耿瑞款 劉張潔 岳文 李雪 楊燕婷 夏星星 劉穎

【摘要】本研究根據(jù)文獻(xiàn)資料進(jìn)行整體把控，通過大量的問卷調(diào)查與深入的走訪，針對大學(xué)校園內(nèi)自購代步工具的現(xiàn)狀及存在的不足，對自購單車、使用者行為及動機、處理態(tài)度進(jìn)行了大量的調(diào)查研究。報告分別從三個方面分析了大學(xué)校園內(nèi)自購代步工其現(xiàn)狀和市場現(xiàn)況，最后從校方及自購代步工具持有者角度對存在的具體問題、改變現(xiàn)狀所提供的解決辦法兩個角度提出了幾點建議。研究結(jié)果不僅豐富了對大學(xué)校園內(nèi)存在大量無主單車的現(xiàn)狀的理論研究成果，也對大學(xué)關(guān)于校園內(nèi)存在的大量無主自購代步工具的管理實踐有借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】大學(xué)校園 自購代步工具 轉(zhuǎn)型性

近年來由于共享單車井噴式走入校園，學(xué)校內(nèi)部出現(xiàn)各式車輛擺放混亂、大量閑置自行車缺乏管理而導(dǎo)致?lián)p壞的現(xiàn)象，極大影響了校容，大學(xué)生閑置代步工具的堆積與再利用問題進(jìn)入大眾視野。本課題針對這一現(xiàn)象展開研究，致力于用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于處理大學(xué)校園閑置二手代步工具之中，提升大學(xué)生的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力。我們通過實地考察、問卷調(diào)查的方式了解了南京工程學(xué)院閑置二手代步工具的規(guī)模數(shù)量；通過微信公眾號公開征募二手自行車，登記車輛信息；聯(lián)合校青協(xié)的志愿者對征募的自行車進(jìn)行維修與清潔；通過小程序，出租自行車，使閑置的資源充分利用起來。

一、調(diào)查方法與樣本

本課題以問卷星為平臺，采用網(wǎng)絡(luò)問卷的方式，對南京高校校園內(nèi)擁有自購代步工具的在校師生進(jìn)行抽樣調(diào)查，調(diào)查對象涵蓋大一到大四的本科生、研究生、校園工作人員等，在滿足研究需要的前提下，綜合考慮樣本可信度和回收難易度等諸多因素，本次調(diào)查主要在學(xué)生活動密集的地方如大學(xué)活動中心、餐廳門口、宿舍樓下以及學(xué)校車庫，同時在同學(xué)微信群中同步發(fā)布紙質(zhì)和電子問卷，設(shè)置了紅包等激勵措施，同時采取技術(shù)手段限制每人只能填寫一次問卷。為保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，綜合考慮問卷復(fù)雜程度和調(diào)查對象的填寫速度，本次調(diào)查將用60秒以上的答卷視為有效問卷。共計收到問卷2300份，其中，無效問卷80份，有效問卷2220份，有效率96.52%。

結(jié)論：①共享單車的出現(xiàn)所帶來的便利性與大學(xué)生的理性消費觀念導(dǎo)致大多數(shù)學(xué)生不購買單車。個人經(jīng)濟(jì)狀況與擔(dān)心損壞、被盜的心理因素已不是主要原因。②大學(xué)里大多數(shù)同學(xué)認(rèn)為購置自行車的用處不大，大都未自購代步工具，一小部分有自購自行車的同學(xué)對其利用率也極低。③大多數(shù)同學(xué)選擇使用共享單車都偏重于短途騎行。④在校大學(xué)生對待處理閑置的自購代步工具更偏行于低價二手出售。

二、大學(xué)校園內(nèi)自購代步工具的現(xiàn)況

（一）國內(nèi)研究現(xiàn)況

國內(nèi)大多數(shù)大學(xué)對待這批在共享單車沖擊下而產(chǎn)生的無主自購單車都有自己的處理方法，分為傳統(tǒng)的清理拖運和較為新穎的翻新租售，然而高校內(nèi)閑置車單價低廉，產(chǎn)生了租賃無市場，翻新費用高的現(xiàn)狀，各個高校也在謀求既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的處理辦法。

（二）國外研究現(xiàn)況

國外對校園閑置單車資源的處理著重的是零部件可拆解性，可回收性和可利用性的研究，采用先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備并重新利用。

國內(nèi)外研究水平，拿國內(nèi)來說，大多高校還停留在大規(guī)模清拖集中處理的階段，即使有高校采用較為新穎奇特的處理辦法也是在少數(shù)，對于這一批為數(shù)尚為可觀的被共享單車擠出學(xué)生選擇范圍外的自購代步工具經(jīng)過風(fēng)吹日曬，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理，導(dǎo)致校園內(nèi)存在數(shù)目較多的一批閑置車輛。

在共享單車進(jìn)駐大學(xué)校園內(nèi)后，這批自購車步入落伍風(fēng)險行列，進(jìn)而淪為無主棄用車，長期以往，再加上缺乏統(tǒng)一管理，這批車的存在會極大影響校園環(huán)境美觀，反之，在法律允許范圍之內(nèi)，和有關(guān)部門協(xié)商取得這批無主自購車的部分讓渡權(quán)，集思廣益，對其加以利用創(chuàng)意改造，將是對其三次利用的最好詮釋。

三、目前存在的問題

（一）問題的來源（畢業(yè)生遺棄、共享單車的進(jìn)入……）

共享經(jīng)濟(jì)是以實體經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，在實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度上才產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)，然而共享經(jīng)濟(jì)極大的沖擊到了實體經(jīng)濟(jì)。以共享單車和校園單車為例，共享單車前期投入多，運營成本高，盈利時間長，需要雄厚的資本支持是共享單車的共性，而校園自行車以個體擁有為主，投入少，幾乎無營運成本，卻在共享單車的沖擊下（其中以閑置自行車為主），難以發(fā)展。

作者在前期走訪了南京多所高校，分別為南工程一江蘇經(jīng)貿(mào)一藥科大一南醫(yī)大一南曉一南財一南信大一南林一南財一南工。經(jīng)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各大高校均存在無主自行車，僵尸自行車（作者按：僵尸自行車即長時間無人騎行的自行車）等問題，其中又以南京工程學(xué)院最為突出。其原因可歸結(jié)于，南京工程學(xué)院在校學(xué)生基數(shù)大，占地面積廣，代步工具需求量大；其次南京工程學(xué)院不限制共享單車進(jìn)校園，反而是多種共享單車在江寧區(qū)的投放點。

（二）自購代步工具在共享單車沖擊下的體現(xiàn)

自購代步工具在共享單車沖擊下的現(xiàn)狀體現(xiàn)于共享單車入駐校園后，其方便快捷以及隨用隨掃俘獲廣大師生的青睞，同學(xué)們不用擔(dān)心車被偷，使得大部分擁有單車的同學(xué)有了棄自有單車而選用共享單車的傾向，再加上畢業(yè)生離校后遺落的部分單車，從而校園內(nèi)遺落了大量無人認(rèn)領(lǐng)的無主單車，一方面造成了資源的閑置浪費，另一方面影響校園整體美觀。

四、改變現(xiàn)狀所提供的創(chuàng)新方法及建議

以共享經(jīng)濟(jì)思維，推動實現(xiàn)校園閑置自行車共享化。是作者提出改變自購車現(xiàn)狀的方法的立足點。由此，作者以南京工程學(xué)院為試驗點研究校園代步工具的轉(zhuǎn)型，旨在解決學(xué)生畢業(yè)時處理自行車難，學(xué)生出售自行車難，校園內(nèi)車輛停放無序等問題。并提出與校園公益組織進(jìn)行合作，憑校園卡，學(xué)生證可以騎行自行車，每月封頂五塊錢；搭建校園閑置車平臺，實現(xiàn)自行車本土化，融入校園特色，學(xué)校標(biāo)志，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，美化校園環(huán)境等系列舉措。與此同時南京工程學(xué)院校園閑置車的成功轉(zhuǎn)型，對其他各大高校解決校園單車難題可提供借鑒意義。

南京工程學(xué)院校園代步工具具體轉(zhuǎn)型預(yù)設(shè)措施如下：

（1）建立專門的校園微信公眾號，集中進(jìn)行閑置車的租賃，買賣，在宿舍樓的地下車庫建立起閑置車租賃網(wǎng)點。

（2）由于共享單車的使用存在一定的偶然性（集中用車的場所共享單車投放量不足或是辦事后發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)被他人掃走），難以滿足特定人群的使用需要，閑置自行車租賃將有效滿足這部分需求。校內(nèi)師生憑借校園卡登記租車，無需支付押金，在三天的使用期限內(nèi)免費借用，超出使用期限的，以每日1元付費。

（3）自行車租賃的誠信記錄將和圖書館借閱圖書的誠信記錄一樣，列入大學(xué)生信用評價體系。

（4）用于租賃的自行車主要來源：大四畢業(yè)生遺留在校內(nèi)的無主車輛、在校生長期棄用車輛低價回收或公益回收（聯(lián)系公益組織開具公益證明）、其他社會組織捐贈的閑置自行車。

（5）針對校園租賃閑置車難以統(tǒng)一，容易與其他車輛混淆的問題，可以選擇制作統(tǒng)一的鐵質(zhì)車牌，上面印上學(xué)校標(biāo)志以及車輛編號，以便集中管理。

（6）在閑置車的處理上，根據(jù)磨損程度劃分，尚可正常使用的車直接投入租賃體系；部分損壞的聯(lián)合?？茀f(xié)進(jìn)行維修；完全報廢車輛進(jìn)行拆卸回收廢鐵（獲得的資金納入閑置車維護(hù)經(jīng)費），還能使用的零件用于今后的修理。

（7）在閑置車的日常管理方面，聯(lián)系校青協(xié)，每周組織閑置自行車的規(guī)范擺放志愿者活動，每月組織一次租賃閑置自行車清潔活動。

（8）與學(xué)校相關(guān)部門協(xié)商聯(lián)系，組織回收損破程度較高的報廢自行車，聯(lián)系學(xué)校工科同學(xué)，對自行車零件改造再利用提出可行性想法與措施，以公益形式組織招募學(xué)生義務(wù)維修校園閑置自行車，集中處理收集可用零件，變廢為寶，提高使用率

（9）在取得一定數(shù)量損壞程度較大的無主廢棄車的所有權(quán)的基礎(chǔ)上，通過公益形式聯(lián)合校級社團(tuán)組織或院系舉辦零件工藝品大賽

（10）結(jié)合該校特色活動寢室文化節(jié)、科技節(jié)，通過商談拉贊助等手段途徑，將本課題的研究思路和時間融入?yún)⑴c到活動中，營造全民參與，全民共樂的局面，大范圍擴展豐富學(xué)生課后生活，鍛煉學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)意動手實踐能力。

五、總結(jié)

本文研究的著眼點在于大學(xué)校園內(nèi)自購代步工具市場在共享單車沖擊下的轉(zhuǎn)型性研究，以南京工程學(xué)院為實驗點，旨在在取得一定數(shù)量損壞程度較大的無主廢棄車的所有權(quán)，通過公益形式聯(lián)合校級社團(tuán)組織或院系舉辦零件工藝品大賽展覽等途徑，最大化利用無主自購車的資源，美化校園環(huán)境，在經(jīng)濟(jì)效益與社會效益中謀求平衡點。

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