■文、圖：李文斌

當(dāng)我得知從北京出發(fā)到此行的目的地需要坐5個小時飛機(jī)外加2個小時大巴車的時候，并沒有感到厭倦，相反卻流露出一絲興奮感。原因無他，只因此番目的地乃為中、哈、蒙、俄四國交界的新疆阿勒泰地區(qū)，而更令我嘖嘖稱奇的是，這次的主角居然是輛純電動轎車！

作為常年“霸占”中國緊湊型轎車銷量前三名的車型，汽油版軒逸無疑獲得了巨大的成功，這足以說明中國消費者對它的認(rèn)可。因此這也就很好地說明了為什么東風(fēng)日產(chǎn)選擇“引入”軒逸·純電，而不是直接選擇原汁原味的全新一代聆風(fēng)。說到這里你可能會有些疑惑，其實簡單的來說，軒逸·純電就是套著軒逸外殼的三廂版新聆風(fēng)，因為日產(chǎn)認(rèn)為三廂車更容易被中國消費者接受。

除了一些細(xì)節(jié)上，軒逸·純電在外觀上與汽油版車型極為相似。最大的區(qū)別就是V-motion前臉中間部分變成了藍(lán)色菱形圖案的充電口蓋板，看上去頗具科技感。而霧燈區(qū)域也與“進(jìn)氣格柵”形成了一個整體。側(cè)面設(shè)計與汽油版車型沒有任何區(qū)別，不過換裝了純電版特有的雙色五輻輪轂。尾部的高亮黑擴(kuò)散器是軒逸·純電獨有的設(shè)計，而擴(kuò)散器上的藍(lán)色裝飾條進(jìn)一步突出了它純電動車的身份。

內(nèi)飾的設(shè)計雖然與汽油版軒逸非常相似，但許多細(xì)節(jié)又不盡相同。最扎眼的當(dāng)屬那個握感不錯的三輻平底方向盤，尺寸不大，很有運(yùn)動感。儀表盤采用了液晶屏與機(jī)械儀表相結(jié)合的方式，液晶屏無論是顯示效果還是功能都無可挑剔。除此之外，旋鈕造型的換擋桿也充滿科技感。令人感到驚喜的是，軒逸·純電居然還配備了前、后座椅加熱以及方向盤加熱，這在寒冷的冬天極為受用。由于電池組平鋪在底盤上，因此車內(nèi)的頭部空間會不可避免地受到一些影響。盡管日產(chǎn)的工程師通過削薄座墊厚度和挖掘車頂來提升車內(nèi)頭部空間，但坐在車內(nèi)依然會感到有些壓抑。

軒逸·純電使用了一套總?cè)萘繛?8 kWh的三元鋰電池組，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338 km。但是與常規(guī)的試駕不同，這次軒逸·純電破天荒地進(jìn)行了一次長途試駕。往返里程將近300 km，最大落差達(dá)到了3 000 m，并且高速、國道、山路等各種道路都會遇到，因此非常考驗車子真實的續(xù)航能力。

誕生于日產(chǎn)全新E-Platform平臺的軒逸·純電采用了與全新聆風(fēng)完全相同的動力總成。一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機(jī)可以爆發(fā)出80 kW的最大功率，峰值扭矩為254 N·m。雖然最大功率與1.6 L自然吸氣發(fā)動機(jī)無異，但254 N·m的最大扭矩與1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)相近，并且由于電動機(jī)的特性，最大扭矩可以從踩下“油門”的那一刻就爆發(fā)，因此你可以獲得一個不錯的推背感。

事實上，軒逸·純電的動力表現(xiàn)與同級別汽油車并沒有太大差異，提速稱不上迅猛，但絕不會感到拖沓。而當(dāng)開起“sport”模式之后，整個車的動力輸出會更上一層樓，甚至還會讓你產(chǎn)生小小的“眩暈感”，不過代價自然就是耗電量的急劇增加，以及續(xù)航里程更快的下降。因為電池組平鋪在底盤上，所以軒逸·純電開起來非常扎實，并且重心很低。柔軟舒適的懸架調(diào)校也讓它開起來輕松自在。

作為一款合資品牌的純電動緊湊型轎車，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電補(bǔ)貼之后不到16萬元的起售價可以說非常有誠意。它不僅可以滿足日常代步的需求，更重要的是，無論是駕駛質(zhì)感，還是車子的品質(zhì)，都令人感到欣喜。

2018款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電智尊版

車身尺寸4 677、1 760、1 520/mm；軸距2 700 mm；電動機(jī)最大功率80 kW；電動機(jī)最大扭矩254 N·m；綜合耗電量13.8 kWh/100 km；續(xù)航里程338 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格205/50 R17；售價16.6萬元（補(bǔ)貼后價格）