CAR（汽車研究中心縮寫）是一個非營利汽車研究組織，為汽車工業(yè)做了很大貢獻，35年以來主要是研究汽車工業(yè)在美國經(jīng)濟價值鏈中的作用。

獨立完成研究和分析、培養(yǎng)、通告和勸導(dǎo)利益相關(guān)者、政策制定者和公眾如何面對汽車工業(yè)的核心問題，以及對美國經(jīng)濟和社會沖擊，這些是CAR主要職責(zé)任務(wù)。產(chǎn)品和制造工藝技術(shù)進步正加速整個汽車工業(yè)創(chuàng)新浪潮。為了獲取這些技術(shù)目錄，加拿大創(chuàng)新、科學(xué)和經(jīng)濟發(fā)展部門邀請CAR制定和驗證汽車行業(yè)的技術(shù)路線圖。路線圖提供了從當(dāng)前到2030年以后整個行業(yè)對技術(shù)趨勢的廣泛理解。CAR通過咨詢公司、獨立智囊團、貿(mào)易期刊和CAR自己的研究整理出現(xiàn)行100項路線圖，并對其進行了審查。CAR在重要的行業(yè)活動中進行了文獻檢索和審查通告，以確定現(xiàn)有路線圖涵蓋任何新興技術(shù)。CAR根據(jù)收集到的信息將正在研究和現(xiàn)有路線圖合成為三組；智能移動技術(shù)；材料和制造工藝；輕型車推進。一旦這些綜合技術(shù)路線圖制定完成，CAR召集了來自每個技術(shù)小組的25名專家圓桌會議來驗證研究結(jié)果。

2017年6月CAR發(fā)布了Technology Roadmaps:Intelligent Mobility Technology, Materials and Manufacturing Processes,and Light Duty Vehicle Propulsion白皮書，書中綜合了針對ISED進行的技術(shù)路線圖項目的結(jié)果，并進一步解釋了與預(yù)測技術(shù)和制造趨勢相關(guān)的挑戰(zhàn)和問題，本文對應(yīng)互聯(lián)智能汽車的技術(shù)路線進行了概括。

互聯(lián)性、自動化和新移動出行服務(wù)方面的進步是影響汽車行業(yè)，更大交通行業(yè)以及其它行業(yè)的變革強大推動者。為了更好地評估潛在的和可能變化方向和變化幅度，汽車研究中心（CAR）制定了一個“技術(shù)路線圖”，充分反映了來自眾多行業(yè)專家意見。這個路線圖是CAR自家的研究成果，并對來自著名咨詢公司、投資銀行和大學(xué)的報告進行嚴(yán)苛分析，而且還要經(jīng)過所選行業(yè)領(lǐng)袖和利益相關(guān)人驗證完成。盡管業(yè)界正在進行的變革方向和性質(zhì)達成總體共識，但在預(yù)測具體時間段方面還存在很大不確定性。車輛自動化、互聯(lián)性和移動性涵蓋了幾十年來一直處于變化的技術(shù)和商業(yè)模式趨勢?？墒窃谶^去的5到10年，交通運輸部門見證了技術(shù)開發(fā)和戰(zhàn)略決策方面快速發(fā)展。影響車輛橫向或縱向的自動車輛系統(tǒng)（包括諸如自動停車輔助、自適應(yīng)巡航控制和自動化緊急制動的應(yīng)用）已經(jīng)在越來越多的在車輛上應(yīng)用。最終，這種趨勢預(yù)計將實現(xiàn)全自動化（即SAE Level 5）車輛。平行于不斷進化路徑上，2000-2010在高端車上推出許多用于警告、幫助和輔助駕駛員的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS通過駕駛?cè)藛T保持駕駛狀態(tài)，使特定的車輛系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，從而提高安全性并改善駕駛。車輛互聯(lián)性覆蓋各種各樣的功能系統(tǒng)，從遠(yuǎn)程信息處理和信息娛樂到車輛-車輛（V2V）和車輛-基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信，側(cè)重于協(xié)同和主動安全。最近幾年，開發(fā)和測試V2V和V2I設(shè)備和應(yīng)用已經(jīng)取得了很大進展，監(jiān)管規(guī)則制定已經(jīng)完成，使得監(jiān)管機構(gòu)可以進行V2V授權(quán)。

新的移動服務(wù)（NMS）提供全新的商業(yè)模式，或利用技術(shù)重塑現(xiàn)有模式，例如與租用汽車相關(guān)的乘坐線路或與拼車相關(guān)的乘坐分享。新興技術(shù)平臺和無線互聯(lián)支持NMS，從而實現(xiàn)更方便、高效和靈活的旅行。實際增長發(fā)生在2010年，當(dāng)時不同概念（或商業(yè)模式）和公司數(shù)量大幅增加。新移動服務(wù)（NMS）在密集城區(qū)尤其吸引人。智能移動技術(shù)通過多種技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)，包括數(shù)字蜂窩網(wǎng)絡(luò)、強大的計算機處理器、各種傳感器（包括GPS）、數(shù)據(jù)融合和機器學(xué)習(xí)。汽車制造廠家一直在尋找創(chuàng)新技術(shù)來區(qū)分它們的產(chǎn)品。智能移動技術(shù)不僅在新車市場推廣中，而且還在培養(yǎng)與消費者關(guān)系當(dāng)中發(fā)揮越來越重要作用。汽車制造廠家對互聯(lián)性自動化和ADAS特別感興趣，因為他們?yōu)檐囕v購買者提供安全和便捷全新解決方案，而且這些特性可以提升車輛銷售毛利率并提供新的收入來源。消費者對無縫、可靠、便利交通的渴望對于專車服務(wù)的快速增長至關(guān)重要。但同樣的愿望也支撐了諸如汽車共享、專車和小型中轉(zhuǎn)。專車和共享車輛公司正在通過提供更多方式讓車輛無需擁有產(chǎn)權(quán)而顛覆交通運輸業(yè)。汽車制造廠家正在通過自己測試新的商業(yè)模式來對抗這些顛覆因素，試圖超越以前銷售個人汽車模式并開發(fā)內(nèi)部新的移動服務(wù)。

北美、歐洲、以色列和日本公司正在引領(lǐng)自動駕駛車輛發(fā)展，但中國公司正在加速努力很快趕上來。另外技術(shù)公司和新創(chuàng)業(yè)公司正在通過開發(fā)軟件、芯片組和自動行駛車輛上的傳感器顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。反過來，許多汽車制造廠家正在內(nèi)部開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以確保他們的公司在將來的軟件、數(shù)據(jù)和互聯(lián)性要比車輛機械元件更有價值，保持其盈利性和重要性。而且未來幾十年，ADAS功能將越來越普遍。其中一些功能可能會被強制或包含到安全評級系統(tǒng)中，例如新車評估計劃（NCAP）。完全自動駕駛車輛可能將首先作為低速自動駕駛往復(fù)運輸車輛投放市場。自動駕駛往復(fù)運輸車輛前期試驗正在進行當(dāng)中。許多專家預(yù)測2020年在所選城區(qū)域內(nèi)就會有無駕駛員的出租車，到2030年或更晚以后，將推出個人使用的自動駕駛車輛。許多汽車制造廠家正在開發(fā)配備自動駕駛系統(tǒng)的車輛，有幾家承諾在未來一兩年內(nèi)推出用于高速公路運營條件下自動駕駛業(yè)務(wù)（SAE Level 3）。其它汽車制造商表示，這種有條件的自動化系統(tǒng)對于人為因素而言過于復(fù)雜，并且打算跳躍到較高水平的自動化系統(tǒng)，而完全不需要駕駛員。在這一點上，汽車制造商和供應(yīng)商之間在戰(zhàn)略方面沒有達成共識?，F(xiàn)在仍無法預(yù)測何時實現(xiàn)在任何地方、任何情況下完全自動駕駛汽車（SAELevel 5）。

顯然，未來幾年互聯(lián)性會在汽車和移動領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要作用，但目前還不清楚什么特殊通訊技術(shù)會更加貼切實際情況和普及流行。如果在2016年12月發(fā)布提出的輕型車V2V能力授權(quán)，美國可能會在V2V和V2I安全應(yīng)用的大規(guī)模部署中發(fā)揮主導(dǎo)作用。汽車和技術(shù)公司以及政府承諾在基礎(chǔ)設(shè)施和車輛方面為2020年基于專用短距離通信的V2V和V2I應(yīng)用部署做出實質(zhì)性努力?？墒菧?zhǔn)確的時間表很大程度上要依賴于新的美國政府管理部門工作的優(yōu)先順序。歐洲國家和日本已經(jīng)就創(chuàng)建必要的法律框架，在V2I基礎(chǔ)設(shè)施投資做出承諾，并支持開發(fā)V2V的應(yīng)用。工作進度局限于基于DSRC的互聯(lián)性。第一批5G移動網(wǎng)絡(luò)的推出，是目前4GLTE標(biāo)準(zhǔn)之后的下一代電信標(biāo)準(zhǔn)，將于2020年前后出現(xiàn)，5G預(yù)計將實現(xiàn)各種面向商業(yè)和便利的應(yīng)用。5G是否能支撐住汽車協(xié)同和主動安全，至今還是個懸而未決的問題。