S.J.Yan

現今的四驅SUV由于技術進化，對于駕駛者越來越友好，車輛的性能與自動化、智能化，早已強過對駕駛技術的要求，應付一般城市道路、高速公路行駛一點問題都沒有，再加上四輪驅動SUV的發(fā)展越來越偏重公路行走，偏重行車舒適性與公路轉向操控性，因此現今的SUV已極少有舊式那種純種硬核、專門應付崎嶇路面的車種，原因很明顯：永不越野的客戶，才是最大量的客戶。但……為了探索四驅系統(tǒng)面對極端環(huán)境時到底比一般兩輪驅動強在哪兒，我們主要針對越野環(huán)境來談四驅SUV的駕駛要領。雖然目前多數車輛應對越野路況，早已有預先寫入的電子程序掌控車輛，讓駕駛者只需遵循一定基礎規(guī)則便可以安心駕駛，但還是有以下幾點需要注意……

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認識“模式”

黔的越野車，或是一般的四輪驅動SUV車型，幾乎都標配有切換越野模式的旋鈕或按鍵，通過電子系統(tǒng)預設的模式，以電子信號控制4WD系統(tǒng)，優(yōu)化應對不同路況下4WD系統(tǒng)的路面適應力與控制力。由于針對的客戶群體不同，一些更強調越野能力的車型除了電子系統(tǒng)外，在車型設計、機械基礎上依舊保留了更強調崎嶇路面適應性與脫困能力的功能性設計或是更多的差速鎖等等。

在各類越野模式中，各家車廠設定略有不同，如稍偏專業(yè)一些的日產途樂的全地形駕駛輔助系統(tǒng)，設有沙地、公路、冰雪、巖石四種路況模式，另有切換驅動模式的旋鈕，可實現自動、高速四驅、低速四驅三種驅動模式切換。除此以外還設置了坡道輔助、后橋差速鎖、車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開關三個按鈕，用戶可以根據需要一鍵開啟或關閉。

路虎的全地形反饋適應系統(tǒng)家喻戶曉，在這套系統(tǒng)中共有五種模式設定，依次為：普通、雪地（草地、沙礫）、泥濘和車轍、山地/巖石模式。奔馳則設定6種駕駛模式：拖車、冰雪、運動、自動、越野和極限越野模式。雖然各家車廠對驅動模式的命名與車輛針對性不盡相同，但實際上原理均大同小異，多路況適應系統(tǒng)以電子系統(tǒng)令眾多車身硬件自動進行調節(jié)，其中包括發(fā)動機、變速箱、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四輪驅動電子牽引輔助系統(tǒng)、驅動輪防滑系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空氣懸掛或減震器等，從而讓車輛從容應對各種復雜路面。

需要注意的是要先清楚認識這些“模式”，一般來說，“普通”或“自動”均是在公路駕駛模式，注重經濟省油或是強化動態(tài)操控，甚至還可針對較低難度之越野路面的一般性設定。另外常見的還有“雪地”模式，其是優(yōu)化濕滑道路上的四輪抓地力，適當減弱扭矩輸出，提升路面抓地力與穩(wěn)定性；“沙地”模式則是優(yōu)化車輛在砂石或沙地路面上的行駛能力，主要以關閉牽引力控制系統(tǒng)或上坡輔助系統(tǒng)來達成目的；“山地”或“巖石”模式則主要訴求發(fā)揮四驅最好效能，強化扭矩輸出，牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能幾乎全開，是最典型應對崎嶇地形的模式。

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兩種越野

一般來說越野還分兩種情況，即“高速越野”與“低速越野”。在原野或較平坦的沙泥路上行進的是高速越野，例如著名的達喀爾拉力賽就是這一類型。在河床、石場、泥沼、山路斜坡、崎嶇嶙峋地段上行進的是低速越野，例如雨林賽就是此一類型。假如你的SUV上有4H高速四驅和4L低速四驅（更大齒輪比換取更大扭矩輸出）兩種驅動模式切換功能，基本可以根據這個道理來使用。

而從懸掛結構來說，搭載全獨立懸掛的車對高速越野有利；而非獨立懸掛，則是低速越野的唯一利器。雖然現在的越野車大都采用了全獨立懸掛，或是折中采用前獨立、后非獨立的懸掛，并非因為注重高速越野，更大原因如前所述，公路行走時的舒適性與操控準確性是更大的受眾群需求。

越野駕駛技術基礎

由于“一鍵傻瓜式”越野模式，擋位選擇、扭力控制，甚至上下陡坡都可交由電子系統(tǒng)完成，開車越野需要的駕駛技術變得越來越基礎，以下則是駕駛者需要了解的越野駕駛常理。

注意后勤

老生常談，由于越野駕駛時常面對未知環(huán)境，除了駕駛技術與車輛本身性能以外，需要特別注意車輛后勤，包括備胎、備用油、簡易修車零件、絞盤、千斤頂……，以及一些應對惡劣環(huán)境所需的特殊裝備，例如無線電通信設備、衛(wèi)星電話、鐵鍬、鐵錘……。當然，最重要的是跟團隊一同出行，大家可以互相照應，例如在涉水前有人幫忙探水深，在陷車時有人幫你脫困，甚至在遭遇危難時可以分工救援，這些都是超脫越野駕駛以外，攸關生命安全不可忽視的地方！

坐姿

越野車的座位一般較高，因此保持較端直的坐姿，可以在顛簸的時候減少身體坐姿變化對于正常操縱的干擾。在越野駕駛時，不要時常后背緊貼座椅背，留有前后擺動的余地，敏感地感覺車身和地面的相對角度，采取正確的措施。

方向盤操作

純種越野車一般都設定得轉向比例較大，虛位較多，其實這都是為了減弱方向盤應對極度凹凸不平路面反饋到方向盤上的應力。但如今，純種越野車的方向盤設定也已完全接近或幾乎等同于SUV的比例，助力與敏感度都很高，虛位也少，因此越野駕駛時要在正確選擇路線的前提下，避免大動作的轉動方向盤，同時亦不要緊握，拇指不要扣在方向盤內，避免方向盤劇烈反沖時彈傷或折斷手指，保持自然放松姿勢輕微修正方向盤動作即可。

善用扭力

對于越野駕駛，車輛扭力的重要性遠遠大于對馬力的要求，尤其是低速越野時，因此需要應對的路況越困難，對扭力的掌控與運用要求越高，所以需要正確掌握選擇變速箱擋位，例如面對涉水、沙地、攀爬需要大扭力的情況時，與面對雪地需要控制扭力溢出的情況時就得區(qū)別對待，需要4L加力模式放大扭力時也要亳不吝惜。

善用扭力對于駕駛手動擋SUV更為重要，駕駛人需要深入了解發(fā)動機出力特性，將轉速維持在合理的扭力發(fā)放區(qū)間，將車速維持在可行的移動條件下，因為在某些特定環(huán)境例如涉水、爬沙丘……時，是容不得你換擋或是發(fā)動機熄火的！

油門剎車的操作

這是越野駕駛最需要練習并且與日常公路駕駛區(qū)別較大的地方，尤其在上下陡坡、涉水、雪地、沙地駕駛時，需要的技術性要求較高，操作區(qū)別也較大。對于越野駕駛來說，需要“根據情況精確掌控油門大小”，一般而言，線性并持續(xù)的腳下控制是需要訓練的，無論雪地、涉水、攀爬、沙地，油門控制都需要持續(xù)、穩(wěn)定，并且對發(fā)動機扭力輸出的拿捏需要比公路駕駛更加的精確。尤其雪地與沙地這兩類路況大為迥異的駕駛，對油門的控制、電子系統(tǒng)的開閉分別較大，雪地需要緩行與抓地穩(wěn)定性，沙地則需要持續(xù)的牽引力并解除牽引力控制，以上這些都需要駕駛人多一些訓練與經驗，不可只依賴車輛的電子控制機能。

剎車的動作一樣要精確與輕柔，避免突然或急促的剎車，這是控制好車身重心分布的關鍵。相對油門控制，剎車技術的好壞才是區(qū)分駕駛者技術高低的衡量點。剎車控制不好，只會令車輛重心突然轉移，遇到下斜坡時很容易失去控制。至于剎車過急則更需要避免，因為在特定環(huán)境下，鎖死車輪的結果即是失去對車輛的控制，非常危險！