管水城 申貴成

內(nèi)容摘要：物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展至關(guān)重要，其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個可能途徑是實(shí)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，加強(qiáng)各有關(guān)方面之間的協(xié)調(diào)是一項極具挑戰(zhàn)性的工作。本文旨在分析城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢驗(yàn)。研究不僅發(fā)現(xiàn)了城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展很大程度上依賴于其自身的發(fā)展水平，而且發(fā)現(xiàn)了兩個影響協(xié)調(diào)發(fā)展的因果鏈。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)性 協(xié)調(diào)發(fā)展 城市經(jīng)濟(jì)與物流 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)

協(xié)調(diào)發(fā)展是指在雙贏的情況下，為了實(shí)現(xiàn)一個目標(biāo)而進(jìn)行的合作。經(jīng)濟(jì)和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展對當(dāng)今社會的可持續(xù)發(fā)展起著重要作用，城市經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠充分保證資源利用的可持續(xù)性?？沙掷m(xù)性物流指的是物流活動對生態(tài)影響的代價最小化，如貨品、信息和服務(wù)在起始點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間的正向和反向流動。研究經(jīng)濟(jì)與物流的關(guān)系是十分必要的，分析城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵性影響因素，對于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)物流具有重要意義。本研究通過分析城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵性因素及其相互關(guān)系，提出了城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制，通過找出影響協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素，以期為相關(guān)決策者提供可行性建議。

研究方法

（一）貝葉斯定理

在這個方程式中，P（Bi）的值被稱為先驗(yàn)概率，P（Bi|A）的值稱為后驗(yàn)概率，基于貝葉斯定理推導(dǎo)出基于先驗(yàn)概率的后驗(yàn)概率。

（二）貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的含義

影響物流系統(tǒng)的因素。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平A1：物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平對物流系統(tǒng)有著重要的影響，它既能反映系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，又能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性A2：物流網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性是物流中心城市、物流經(jīng)濟(jì)區(qū)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流經(jīng)濟(jì)圈等多方面因素共同作用的結(jié)果；物流中心城市是其他城市的物流中心；物流經(jīng)濟(jì)區(qū)是指物流中心城市與其服務(wù)區(qū)域能夠共享經(jīng)濟(jì)、金融發(fā)展和利益的區(qū)域；物流網(wǎng)絡(luò)是一個包含大量物流各方、金融實(shí)體等進(jìn)行物流運(yùn)作的完整網(wǎng)格；物流經(jīng)濟(jì)圈指物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，同時經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會刺激物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流成本A3：物流成本是指在空間運(yùn)輸或時間上占有貨品中各種物化勞動的貨幣表現(xiàn)，它包括包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、加工等活動的人工和材料總成本。物流速度A4：物流速度是物流節(jié)點(diǎn)與物流線路之間的物流速度，它決定了區(qū)域物流配送的效率，保證了物資運(yùn)輸?shù)募皶r性，它將影響企業(yè)、城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。城市快速路比例A5：為了緩解城市交通擁堵和提高城市交通效率，大力建設(shè)城市快速路是重要措施，城市快速路建設(shè)可以促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高城市輻射能力，增強(qiáng)城市的區(qū)域優(yōu)勢。運(yùn)輸路線多樣化A6：運(yùn)輸路線水平主要表現(xiàn)在運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和組成上，運(yùn)輸是物流運(yùn)作的最基本形式，大城市的交通系統(tǒng)比較完善，為其物流發(fā)展提供了良好的環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施投資A7：物流基礎(chǔ)設(shè)施種類繁多，包括鐵路、公路、機(jī)場、港口等，政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮著重要作用?？梢酝ㄟ^對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的估算，制定交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

影響信息系統(tǒng)的因素。信息利用水平A8：信息被整合到物流系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的活動中，為決策提供依據(jù)，信息的利用水平將影響信息系統(tǒng)的發(fā)展水平。物流信息A9：物流活動由運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)、裝卸、流通和加工、配送、客戶服務(wù)和信息管理等組成，積累了大量的業(yè)務(wù)信息和數(shù)據(jù)。市場信息A10：市場信息是市場經(jīng)濟(jì)活動的新聞和數(shù)據(jù)，是市場中各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系和商業(yè)活動的真實(shí)反映。技術(shù)信息A11：技術(shù)信息是指技術(shù)所承載的信息，可以分為表現(xiàn)性信息和非表現(xiàn)性信息，如技能、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等。

政策體系影響因素。政策指導(dǎo)A12：政策指導(dǎo)是政府對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的控制和引導(dǎo)，是維持經(jīng)濟(jì)活動的重要保證。在新的理念指導(dǎo)下，政府通過政策引導(dǎo)，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。物流政策的實(shí)施A13：物流政策是公共政策的一種，旨在實(shí)現(xiàn)整個社會物流的高效運(yùn)行和健康發(fā)展。政策的制定和實(shí)施對物流發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，也影響著物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。社會發(fā)展目標(biāo)A14：社會發(fā)展目標(biāo)很大程度上關(guān)系到工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提高發(fā)展質(zhì)量、推進(jìn)改革創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)社會發(fā)展目標(biāo)等措施，將極大激發(fā)社會各界的潛力。行政級別設(shè)置A15：在城市管理過程中，行政管理水平極為重要，行政級別設(shè)置可以反映一個城市的行政管理模式，國內(nèi)的行政管理模式有直轄市、地級市、縣級市和鎮(zhèn)共四個層次。

經(jīng)濟(jì)體系影響因素。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展A16：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理，涉及多個領(lǐng)域，在促進(jìn)生產(chǎn)和拉動內(nèi)需方面發(fā)揮著重要作用。物流設(shè)備水平A17：物流設(shè)備水平是影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，先進(jìn)的物流設(shè)備可以提高和保證物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行，會對物流成本、速度、質(zhì)量、安全生產(chǎn)和物流生產(chǎn)秩序產(chǎn)生重大影響。設(shè)備利用率A18：設(shè)備利用率能直觀反映設(shè)備的工作狀態(tài)和生產(chǎn)效率。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，大型設(shè)備向集成化、智能化、大型化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。設(shè)備更新率A19：設(shè)備更新率是指在報告期結(jié)束時已更新設(shè)備在所有需要更新的設(shè)備中所占比例，設(shè)備更新率反映企業(yè)設(shè)備的變動情況。技術(shù)發(fā)展水平A20：技術(shù)發(fā)展水平是指一個國家或地區(qū)的科技發(fā)展程度，是科技資源投入、科技管理能力和科技研發(fā)水平的綜合體現(xiàn)。從業(yè)人員創(chuàng)新能力A21：創(chuàng)新能力是指在技術(shù)和實(shí)踐活動領(lǐng)域提供新思想、新理論、新發(fā)明的能力，它可以提供經(jīng)濟(jì)價值和社會價值，從業(yè)人員的創(chuàng)新能力是為了提高或創(chuàng)造新事物，并獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益，以滿足企業(yè)的需要。基礎(chǔ)研究及其發(fā)展水平A22：基礎(chǔ)研究是認(rèn)識自然現(xiàn)象、揭示自然規(guī)律、獲取新知識、新理論、新方法的研究活動。財政收入水平A23：財政收入是指政府管理收入，主要包括財政預(yù)算收入和社會保障繳款兩大類，財政預(yù)算收入包括稅收收入和非稅收收入兩類。

（三）基于解釋結(jié)構(gòu)建模的關(guān)鍵因素層次劃分（ISM）

在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型中，節(jié)點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系起著重要作用，大多數(shù)研究采用目標(biāo)方法來確定它們之間的邏輯關(guān)系。然而，從客觀角度來看，關(guān)鍵因素中的節(jié)點(diǎn)設(shè)定并不合理。為了有效處理節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系，本研究采用解釋結(jié)構(gòu)建模（ISM）方法，在一個系統(tǒng)中，該方法可以定量確定各個節(jié)點(diǎn)的層次，在定量測定的基礎(chǔ)上，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)可以通過分層方式相互關(guān)聯(lián)。本研究邀請了一批行業(yè)中的專家分成兩組來幫助構(gòu)建模型，他們是來自不同物流公司的管理者和來自不同高?；蜓芯克膶W(xué)者。研究采用問卷的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，其結(jié)果被放入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析和進(jìn)一步研究。

根據(jù)專家小組的討論，設(shè)定以下規(guī)則建立了各因素之間的關(guān)系：如果Ai對Aj存在直接影響，則Aij賦值為1，否則賦值為0；如果Ai與Aj有很強(qiáng)的相互影響，則Aij和Aji被同時賦值為1；根據(jù)專家小組評估的各因素之間的關(guān)系，建立鄰接矩陣A；將矩陣A添加到單位矩陣中，并通過布爾運(yùn)算執(zhí)行求冪運(yùn)算，（A+I）l是所需的可達(dá)矩陣；確定可達(dá)集、先行集及其交集，可達(dá)集（由R（Ai）表示）是指所有列中包含矩陣元素的對應(yīng)元素集合，其中矩陣元素在可達(dá)矩陣中的Ai行中為l，先行集（由M（Ai）表示）是指所有行的所有對應(yīng)元素集合，其中矩陣元素在可達(dá)矩陣中的Ai列中為l。如果R（Ai）∩M（Ai）=R（Ai），那么Ai是最重要的因素。當(dāng)確定第一層因素時，得到第一層因素L1=（Ai），并且該因素在可達(dá)矩陣中的相應(yīng)行和列被清除。通過使用相同方法進(jìn)行第二層因素的確定。通過計算，影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的因素可分為3個層次，L1=（A1，A8，A12，A16），L2=（A2，A7，A9，A10，A11，A13，A14，A15，A17，A20，A23），L3=（A3，A4，A5，A6，A18，A19，A21，A22）。

影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵性因素等級被劃分為四個層次，如圖1所示。第一層是目標(biāo)層，即城市經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展；第二層L1=（A1，A8，A12，A16）是驅(qū)動層，包含直接驅(qū)動目標(biāo)的關(guān)鍵因素；第三層L2=（A2，A7，A9，A10，A11，A13，A14，A15，A17，A20，A23）是支撐層，包含影響驅(qū)動層中元素的影響因素；第四層L3=（A3，A4，A5，A6，A18，A19，A21，A22）是基礎(chǔ)層，包括由專家小組提供的基本要素。

研究數(shù)據(jù)主要基于評估指標(biāo)，專家小組根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所給出的數(shù)值得分，例如如果兩個指標(biāo)之間存在聯(lián)系，則將給出“1”，否則它將是“0”。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)也是基于對不同指標(biāo)的概率進(jìn)行評估的判斷。采用三角模糊數(shù)法代替“1”和“0”進(jìn)行判斷，這種方法能夠根據(jù)專家小組提供的語言偏好數(shù)據(jù)來表示兩種備選方案之間的優(yōu)先比較關(guān)系。

實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)采集

為了找出影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的因素，采用問卷調(diào)查法收集數(shù)據(jù)，選擇物流行業(yè)專家和具有博士學(xué)位的研究人員進(jìn)行調(diào)查，共發(fā)放100份問卷，回收95份有效答卷，應(yīng)答率為95%。問卷由兩部分組成：第一部分是對采訪者基本信息進(jìn)行收集，主要是對其工作背景和教育背景進(jìn)行調(diào)查；第二部分利用三角模糊數(shù)建立影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展因素的條件概率表，其中影響每個因素的概率取值范圍是（0，1），并且每個因素都是獨(dú)立的。

（二）考慮影響因素的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型

第一，確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。按照代表性原則確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，結(jié)合影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的因素，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，四層結(jié)構(gòu)如圖2所示。第二，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型?；谏鲜鲆蛩氐姆治鰳?gòu)建貝葉斯模型，圖2詳細(xì)給出了四層分層網(wǎng)絡(luò)，表1用以解釋網(wǎng)絡(luò)中的每個節(jié)點(diǎn)含義。第三，確定節(jié)點(diǎn)值。節(jié)點(diǎn)A的值為0或1，表示城市經(jīng)濟(jì)是否與物流協(xié)調(diào)發(fā)展，如果沒有協(xié)調(diào)發(fā)展，值為0，否則值為1。表1中每個因素的值被設(shè)置為0或1，用于表示與A的關(guān)系。第四，確定影響因素條件概率。建立影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展因素的條件概率表，影響每個因素的概率值范圍是（0，1），并且每個因素都是獨(dú)立的。如表2所示，在C7、C8和C9下可以看到節(jié)點(diǎn)B3的不同概率值。例如，如果C7、C8和C9不發(fā)生，B3不發(fā)生的概率為55%；如果C9發(fā)生而C7和C8不發(fā)生，B3發(fā)生的概率為36%。節(jié)點(diǎn)B3的概率值可以通過公式獲得：。第五，影響因素的后驗(yàn)概率。利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)反向推理，當(dāng)已知子節(jié)點(diǎn)的概率時，可以確定父節(jié)點(diǎn)在子節(jié)點(diǎn)存在時發(fā)生的概率。

（三）結(jié)論分析

本文利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)得到各因素之間的影響程度，即利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的雙向推理特性，找出影響城市物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要因素，它可以由貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)A的概率來表示，較高的概率意味著更強(qiáng)的協(xié)調(diào)作用。通過對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，利用R語言中的pcalg包對貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行仿真，并獲得每個節(jié)點(diǎn)的概率值。其中“State0”表示不存在影響作用，“State1”表示存在影響作用，如圖3所示。

圖3展示出了每個節(jié)點(diǎn)的概率值，根據(jù)圖2可看出A與B1、B2、B3和B4相關(guān)聯(lián)，每個B1、B2、B3和B4可以與若干因素相關(guān)聯(lián)。每個節(jié)點(diǎn)都有兩個狀態(tài)，即“State0”和“State1”，每個狀態(tài)具有一定概率。以圖3中C2為例，其父節(jié)點(diǎn)是B1，其子節(jié)點(diǎn)是D1和D2，其狀態(tài)“State0”和“State1”的概率分別為23%和77%。根據(jù)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的逆向推理，當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展時，即P（A=State1）=1，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平（B4）和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（B1）對城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的影響最大，其概率分別為81%和76%。

在R語言平臺中，將城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的概率值設(shè)定為P（A=State1）=1（100%），如圖4所示，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息利用水平、政策指導(dǎo)四個因素的相應(yīng)概率值分別為82%、80%、59%和50%，這意味著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平B4和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B1對城市經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展影響最大。如果已知各種因素的發(fā)生概率，則可以通過推理計算出各節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率，結(jié)果表明節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率越高，節(jié)點(diǎn)的影響越大，進(jìn)而可獲得貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中最可能的因果鏈。

圖5給出了在R語言中的仿真結(jié)果，其中存在兩種潛在的因果鏈，由狀態(tài)1的概率決定?；谝阎囊蚬碚?，“State1”的概率應(yīng)該大于75%。因此，從圖5可以觀察到兩個因果鏈：運(yùn)輸路線多樣化（D5）→物流基礎(chǔ)設(shè)施投資（C10）→物流業(yè)的發(fā)展水平（B4）→城市經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展（A）；基礎(chǔ)研究及其發(fā)展水平（D2）→技術(shù)發(fā)展水平（C2）→都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展（B1）→城市經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展（A）。從因果鏈來看，城市經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展主要受物流業(yè)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，物流業(yè)的發(fā)展需要協(xié)調(diào)系統(tǒng)的支持和大量的資金投入，因此采取多種方式籌集資金，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。

基于以上分析，可以總結(jié)出實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的幾點(diǎn)管理啟示。對于政府而言，政策重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、基礎(chǔ)研究及其發(fā)展水平、技術(shù)發(fā)展水平等關(guān)鍵維度上；對于物流企業(yè)，尤其是中小企業(yè)來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如倉庫、配送中心的建設(shè)，以及先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，都是物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，可以采取多元化的路線策略，使公司在激烈的市場競爭中保持可持續(xù)發(fā)展。

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