湯 權(quán)，林 華

(廣西捷通高速科技股份有限公司，廣西 南寧 530000)

0 引言

隨著社會(huì)日新月異的發(fā)展，人們的出行和生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。其中，城市的交通擁堵問(wèn)題就是由這種變化所帶來(lái)的問(wèn)題之一。電子化停車場(chǎng)的車輛收費(fèi)與設(shè)備管理的自動(dòng)化統(tǒng)稱為停車場(chǎng)的智能收費(fèi)管理系統(tǒng)，作為自動(dòng)化與機(jī)電一體化的產(chǎn)品，它將停車場(chǎng)全部交由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)管理。智能停車系統(tǒng)作為現(xiàn)代化停車場(chǎng)車輛管理的自動(dòng)化手段，它包括了智能控制系統(tǒng)與欄桿機(jī)等機(jī)電設(shè)備，是安防行業(yè)里的一個(gè)子分類，也是安防技術(shù)領(lǐng)域的重要組成部分。

1 ETC智能停車系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)分析

第一代車輛停車收費(fèi)管理系統(tǒng)主要采用刷卡技術(shù)；第二代停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)主要采用車牌識(shí)別技術(shù)；而ETC智能停車系統(tǒng)作為第三代車輛快速通行收費(fèi)的管理系統(tǒng)具有超越前者的優(yōu)勢(shì)。

1.1 ETC概述

ETC(Electronic Toll Collection System)即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其基于射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)的《電子收費(fèi)專用短程通信》(GB/T20851-2007)標(biāo)準(zhǔn)，使用的是5.8 GHz雙片式電子標(biāo)簽。車輛在通過(guò)入口車道時(shí)將入口、車牌、車類等信息寫入電子標(biāo)簽及IC卡中；在出口車道，根據(jù)車輛的入口、車牌、車類等信息，查詢費(fèi)率表，自動(dòng)計(jì)算通行費(fèi)金額，回寫出口標(biāo)識(shí)，完成ETC電子記賬或扣款。

將香煙盒大小的電子標(biāo)簽粘貼在車輛前擋風(fēng)玻璃的車內(nèi)側(cè)后，國(guó)標(biāo)ETC采用5.8 GHz的專用頻段與停車場(chǎng)進(jìn)出口的RSU天線使用DSRC短程通信技術(shù)進(jìn)行通信，并且使用國(guó)標(biāo)密鑰對(duì)通信數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，直接讀寫ETC車輛和征費(fèi)狀態(tài)等電子信息，因?yàn)椴恍枰獙D像信息轉(zhuǎn)化為電子信息，所以準(zhǔn)確率是100%。

國(guó)標(biāo)ETC擁有交通運(yùn)輸部建立的全國(guó)統(tǒng)一的支付結(jié)算中心，通行國(guó)標(biāo)ETC智能停車場(chǎng)時(shí)，車輛不需要停車交費(fèi)，自動(dòng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成與銀行錢包的自動(dòng)結(jié)賬處理。目前，ETC技術(shù)采用的收費(fèi)模式一般有兩種，即前端扣費(fèi)(儲(chǔ)值卡模式)和后臺(tái)記賬(記賬卡模式)。雖然前端扣費(fèi)方式功能強(qiáng)大，應(yīng)用廣泛，但這種收費(fèi)模式使得ETC微波天線與車載電子標(biāo)簽的交易時(shí)間較長(zhǎng)，整個(gè)交易流程約耗時(shí)0.17 s，車速通常需要控制在40 km/h以下。而使用后臺(tái)記賬方式，可以使交易時(shí)間控制在0.06 s以內(nèi)，快速安全地完成交易，不停車通行速度可達(dá)到100 km/h以上，車輛經(jīng)過(guò)ETC天線區(qū)域時(shí)都無(wú)需減速。

1.2 ETC智能停車系統(tǒng)工作原理

1.2.1 身份的自動(dòng)識(shí)別

把ETC卡插在車載電子標(biāo)簽里，當(dāng)車輛通過(guò)停車場(chǎng)進(jìn)出口時(shí)，首先經(jīng)過(guò)第一個(gè)感應(yīng)線圈，線圈1感應(yīng)到車輛后立即觸發(fā)RSU天線與車載電子標(biāo)簽建立短程通信，將OBU內(nèi)車輛信息通過(guò)后臺(tái)進(jìn)行國(guó)密解析，并與ETC卡內(nèi)的車輛信息進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證(如圖1所示)。

圖1 ETC智能停車系統(tǒng)進(jìn)出場(chǎng)示意圖

1.2.2 圖像的采集

車輛觸發(fā)地感線圈后，攝像機(jī)將畫面自動(dòng)抓拍并以圖片文件形式保存在車道計(jì)算機(jī)中備查。

1.2.3 信息比對(duì)和稽查

系統(tǒng)通過(guò)ETC天線讀取車載電子標(biāo)簽中的車輛信息并與IC卡里的相應(yīng)信息進(jìn)行比對(duì)，如果信息不一致，就會(huì)進(jìn)行警告等相關(guān)操作。

車輛出場(chǎng)時(shí)，自動(dòng)查詢車輛的入場(chǎng)信息，計(jì)算時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用。見(jiàn)圖2。

圖2 ETC智能停車系統(tǒng)工作流程圖

1.2.4 車輛的通過(guò)

如果比對(duì)的結(jié)果一致，系統(tǒng)通過(guò)ETC天線與 IC卡進(jìn)行交互回寫，交易完成后抬桿放行，當(dāng)欄桿機(jī)的線圈傳感器感應(yīng)到車輛通過(guò)后，欄桿就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

如果ETC讀取的信息不匹配，就會(huì)觸發(fā)警告并通知人工處理。

1.3 ETC智能停車系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.3.1 數(shù)據(jù)安全性高

按照ETC國(guó)標(biāo)強(qiáng)制規(guī)定“一車一卡一標(biāo)簽”，一輛車只能辦理唯一一臺(tái)電子標(biāo)簽并綁定唯一一張IC卡，且電子標(biāo)簽一旦拆卸立即失效，即電子標(biāo)簽和IC相當(dāng)于車輛的“電子身份證”。

而且ETC車輛信息和交易信息均采用國(guó)密進(jìn)行加密，無(wú)法直接讀取，必須通過(guò)由交通部母密鑰離散出來(lái)的各省子密鑰才能解密。而交通部在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中有成熟和完善的密鑰管理體系，每一份密鑰都是可追溯的，從根源上杜絕了違規(guī)盜刷的情況發(fā)生，具有極高的安全性。

1.3.2 抗干擾性強(qiáng)

根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已公布的ETC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)，5.8 GHz被國(guó)內(nèi)及國(guó)際指定為用于電子收費(fèi)的專用頻段，基于5.8 GHz的ETC 應(yīng)用只有雙片式電子標(biāo)簽的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T20851)，被干擾的情況較少。

1.3.3 數(shù)據(jù)傳輸速率快

ETC專用的5.8 GHz RSU天線的數(shù)據(jù)傳輸速率為：下行寫入速度500 Kbps，即每秒鐘能寫入500 000位的信息，是電子車牌的1 600倍；上行讀取速度250 Kbps，即每秒鐘能讀取250 000位的信息，是電子車牌的40倍。

高傳輸速率可以使系統(tǒng)在更短的時(shí)間里完成交易處理，可以允許車輛以更高的速度通過(guò)交易區(qū)域，還可以在不遠(yuǎn)的將來(lái)為車路協(xié)同、智慧城市和智慧交通承載更多的增值服務(wù)。

1.3.4 通訊距離遠(yuǎn)

采用5.8 GHz DSRC協(xié)議的智能停車系統(tǒng)通過(guò)反向散射原理，能夠在半徑≥30 m的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)上下行雙向通訊互不干擾，比只能單向通訊的電子車牌更穩(wěn)定可靠。

1.4 不同停車系統(tǒng)對(duì)比分析

我們對(duì)市場(chǎng)上常見(jiàn)的無(wú)感停車系統(tǒng)、熱議的電子車牌停車系統(tǒng)以及最新的ETC停車系統(tǒng)進(jìn)行多維度的對(duì)比分析，更直觀地展示各家系統(tǒng)的優(yōu)劣(見(jiàn)表1)。

表1 停車系統(tǒng)對(duì)比表

1.5 ETC智能停車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)分析

ETC智能停車系統(tǒng)作為第三代車輛快速通行收費(fèi)的管理系統(tǒng)具有政策性優(yōu)勢(shì)和技術(shù)性優(yōu)勢(shì)：

(1)國(guó)務(wù)院在“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，對(duì)ETC的發(fā)展提出了明確的要求，核心就是要求ETC使用率在2020年要達(dá)到50%以上的水平。ETC智能停車系統(tǒng)的發(fā)展，完全符合國(guó)務(wù)院的要求，將綠色出行落實(shí)到位。

(2)ETC智能停車系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)路內(nèi)路外智能停車一體化要求，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)智能停車平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)為智慧城市管理提供強(qiáng)有力的支持。

(3)ETC智能停車系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)、非、不、集”(無(wú)人值守、非現(xiàn)金支付、不停車體驗(yàn)、集中管理)的停車場(chǎng)體驗(yàn)，讓停車場(chǎng)管理方實(shí)現(xiàn)“減員增效”，為車主用戶提供安全高效的無(wú)感支付體驗(yàn)。

(4)ETC智能停車系統(tǒng)安全性最有保證，賬戶體系成熟、結(jié)算流程健全。設(shè)備的耐用性極強(qiáng)，售后服務(wù)成本低。

(5)可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)設(shè)置通行時(shí)間及通行區(qū)域，查詢現(xiàn)時(shí)場(chǎng)內(nèi)停車情況、任意時(shí)刻的出入場(chǎng)記錄，并可查詢相應(yīng)圖像資料。

(6)實(shí)現(xiàn)對(duì)于原有車場(chǎng)管理系統(tǒng)的升級(jí)，ETC智能停車系統(tǒng)性價(jià)比、兼容性高。

(7)結(jié)算方式靈活多樣，ETC卡、銀聯(lián)、銀行、支付寶、微信全覆蓋。

(8)ETC系統(tǒng)的IC卡識(shí)別率是100%，比視頻車牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率高。車牌識(shí)別系統(tǒng)通常識(shí)別率標(biāo)稱95%，是在天氣和環(huán)境較好的情況下。雨雪天氣，識(shí)別率降至20%以下，影響車輛進(jìn)出繳費(fèi)。

1.6 車牌識(shí)別技術(shù)的缺陷分析

車牌識(shí)別技術(shù)在停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用到底能走多遠(yuǎn)，關(guān)鍵取決于車牌識(shí)別率的高低。

(1)人眼是世界上最精密的“攝像機(jī)”，雖然目前攝像機(jī)像素有了很大的提高，但是對(duì)于人眼都無(wú)法分辨的無(wú)牌車、污損車輛號(hào)牌、假牌、套牌、遮擋車號(hào)牌，基于攝像機(jī)圖像識(shí)別技術(shù)的車牌識(shí)別系統(tǒng)更加無(wú)法解決。(2)由于車牌識(shí)別系統(tǒng)的車牌號(hào)碼采集是通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)完成，而圖像采集時(shí)天然會(huì)受到許多環(huán)境因素的影響，例如車速過(guò)快(正常的車牌識(shí)別車速：0～20 km/h)、攝像機(jī)抖動(dòng)、對(duì)焦不準(zhǔn)、煙雨霧霾霜雪、補(bǔ)光角度變化、反光、光暈、攝像頭上的塵污或遮擋等因素，使得在現(xiàn)實(shí)的停車場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景中采集到的圖像與實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下采集到的圖像對(duì)比，存在不同程度的圖像質(zhì)量下降現(xiàn)象，直接表現(xiàn)為車牌號(hào)碼的識(shí)別率降低。(3)在實(shí)際使用中，攝像機(jī)所拍攝到的圖片背景往往是復(fù)雜多樣的，車牌在圖片中的位置往往也不固定，甚至圖片中車牌的大小、車牌種類、港澳車牌、新能源車牌、車牌角度等往往也是不盡相同，而且夜晚燈光(包括車燈)的強(qiáng)度和角度也會(huì)嚴(yán)重干擾到車牌識(shí)別的結(jié)果，從而造成在現(xiàn)實(shí)停車場(chǎng)的應(yīng)用中，車牌識(shí)別攝像機(jī)的識(shí)別準(zhǔn)確率普遍較低。

在規(guī)?；逃眠^(guò)程中，由于每天停車場(chǎng)進(jìn)出車輛的基數(shù)非常大，即使0.1%的失敗率也會(huì)給停車場(chǎng)收費(fèi)管理工作帶來(lái)麻煩，從而阻礙車牌識(shí)別停車系統(tǒng)的推廣。而且，由于車牌視頻識(shí)別技術(shù)沒(méi)有形成統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不同廠商的硬件就會(huì)有不同的識(shí)別算法和接口，為集團(tuán)化管理增加難度，技術(shù)拓展性較差。

1.7 電子車牌的劣勢(shì)分析

電子車牌(Electronic Vehicle Identification，EVI)，是基于射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)中的無(wú)源(不需要電源)電子標(biāo)簽的細(xì)分應(yīng)用。

電子車牌與ETC的主要區(qū)別在于ETC的5.8 GHz電子標(biāo)簽需要電源(太陽(yáng)能電池或者車載供電)，而作為電子車牌的800～900 MHz電子標(biāo)簽不需要電源。電子車牌工作所需要的能量依賴于路測(cè)天線的輻射能量，其受制于路測(cè)天線輻射功率的限制而無(wú)法進(jìn)行較復(fù)雜的讀寫操作和無(wú)法提高上下傳速率。而且電子車牌沒(méi)有建立全國(guó)統(tǒng)一的支付結(jié)算體系，還不能支持大范圍的商業(yè)化應(yīng)用。

1.8 應(yīng)用趨勢(shì)

ETC智能停車系統(tǒng)雖然比車牌識(shí)別技術(shù)和電子車牌停車系統(tǒng)有更多技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)，但是由于宣傳和推廣非常欠缺，導(dǎo)致大家對(duì)ETC并不了解，甚至受到某些互聯(lián)網(wǎng)媒體的炒作誤導(dǎo)，對(duì)ETC存在誤解。筆者認(rèn)為切實(shí)提升ETC的公眾認(rèn)知、降低ETC電子標(biāo)簽的安裝費(fèi)用、提升ETC智能停車場(chǎng)的覆蓋率，才能完全發(fā)揮國(guó)標(biāo)ETC的真正優(yōu)勢(shì)，提升停車場(chǎng)效率和管理水平，降低停車場(chǎng)人工成本，節(jié)能減排。

2 ETC智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

基于ETC系統(tǒng)的以上優(yōu)點(diǎn)，停車場(chǎng)全范圍覆蓋ETC系統(tǒng)可以有效地解決因停車導(dǎo)致的擁堵和混亂等問(wèn)題，提高人民的生活質(zhì)量。ETC在各類停車楊的運(yùn)用是未來(lái)的趨勢(shì)，包括小區(qū)停車場(chǎng)、商圈停車場(chǎng)、醫(yī)院停車場(chǎng)、學(xué)校停車場(chǎng)、政府辦公樓停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐停車場(chǎng)。

2.1 ETC智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用方案

ETC停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)停車場(chǎng)地理位置、規(guī)模大小、進(jìn)出車輛類型和車流量、管理方式、投資規(guī)模和合作方式等條件，結(jié)合停車場(chǎng)所有權(quán)方提出的業(yè)務(wù)需求以及雙方洽談形成的具體合作方案，選用合適的具體建設(shè)技術(shù)方案。一般來(lái)說(shuō)，有兩種建設(shè)技術(shù)方案：

(1)通用型ETC停車場(chǎng)：適用于新建或改建的大型停車場(chǎng)(商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng))，完全采用ETC技術(shù)和設(shè)備建設(shè)的ETC停車場(chǎng)。

(2)改造型ETC停車場(chǎng)：改造型ETC停車場(chǎng)是在保留現(xiàn)有停車場(chǎng)技術(shù)和管理方式的基礎(chǔ)上，增加ETC相關(guān)設(shè)備，在技術(shù)和接口上嵌入原有系統(tǒng)的建設(shè)方式。運(yùn)用該方式，ETC相關(guān)設(shè)備投資額較少，建設(shè)周期短，比較適用于小型停車場(chǎng)的ETC技術(shù)改造。

2.1.1 通用型ETC停車場(chǎng)

通用型ETC停車場(chǎng)主要是指可以直接使用國(guó)標(biāo)ETC標(biāo)簽的各類停車場(chǎng)，國(guó)標(biāo)ETC標(biāo)簽車輛可以全國(guó)通行，車主自行在各省ETC發(fā)行方辦理，無(wú)需停車場(chǎng)管理方介入，可以直接兼容全國(guó)各地所有的ETC車輛用戶，避免與車主的溝通問(wèn)題。

通用型ETC停車場(chǎng)主要涉及的技術(shù)有：RSU天線識(shí)別國(guó)標(biāo)ETC標(biāo)簽，讀取車牌、IC卡號(hào)、標(biāo)簽ID號(hào)等車輛信息。

(1)通用型ETC停車場(chǎng)概述

通用型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分，整體框架結(jié)構(gòu)主要由車道子系統(tǒng)、停車場(chǎng)子系統(tǒng)、后臺(tái)管理中心子系統(tǒng)組成。系統(tǒng)框架圖如圖3所示。

車道子系統(tǒng)由基礎(chǔ)車道設(shè)備構(gòu)成，配置統(tǒng)一的車道管理軟件，完成車輛的進(jìn)出通行管理和計(jì)費(fèi)扣費(fèi)工作，是ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)終端。

停車場(chǎng)子系統(tǒng)是ETC停車場(chǎng)不停車收費(fèi)的重要組成部分，是ETC停車場(chǎng)不停車收費(fèi)最基礎(chǔ)的管理單元。該子系統(tǒng)向上的接口是后臺(tái)管理中心子系統(tǒng)，向下的接口是車道子系統(tǒng)。

圖3 通用型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)框架圖

停車場(chǎng)子系統(tǒng)要求能夠?qū)TC停車場(chǎng)的收費(fèi)車道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)所有車道上的ETC車輛的收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和統(tǒng)計(jì)，并整理上傳到后臺(tái)管理中心。

同時(shí)，停車場(chǎng)子系統(tǒng)接收后臺(tái)管理中心下發(fā)的費(fèi)率表等系統(tǒng)參數(shù)，并下發(fā)至車道；提供報(bào)表服務(wù)，共用數(shù)據(jù)結(jié)果。

后臺(tái)管理中心子系統(tǒng)主要完成收費(fèi)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)、匯總、報(bào)表功能，對(duì)于ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)，還應(yīng)考慮建立與當(dāng)?shù)谽TC發(fā)行方中心數(shù)據(jù)機(jī)房的數(shù)據(jù)鏈路通道，以實(shí)現(xiàn)ETC收費(fèi)后臺(tái)數(shù)據(jù)與停車場(chǎng)實(shí)際交易數(shù)據(jù)的核對(duì)與結(jié)算。

(2)停車場(chǎng)子系統(tǒng)的構(gòu)成

停車場(chǎng)子系統(tǒng)采用基于以太網(wǎng)的B/S(Browser/Server，瀏覽器/服務(wù)器模式)、C/S(Client/Server，客戶機(jī)/服務(wù)器)組合型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)的共享和管理通過(guò)中心機(jī)房服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，另外，配置一臺(tái)后臺(tái)管理計(jì)算機(jī)，并安裝后臺(tái)管理軟件，完成自動(dòng)導(dǎo)出智能停車場(chǎng)財(cái)務(wù)報(bào)表、歷史記錄的工作，同時(shí)對(duì)操作人員的操作權(quán)限進(jìn)行管理，對(duì)車輛黑白名單進(jìn)行更新與管理。

圖4 通用型ETC停車場(chǎng)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

通用式ETC停車場(chǎng)管理系統(tǒng)由中心服務(wù)器、崗?fù)すぷ鱌C、停車場(chǎng)收費(fèi)管理軟件、RSU天線、OBU車載電子標(biāo)簽、道閘、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、地感線圈等組成(見(jiàn)圖4)。系統(tǒng)中心服務(wù)器設(shè)在中央控制室，停車場(chǎng)進(jìn)、出門崗?fù)?nèi)放置工作PC，高清攝像機(jī)自動(dòng)抓拍圖片，以便收費(fèi)人員校對(duì)出入車輛(見(jiàn)下頁(yè)圖5)。

圖5 通用型ETC停車場(chǎng)車道實(shí)體效果圖

2.1.2 改造型ETC停車場(chǎng)

改造型ETC停車場(chǎng)是指在保留現(xiàn)有停車場(chǎng)技術(shù)和管理方式的基礎(chǔ)上，僅增加ETC相關(guān)設(shè)備，在技術(shù)和接口上嵌入原有系統(tǒng)的建設(shè)方式。運(yùn)用該方式，ETC相關(guān)設(shè)備投資額較少，建設(shè)周期短，比較適用于小型停車場(chǎng)的ETC技術(shù)改造。

2.1.2.1 改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)概述

改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)無(wú)需對(duì)原有停車場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件的更改升級(jí)，可相對(duì)獨(dú)立地建立起ETC通道，與原有停車場(chǎng)系統(tǒng)同時(shí)并行。改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)框架見(jiàn)圖6。

圖6 改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)框架圖

圖6右側(cè)淺色部分，主要增加安裝了ETC天線(含有APN SIM卡)以及與原來(lái)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)工控主機(jī)相聯(lián)的各種通信接口。

2.1.2.2 改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)行原理

根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，分為兩種模式：

(1)停車場(chǎng)系統(tǒng)采用獨(dú)立改造方式

在沒(méi)有原停車場(chǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商支持下的系統(tǒng)改造，保留原有停車場(chǎng)設(shè)備和系統(tǒng)，增加智能天線(即天線+獨(dú)立系統(tǒng))直連后臺(tái)服務(wù)器，查詢?cè)卤＜芭R保計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)參數(shù)，并行控制欄桿機(jī)完成裝有ETC標(biāo)簽的車輛不停車“閃過(guò)”(見(jiàn)圖7)。

圖7 改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)框架圖(獨(dú)立運(yùn)行)

(2)舊停車場(chǎng)系統(tǒng)采用嵌入改造方式

在原停車場(chǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商支持下的系統(tǒng)改造，保留原有停車場(chǎng)設(shè)備和系統(tǒng)，增加智能天線(即天線+嵌入式系統(tǒng))直連道閘收費(fèi)管理機(jī)，查詢?cè)卤＜芭R保計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)參數(shù)，完成扣費(fèi)功能，然后控制欄桿機(jī)開(kāi)啟，完成裝有ETC標(biāo)簽的車輛不停車“閃過(guò)”(見(jiàn)圖8)。

圖8 改造型ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)框架圖(嵌入運(yùn)行)

2.2 ETC智能停車場(chǎng)的應(yīng)用案例

從2017年開(kāi)始，廣西、廣東、北京、河南、山東、江蘇、四川、成都等省市都分別有幾十個(gè)到一兩百個(gè)不等的ETC智能停車場(chǎng)陸續(xù)建成并投入使用，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)投入使用的ETC智能停車場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)1 000個(gè)。其中，僅北京市2018年計(jì)劃投入使用的ETC智能停車場(chǎng)就有200個(gè)。

3 結(jié)語(yǔ)

ETC作為智能交通領(lǐng)域中的一個(gè)重要方面，具有節(jié)約能源、減少污染、降低車輛磨損、減少車輛延誤、杜絕票款流失、提高通行能力與服務(wù)水平這些優(yōu)點(diǎn)。但是也存在一定的不足，例如：電子標(biāo)簽的覆蓋率還不夠高，在停車場(chǎng)應(yīng)用中對(duì)于沒(méi)有裝電子標(biāo)簽的車主，還是要用到半自動(dòng)化人工收費(fèi)這一方式。