馬曹冉

日本市場(chǎng)被視為共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海，但受多重因素制約，這片海域并不是那么平靜。

作為新經(jīng)濟(jì)的代表，近年來(lái)世界各國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在住宿、交通、教育服務(wù)、生活服務(wù)等領(lǐng)域，優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)公司不斷涌現(xiàn)。

日本市場(chǎng)雖然目前規(guī)模較小，但發(fā)展迅速，被視作共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海。但是，這片藍(lán)海并非風(fēng)平浪靜，優(yōu)步（Uber）、愛(ài)彼迎（Airbnb）等巨頭紛紛遭遇滑鐵盧。

日本國(guó)內(nèi)法規(guī)、人口老齡化、消費(fèi)習(xí)慣等因素都制約了共享經(jīng)濟(jì)在日本的發(fā)展。

規(guī)模小發(fā)展快

從數(shù)據(jù)來(lái)看，日本共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模還非常小。根據(jù)日本總務(wù)省2017年版《信息通信白皮書(shū)》，日本共享經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模2015財(cái)年為285億日元（約合17.3億元人民幣），預(yù)計(jì)2020財(cái)年達(dá)到600億日元（約合36.5億元人民幣）。

雖然規(guī)模較小，但近年來(lái)日本共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，特別是共享汽車(chē)領(lǐng)域已吸引多家企業(yè)進(jìn)入。

日本最大的停車(chē)場(chǎng)管理公司Park 24公司從2009年開(kāi)始共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。公司經(jīng)營(yíng)企劃總部集團(tuán)企劃部長(zhǎng)小田原真琴告訴記者，年輕人從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)比較困難，很多人拿了駕照之后都是先租借共享汽車(chē)來(lái)滿足需求。還有相當(dāng)多的人在旅游或出差目的地，下了新干線、下了飛機(jī)，使用共享汽車(chē)。

她說(shuō)，這些年智能手機(jī)的普及對(duì)共享汽車(chē)的發(fā)展起到很大推動(dòng)作用，隨手就能預(yù)約車(chē)輛提高了共享汽車(chē)的便利程度，使用者不斷增加。2009年10月底，Park 24公司共享汽車(chē)的站點(diǎn)只有136個(gè)，提供共享車(chē)輛256輛，會(huì)員2425人，而到2017年10月底，站點(diǎn)已超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，可供共享的車(chē)輛超過(guò)2萬(wàn)輛，會(huì)員超過(guò)90萬(wàn)人。

警察廳和總務(wù)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然29歲以下年輕人擁有駕照的比例超過(guò)80%，但是這個(gè)年齡段的年輕人家庭保有私家車(chē)的比例這幾年一直在50%上下波動(dòng)，比10多年前下降了約10個(gè)百分點(diǎn)。使用共享汽車(chē)在年輕人中逐漸流行，想要用車(chē)的時(shí)候，打開(kāi)預(yù)約網(wǎng)站或?qū)Ｓ玫氖謾C(jī)軟件，選好提車(chē)點(diǎn)、使用時(shí)間段和車(chē)型，預(yù)約完成后在約好的時(shí)間到達(dá)提車(chē)點(diǎn)，用會(huì)員卡在車(chē)身感應(yīng)器部位輕輕一碰就能解鎖。

負(fù)責(zé)豐田集團(tuán)共享汽車(chē)服務(wù)的豐田互聯(lián)公司（Toyota Connected）企劃部長(zhǎng)早田敏也說(shuō)，與租車(chē)相比，共享汽車(chē)使用時(shí)間可以較短，而且借車(chē)和還車(chē)的時(shí)候不需要去店鋪辦手續(xù)，通過(guò)App或者電腦預(yù)約，用卡片來(lái)通過(guò)認(rèn)證并自動(dòng)扣款，非常方便。

一名男子在日本札幌通過(guò)手機(jī)掃碼騎走一輛摩拜單車(chē)。

不只是共享汽車(chē)，日本企業(yè)甚至開(kāi)始開(kāi)展共享游艇業(yè)務(wù)。雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司是日本最大的游艇生產(chǎn)商，占據(jù)日本游艇市場(chǎng)約60%的份額。據(jù)該公司海洋事業(yè)總部職員南成記介紹，公司于2006年成立了海洋俱樂(lè)部Sea-Style，會(huì)員能在雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)遍布日本全國(guó)的約140個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和海外的兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)租借游艇。購(gòu)買(mǎi)游艇原本是只屬于富裕階層的專(zhuān)利，Sea-Style俱樂(lè)部大大降低了游艇使用的門(mén)檻，其會(huì)員人數(shù)連續(xù)12年增長(zhǎng)，2017年已達(dá)到2.2萬(wàn)人。

在雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司內(nèi)部醞釀成立Sea-Style的時(shí)候，有人認(rèn)為共享服務(wù)會(huì)影響游艇銷(xiāo)路而持反對(duì)意見(jiàn)。而事實(shí)是，包括游艇、水上摩托等在內(nèi)，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司的海洋事業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，海洋事業(yè)2017年銷(xiāo)售額達(dá)3238億日元，比上一年增加9%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在銷(xiāo)售額中的占比達(dá)到18.4%的高水平。

中國(guó)企業(yè)搶灘日本市場(chǎng)

與日本相比，中國(guó)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域先行一步。包括滴滴、摩拜、ofo、途家在內(nèi)的多家中國(guó)企業(yè)搶灘日本市場(chǎng)，希望在海外市場(chǎng)占得先機(jī)。

今年7月，滴滴出行正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。滴滴出行與日本軟銀公司成立合資公司，為日本本地居民和外國(guó)游客提供出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)和智能交通解決方案，這標(biāo)志著中國(guó)智能交通技術(shù)正式落地日本市場(chǎng)。

滴滴9月27日在大阪正式上線，隨后會(huì)陸續(xù)在京都、福岡、東京等日本主要城市向乘客、司機(jī)和出租車(chē)公司提供服務(wù)。中國(guó)游客能直接利用滴滴大中華版客戶端在日本使用出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)。

軟銀公司總裁宮內(nèi)謙表示：“選擇中國(guó)企業(yè)的智能交通技術(shù)，因?yàn)槲覀兎浅Ｐ蕾p滴滴卓越的創(chuàng)新能力。我相信合資公司會(huì)為日本的消費(fèi)者及出租車(chē)公司創(chuàng)造新的價(jià)值?！?/p>

摩拜單車(chē)2017年進(jìn)入了日本市場(chǎng)，在福岡成立了日本子公司，并在北海道札幌市、山梨縣富士吉田市等旅游城市投放了單車(chē)。摩拜單車(chē)還與日本最大移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商LINE達(dá)成合作，2018年起可以通過(guò)LINE在日本使用摩拜單車(chē)。LINE還將領(lǐng)投摩拜單車(chē)日本子公司（摩拜日本）A輪融資，并持有摩拜日本不超過(guò)20%的股份。

ofo小黃車(chē)也在2017年進(jìn)入了日本市場(chǎng)，目前在和歌山縣和歌山市、福岡縣北九州市和滋賀縣大津市開(kāi)展業(yè)務(wù)。ofo日本公司負(fù)責(zé)人日吉良昭說(shuō)，使用共享單車(chē)往返家和車(chē)站、公司和車(chē)站或者下了公共交通工具后騎車(chē)逛景點(diǎn)，共享單車(chē)作為最后一公里的補(bǔ)充，被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。

民宿預(yù)約平臺(tái)途家2016年4月在日本成立了全額出資子公司日本途家，目前在日本已經(jīng)有幾千家房源注冊(cè)登記。途家還與日本樂(lè)天集團(tuán)旗下從事民宿中介業(yè)務(wù)的樂(lè)天LIFULL STAY公司合作，增加平臺(tái)房源數(shù)量，共享訪日中國(guó)游客動(dòng)向以及游客熱門(mén)區(qū)域等信息，以便高效地?cái)U(kuò)充可供租賃的房屋。途家希望與樂(lè)天合作，加速日本市場(chǎng)的開(kāi)拓，目標(biāo)是到2025年在日本國(guó)內(nèi)民宿房源登記數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)套。

三道鴻溝

日本政府希望推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但面臨的困境不少。

首先是“法規(guī)鴻溝”問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)服務(wù)提供者之間的對(duì)立難以調(diào)和，日本政府甚至對(duì)網(wǎng)約車(chē)、民宿等出臺(tái)了一系列限制性法規(guī)。

在網(wǎng)約車(chē)方面，日本私家車(chē)?yán)偷男袨檫`反《道路運(yùn)輸法》，原則上屬于“黑車(chē)”遭到禁止。優(yōu)步進(jìn)入日本市場(chǎng)后一直受到日本國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)抵制，無(wú)法在日本運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，優(yōu)步也只能在日本個(gè)別城市運(yùn)營(yíng)，且網(wǎng)約車(chē)數(shù)量很少。而且，優(yōu)步在日本只是一款出租車(chē)叫車(chē)軟件。日本軟銀公司創(chuàng)始人孫正義公開(kāi)炮轟日本政府限制網(wǎng)約車(chē)等共享經(jīng)濟(jì)“太愚蠢”。

在民宿方面，今年6月日本政府正式頒布了針對(duì)民宿的《住宅宿泊事業(yè)法》。該法規(guī)定經(jīng)營(yíng)民宿要向各都道府縣行政長(zhǎng)官或其他負(fù)責(zé)處理住宅宿泊事業(yè)的長(zhǎng)官報(bào)告，每年提供服務(wù)的天數(shù)不能超過(guò)180天等。日本最大民宿運(yùn)營(yíng)商Airbnb的房源數(shù)量從6.2萬(wàn)下降近80%至1.38萬(wàn)，Airbnb不得不設(shè)立1000萬(wàn)美元基金用于補(bǔ)償客人因取消訂單產(chǎn)生的額外費(fèi)用，業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以正常開(kāi)展。

其次是“數(shù)字鴻溝”難以跨越。

共享經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)電腦、智能手機(jī)和能夠方便上網(wǎng)的環(huán)境，日本面臨嚴(yán)重的老齡化問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的使用率、普及率還比較低。總務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，日本13歲至49歲年齡段因特網(wǎng)的使用率超過(guò)90%，而65歲以上不足60%，七八十歲則使用率更低。這份報(bào)告還顯示，日本智能手機(jī)的保有率只有56.8%。40歲以下年齡段智能手機(jī)保有率超過(guò)了80%，但50歲到60歲保有率只有66%，60歲至70歲保有率只有33.4%?？倓?wù)省的數(shù)據(jù)還顯示，截至今年3月1日，日本75歲以上高齡老人數(shù)量達(dá)1770萬(wàn)，首次超過(guò)65歲至74歲老人人數(shù)（1764萬(wàn)），占老年人口總數(shù)的一半以上。65歲以上老人占總?cè)丝诘?7.9%，日本人口急速老齡化。

日本最大的停車(chē)場(chǎng)管理公司Park 24 公司從2009 年開(kāi)始共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。

在這種情況下，不解決老齡人口使用互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的難題，做大共享經(jīng)濟(jì)就無(wú)從談起。因此，日本政府一方面將因特網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)免費(fèi)WiFi熱點(diǎn)在街區(qū)、商業(yè)設(shè)施和公共設(shè)施的普及。另一方面，政府參與針對(duì)老年人等群體進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)的啟蒙教育。

再次是“觀念鴻溝”難解。

消費(fèi)習(xí)慣是影響共享經(jīng)濟(jì)在日本發(fā)展的重要原因。ofo日本公司負(fù)責(zé)人日吉良昭說(shuō)，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、民宿這些新生事物，日本政府和日本民眾都還很不習(xí)慣。從“擁有”文化轉(zhuǎn)向“共有”文化，日本人的認(rèn)識(shí)還遠(yuǎn)跟不上，這需要時(shí)間。

根據(jù)總務(wù)省的調(diào)查，“對(duì)可能發(fā)生的糾紛以及應(yīng)對(duì)措施的不安”是日本民眾抵觸共享經(jīng)濟(jì)的首要原因。共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)提供者往往是個(gè)人而非企業(yè)，使用者對(duì)其身份、背景完全不了解，另一方面，房屋、車(chē)輛的提供者也怕遇到素質(zhì)不高的使用者。日本民眾認(rèn)為，政府應(yīng)該采取措施確保服務(wù)提供者和使用者雙方的安全。

對(duì)此，日本主要通過(guò)第三方平臺(tái)來(lái)防止糾紛發(fā)生：一是對(duì)雙方進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證;二是引入第三方支付平臺(tái)減少糾紛。除上述防患于未然的措施，日本政府還正在推動(dòng)完善保險(xiǎn)和補(bǔ)償制度。