一條自動(dòng)扶梯分為左右兩側(cè)，乘客自覺站在扶梯右側(cè)，一些行色匆匆的人則通過扶梯左側(cè)快速通行。在高峰時(shí)段的地鐵自動(dòng)扶梯上，這樣“涇渭分明”的畫面每天都在上演。乘坐扶梯“左行右立”，是不少人提倡的禮讓行為。

然而，近日廣州地鐵集團(tuán)出于安全考慮不再提倡“左行右立”。廣州地鐵集團(tuán)方面表示，“左行右立”使扶梯受力不均，致扶梯頻現(xiàn)故障，加之在移動(dòng)扶梯上走動(dòng)不安全，建議乘客盡量不要行走。

據(jù)廣州地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，在地鐵扶梯的維修保養(yǎng)盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，約95%的扶梯右側(cè)梯級(jí)鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致梯級(jí)輕微傾斜，梯級(jí)兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇。

深圳市特種設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)汪青根介紹，由于鏈輪和梯級(jí)輪都是用膠質(zhì)材料制作的，如長(zhǎng)期單邊站立在扶梯上，易引發(fā)輪子單側(cè)磨損，引起各種間隙不均，從而致使梯級(jí)齒間互碰而損壞，且由于梯級(jí)單邊間隙過小，另一邊間隙過大，易發(fā)生夾傷乘客事故或急停故障。

有扶梯檢修專業(yè)人員補(bǔ)充道，扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，雖然考慮到長(zhǎng)時(shí)間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實(shí)會(huì)導(dǎo)致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁故障。

按廣州地鐵集團(tuán)相關(guān)人士的說法，自動(dòng)扶梯留出一側(cè)通行，實(shí)際上并不科學(xué)，“因?yàn)樵谧詣?dòng)扶梯上走動(dòng)很不安全”。 這是由于自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度與同一位置的樓梯臺(tái)階高度存在差異，如果在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)，存在一定安全隱患。目前，廣州地鐵自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般是21厘米，而樓梯臺(tái)階一般高15厘米，人員在自動(dòng)扶梯上行走，容易踏空或被絆倒。

此外，通常商場(chǎng)里自動(dòng)扶梯的速度是0.5米每秒，而地鐵自動(dòng)扶梯由于客流量大，速度為0.65米每秒到0.7米每秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。

香港早前提倡“左行右立”，是因?yàn)槠渥鳛檩^早的地鐵城市，地鐵里只有電梯沒有樓梯，為了給趕時(shí)間的行人和特殊情況留出通道，才會(huì)如此倡導(dǎo)。自2010年開始，香港已經(jīng)不再提倡這一行為，而代之以“握扶手、企定定”（扶好站穩(wěn)）的宣傳標(biāo)語。

自2012年12月開始，因?yàn)榉鎏菖_(tái)階過高，行走不安全，上海軌道交通不再強(qiáng)調(diào)“左行右立”，一些原先張貼在扶梯上倡導(dǎo)這一行為的貼紙已被移除。

南京地鐵2016年在官微發(fā)聲：“不提倡乘坐扶梯左行右立”。北京西站也曾明確表示，不建議旅客在乘坐扶梯時(shí)“左行右立”，而是希望旅客“站穩(wěn)、扶好”。

在國(guó)外，2006年，加拿大多倫多交通委員會(huì)因“左行右立”的不安全性，撤除了294個(gè)“左行右立”標(biāo)語。日本近年來也在努力宣傳安全正確的自動(dòng)扶梯搭乘方式，強(qiáng)調(diào)“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。（本刊綜合）