Lucas

從人類發(fā)明汽車那刻起，便開始了對未知之地的探索，理由不在于人天生愛探險，而是20世紀初那時非城市地區(qū)的鋪裝路面占比還很低，人類有了車可以前往遠方，但遠方不會以平整的康莊大道迎接你，是故每一次遠行都幾乎等于探索，甚至可以說是探險，因為說不定半路你和車就深陷泥淖……為了提高長途行車的安全性，尤其確保郵務、貨物……等運輸?shù)目煽啃?，世界上最早大批量產(chǎn)化的四輪車是以卡車型態(tài)出現(xiàn)在美國，但你可能不知道，

后來讓四驅車廣為普及到一般民用，居然得拜戰(zhàn)爭所賜……

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戰(zhàn)爭，讓四輪驅動聲名大噪

時間：1910～1950年

人類史上唯二的兩場世界大戰(zhàn)非僅只造成許多你我熟知的悲劇，也成就了不少值德一說的歷史事跡，這其中就包括間接推動小型四輪驅動車的個人化。

怎么說呢？承前所言，在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，其實四驅技術已經(jīng)有極少實驗用車與賽車在采用，但真正付諸量產(chǎn)的代表僅止于商業(yè)運輸領域，例如美國四輪驅動汽車公司推出的Nash Quard兩噸級卡車算是首款量產(chǎn)數(shù)超過萬輛的四驅車型代表作，還有他們家推出的3噸級卡車更是在一戰(zhàn)期間被美國陸軍使用并且賣給了英國軍方使用。

一戰(zhàn)結束到二戰(zhàn)的這大約30年間，其實還有一些零星的四驅卡車、轎車出世，但一直都未能在一般民用車市占有一席之地，除了極少數(shù)運輸行業(yè)、軍方、特殊人士使用外，四驅之于一般老百姓基本是默默無聞的。直到第二次世界大戰(zhàn)期間，包括梅賽德斯一奔馳提供給德國政府使用的G5，蘇聯(lián)車企GAZ與福特合作生產(chǎn)的GAZ-64……四驅軍用車輛陸續(xù)現(xiàn)世，而美國軍方使用之由Wilys汽車公司提供的MB車型，無疑是其中最著名的代表，其為美國當時具有指揮、偵查等用途的主流四驅車，在二戰(zhàn)期間共計生產(chǎn)了653568臺，占據(jù)美國在二戰(zhàn)中使用之非戰(zhàn)斗車輛的四分之一比例，因此也有很多人視其為美國精神的代表之一。

戰(zhàn)爭的嚴酷考驗讓世人認識到車輛面對極端路況時，四驅系統(tǒng)所能發(fā)揮的巨大作用，再加上戰(zhàn)場上使用的車輛可靠性高、檢修便利，進一步加深了平民老百姓對四驅車的印象！

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民用四驅車細分市場的誕生

時間：1950～1960年

二戰(zhàn)的嚴酷考驗，讓各家車企積累了大量研發(fā)四驅系統(tǒng)的經(jīng)驗，并為四驅越野車留下了良好的口碑。值得一提的是，二戰(zhàn)時期憑借四驅車型贏得好評的Willys車廠，在戰(zhàn)后根據(jù)美國漫畫《大力水手》申請了“JEEP（吉普）”的商標，并隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的恢復（尤其美國），繼續(xù)專注于制造吉普車，但同時它也想在乘用車市場打開一片天空，只不過生產(chǎn)的幾款轎車、旅行車并沒有在民間市場贏得太多銷量，直到一款名為Wagoneer的產(chǎn)品推出才廣受消費者尤其眾多美國農(nóng)場主的喜愛，其比吉普車來說有較好的舒適性，在技術方面有諸多創(chuàng)新，也率先將獨立前懸掛、自動變速箱、四輪驅動技術三者整合在一起，是故這款車也被后世認為是民用四輪驅動SUV的開創(chuàng)者。

這個時期是四驅車型百花齊放的時代，包括英國的LandRover車廠亦開始發(fā)力，其早期產(chǎn)品Senes l的機械構造大量借鑒美國吉普車的設計，用來承擔農(nóng)業(yè)任務。可漸漸的Land Rover也遇到大洋彼岸Kaiser-Willys（后來willys與Kaiser車廠合并）車廠的同樣狀況，就是消費者不僅渴望四驅越野能力，對于內(nèi)飾舒適度也有著更高要求，因此路虎隨后推出Tickford Station Wagon Coachwork等車型，其上配備有皮革座椅、折疊擋風玻璃等高檔配置，一舉改變了Land Rover的造車軌跡直至今日的高端定位，而其七座布局亦開創(chuàng)了七座民用四驅越野車的先河！

四驅車型在這個市場蓬勃發(fā)展的時期經(jīng)歷了細分化變革，總體來說被逐漸分為SUV、吉普、皮卡……等幾種車型。

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能力多樣化

時間：1960～1990年

在這段時間之前，人們對于四驅車型的理解多是全時四驅，并采用純機械機構。雖然這會讓車輛隨時保證良好通過性，但也有人提出疑問這些車型在城市道路中是否可以只使用兩驅行駛，以讓車輛過彎能力以及燃油經(jīng)濟性更好？1979年，前面說到的梅賽德斯一奔馳G型車后代一奔馳G-Class登上歷史舞臺，在其身上使用了分動箱結構，在此結構下裝配有分時四驅系統(tǒng)、分動箱以及前、后差速器鎖，可讓駕駛者根據(jù)不同路況在車廂內(nèi)自行切換，并逐步簡化操作流程。要知道在此同時，不少四驅車型的差速鎖在操作時，還得駕駛人下車從車輪軸上的控制旋鈕進行切換，這無疑讓四驅車的使用向著便利前進了一大步。

這時的日本車廠也在推出四驅車型上開始發(fā)力一一1982年的東京車展，三菱推出了第一代Pajero，而這車在短短一年之后便獲得了達喀爾拉力賽的冠軍，為四驅SUV的后續(xù)發(fā)展帶來了一系列運動基因。到1989年的東京車展，豐田也接著帶來了至今依然堪稱經(jīng)典的Land Cruiser 80，這車一經(jīng)亮相便廣受好評，迅速被出口到諸多國家，總共銷售達到200萬輛。其重要意義在于裝配有中央差速器，設置有高速四驅模式以及低速四驅加力模式，更重要的是，它的可靠度口碑至今無車能及！

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電子化革命

時間：1990～至今

分動箱、加力器……這些在以往四驅SUV上需要透過機械擋桿來切換的裝置，其實在越來越懶的人類面前看來也不甚方便，首先操作時你必須得先把車停下，然后切換擋位，有些車甚至要先倒退開一下才能讓齒輪切換入合適驅動模式，如果不行則前進后退兩三次……

1990年之后，電子控制系統(tǒng)大行其道，各家車企紛紛研發(fā)出具有自家特色的四驅系統(tǒng)，并裝配到自家四驅SUV上。1997年，本田C-RV推出，它的出現(xiàn)又是一個里程碑，代表傳統(tǒng)偏向非鋪裝路面使用的四驅SUV更多偏向城市行車用途，而其裝配的四驅系統(tǒng)為適時四驅，這種新形式可讓車輛大部分情況都按照兩驅模式行駛，當路況需要更強通過能力時腔制系統(tǒng)會自動切換到四驅模式，而這一切部由電腦模塊根據(jù)電子傳感器的數(shù)據(jù)來分析處理，電控四驅進而成為主流。

2006年奧迪第一代Q7亮相，其quarto四驅系統(tǒng)采用托森C型中央差速器，可全時扭矩感應，不需要離合裝置，也不需要預先切換驅動模式，當某個車輪打滑時，系統(tǒng)就能自動將動力向抓地力最大的車輪轉移。2003年，寶馬第一代X3搭載xDdve四驅系統(tǒng)，其中央差速器采用電控多片離合器，前后輪均有開放式差速器，并帶電子輔助功能，可主動分配前、后軸動力。

在此之后，駕駛人對于四輪驅動的掌控其實已經(jīng)變成“個性化”屬性，你可以根據(jù)雪地、泥地……等環(huán)境隨選SUV的驅動方式，但其實你不選，車輛的電腦也足夠聰明的幫你根據(jù)路況自動控制四個車輪的扭矩輸出量，甚至為了讓車兼顧一定操控穩(wěn)定性，四驅系統(tǒng)還成為了一種追求駕駛樂趣的選項，關于這點我們在上期“封面故事”談過，在此就不贅述。