一條自動扶梯分為左右兩側，乘客自覺站在扶梯右側，一些行色匆匆的人則通過扶梯左側快速通行。在高峰時段的地鐵自動扶梯上，這樣“涇渭分明”的畫面每天都在上演。乘坐扶梯“左行右立”，是不少人提倡的禮讓行為。

然而，近日廣州地鐵集團出于安全考慮不再提倡“左行右立”。廣州地鐵集團方面表示，“左行右立”使扶梯受力不均，致扶梯頻現故障，加之在移動扶梯上走動不安全，建議乘客盡量不要行走。

據廣州地鐵集團提供的數據顯示，在地鐵扶梯的維修保養(yǎng)盤點中發(fā)現，約95%的扶梯右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜，梯級兩側擋板及梳齒板磨損加劇。

深圳市特種設備行業(yè)協(xié)會常務副會長汪青根介紹，由于鏈輪和梯級輪都是用膠質材料制作的，如長期單邊站立在扶梯上，易引發(fā)輪子單側磨損，引起各種間隙不均，從而致使梯級齒間互碰而損壞，且由于梯級單邊間隙過小，另一邊間隙過大，易發(fā)生夾傷乘客事故或急停故障。

有扶梯檢修專業(yè)人員補充道，扶梯在設計時，雖然考慮到長時間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實會導致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設備壽命，使得扶梯頻繁故障。

按廣州地鐵集團相關人士的說法，自動扶梯留出一側通行，實際上并不科學，“因為在自動扶梯上走動很不安全”。 這是由于自動扶梯的梯級高度與同一位置的樓梯臺階高度存在差異，如果在自動扶梯上走動，存在一定安全隱患。目前，廣州地鐵自動扶梯的梯級高度一般是21厘米，而樓梯臺階一般高15厘米，人員在自動扶梯上行走，容易踏空或被絆倒。

此外，通常商場里自動扶梯的速度是0.5米每秒，而地鐵自動扶梯由于客流量大，速度為0.65米每秒到0.7米每秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。

香港早前提倡“左行右立”，是因為其作為較早的地鐵城市，地鐵里只有電梯沒有樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會如此倡導。自2010年開始，香港已經不再提倡這一行為，而代之以“握扶手、企定定”（扶好站穩(wěn)）的宣傳標語。

自2012年12月開始，因為扶梯臺階過高，行走不安全，上海軌道交通不再強調“左行右立”，一些原先張貼在扶梯上倡導這一行為的貼紙已被移除。

南京地鐵2016年在官微發(fā)聲：“不提倡乘坐扶梯左行右立”。北京西站也曾明確表示，不建議旅客在乘坐扶梯時“左行右立”，而是希望旅客“站穩(wěn)、扶好”。

在國外，2006年，加拿大多倫多交通委員會因“左行右立”的不安全性，撤除了294個“左行右立”標語。日本近年來也在努力宣傳安全正確的自動扶梯搭乘方式，強調“自動扶梯，不要走，不要跑”。（本刊綜合）