)門電機(jī)：100.0%

◆左前通風(fēng)風(fēng)門電機(jī)：100.0%

◆右前通風(fēng)風(fēng)門電機(jī)：100%

◆左前混合風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆右前混合風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆左前方腳步空間風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆右前方腳步空間風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆新鮮空氣風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆空氣循環(huán)風(fēng)門電機(jī)：100.0%

◆簡(jiǎn)介通風(fēng)風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆左側(cè)后座區(qū)混合風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆右側(cè)后座區(qū)混合風(fēng)門電機(jī)：0.0%

◆左側(cè)后座區(qū)空氣分配風(fēng)門電機(jī)：81.0%

與空調(diào)系統(tǒng)可以正常工作的車輛對(duì)比，風(fēng)門位置是一致。拆卸下儀表臺(tái)實(shí)際觀察測(cè)試。在開啟和關(guān)閉空調(diào)時(shí)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)均很正常，直接感覺觸摸蒸發(fā)器表面，左右對(duì)比，發(fā)現(xiàn)車輛左側(cè)蒸發(fā)箱表面溫度很低，右側(cè)蒸發(fā)箱表面常溫一樣，差別很大。所以最終分析認(rèn)為故障點(diǎn)還是在空調(diào)的蒸發(fā)器上面，蒸發(fā)器內(nèi)部，如右側(cè)可能存在部分堵塞。

為了驗(yàn)證分析是否正確，直接拆卸下蒸發(fā)器，向蒸發(fā)器加注口添加熱水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器的左側(cè)半面的溫度很快上升起來(lái)，通過溫度計(jì)測(cè)量有60℃左右，蒸發(fā)器的右側(cè)表面溫度上升很慢，溫度最終只有30℃左右。說明蒸發(fā)器的右半側(cè)的的確存在堵塞的現(xiàn)象。

更換空調(diào)蒸發(fā)器，按照ISTA的要求對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行抽空、添加制冷劑。按照ISTA的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量空調(diào)的制冷功率均正常。實(shí)際觀察測(cè)量，空調(diào)各個(gè)出風(fēng)口都可以正常吹出冷風(fēng)，故障排除。