在正常情況下，當(dāng)環(huán)境溫度高于5？C，或在低溫下柴油機(jī)經(jīng)預(yù)熱后，油、水溫高于20？C，柴油機(jī)應(yīng)在5秒鐘時(shí)間內(nèi)順利啟動(dòng)，（采用氣馬達(dá)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，時(shí)間一般可以長(zhǎng)些）。有時(shí)需要反復(fù)幾次才能啟動(dòng)，這均屬于啟動(dòng)正常。若經(jīng)過(guò)多次反復(fù)啟動(dòng)，柴油機(jī)仍不能進(jìn)行工作時(shí)，則視為啟動(dòng)困難。

分析啟動(dòng)困難故障原因時(shí)，必須從完成柴油機(jī)啟動(dòng)的必要條件入手，即使柴油機(jī)達(dá)到一定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的壓縮力，以獲得燃料自然所需溫度，定時(shí)、定量地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的柴油，保證燃料燃燒所需的充足空氣。

上述條件缺一不可，任何一項(xiàng)不能滿足要求，均能導(dǎo)致啟動(dòng)困難，根據(jù)啟動(dòng)時(shí)所表現(xiàn)出的不同現(xiàn)象，可以分別找出故障原因。

1、啟動(dòng)不能旋轉(zhuǎn)

表現(xiàn)為按下啟動(dòng)按鈕，氣（電）動(dòng)馬達(dá)不旋轉(zhuǎn)工作，其原因是啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障

1.1氣動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)系統(tǒng)故障

（1）壓縮空氣氣源壓力不足或管路閥門未打開。

（2）氣控閥卡死，氣動(dòng)預(yù)供油泵不泵油或預(yù)供油壓力達(dá)不到98千帕以上。

（3）油控閥卡死，繼氣器控制管路堵塞。

（4）繼氣器卡死，通往氣馬達(dá)的壓縮空氣通路堵塞。

（5）氣馬達(dá)損壞，如葉片、分配盤磨損嚴(yán)重，摩擦片打滑，傳動(dòng)齒輪損壞等。

（6）氣動(dòng)管線漏氣嚴(yán)重。

1.2電馬達(dá)啟動(dòng)系統(tǒng)故障

（1）電源開關(guān)未接通。

（2）電啟動(dòng)線路接錯(cuò)，或接頭連接不牢，有銹蝕現(xiàn)象。

（3）蓄電池充電不足或容量太小。

（4）起動(dòng)機(jī)本身短路。

（5）啟動(dòng)電機(jī)的碳刷因粘接或磨損，使其與整流子接觸不良。

（6）起動(dòng)電機(jī)電樞咬住。

2、啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)不旋轉(zhuǎn)

表現(xiàn)為起動(dòng)機(jī)能旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)曲軸不能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)停止啟動(dòng)，用人力盤轉(zhuǎn)曲軸，然后根據(jù)不同情況分別判斷故障原因。

2.1曲軸能夠盤轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，不能啟動(dòng)的原因主要在起動(dòng)機(jī)上，一是驅(qū)動(dòng)力矩不足，再者起動(dòng)機(jī)小齒輪不能與飛輪齒圈嚙合。

（1）起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是；電刷、接線頭接觸不良或脫焊，軸承襯套磨損；線繞組局部短路；蓄電池充電不足或線路壓降太大等。

（2）氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：轉(zhuǎn)子葉片或分配盤磨損嚴(yán)重，摩擦片打滑，傳動(dòng)齒輪損壞，壓縮空氣壓力不足等。

（3）起動(dòng)機(jī)小齒輪不能嚙入飛輪齒圈的原因是：小齒輪與齒圈磨損嚴(yán)重，小齒輪控制機(jī)構(gòu)損壞等。

3、柴油機(jī)能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但不能啟動(dòng)運(yùn)行

表現(xiàn)為在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)不能著火并轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行，其主要原因是由于燃料供給系統(tǒng)和燃燒過(guò)程中的故障所造成的，根據(jù)排除煙氣情況，可分別找出故障部位。

2.2排除煙氣較少。表明噴入燃燒室內(nèi)的燃料較少或沒有噴油，原因是：

（1）因低壓油路故障使燃油不能到達(dá)燃油泵，如燃油中存有空氣；燃油管泄漏或堵塞；燃油箱內(nèi)無(wú)油或油量不足，輸油泵工作不正常使輸油量不足，燃油濾清器污損嚴(yán)重等，

（2）因噴油泵故障使燃油噴射量不足，如噴油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障使噴油泵不工作，高壓油管接頭或出油閥緊坐未擰緊。柱塞偶件卡死或過(guò)度磨損，出油閥偶件卡死或過(guò)度磨損，齒桿與控制套卡死；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油牌號(hào)不合適，粘度太高，流動(dòng)性差等。

2.3有大量煙氣排出。表明燃油噴射正常，但不能正常著火燃燒，原因是：

（1）供油提前角不對(duì)，如噴油泵聯(lián)軸器螺栓松動(dòng)或相位安裝錯(cuò)誤，噴油泵挺柱滾輪或凸輪過(guò)度磨損。

（2）噴油器霧化不良，原因是噴油嘴針閥與閥體卡死，閥體與閥座密封帶破壞，噴油器頂桿磨損或調(diào)壓彈簧永久變形，噴油孔堵塞等。

（3）氣缸壓縮力過(guò)低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火，原因是；氣門密封不嚴(yán)，配氣相位不對(duì)，氣門彈簧斷裂，氣缸套與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)粘結(jié)，氣缸蓋與機(jī)體連接松動(dòng)或氣缸墊破損，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速太低，柴油機(jī)溫度太低，機(jī)油粘度過(guò)高，啟動(dòng)阻力太大。

（4）燃油質(zhì)量不好，主要是燃油中水分過(guò)高；冷卻液進(jìn)去燃燒室。

3總結(jié)

故障判別的目的就是要從錯(cuò)綜復(fù)雜、變換萬(wàn)端的各種故障現(xiàn)象中，根據(jù)其發(fā)生、發(fā)展和變化過(guò)程，確定其是由那一系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)，因何原因造成故障，以便于及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行排除，使柴油機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

作者簡(jiǎn)介：張?jiān)瞥?，出生年月?969年9月，性別：男，民族：漢族，籍貫（精確到市）：吉林省松原市，當(dāng)前職務(wù)：鉆井機(jī)房大班，當(dāng)前職稱：高級(jí)技師，學(xué)歷：高中.