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        日本企業(yè)積極搭乘中國“一帶一路”快車

        2018-11-21 19:40:38
        大陸橋視野·上 2018年11期
        關(guān)鍵詞:試運(yùn)海鐵貨運(yùn)量

        中國的“一帶一路”倡議旨在改善區(qū)域合作和促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通。現(xiàn)在,日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運(yùn)輸貨物,以便更快捷地從日本向歐洲運(yùn)輸貨物。

        據(jù)《日本時報(bào)》網(wǎng)站10月15日報(bào)道,中國最大的綜合物流服務(wù)商中外運(yùn)和日本物流業(yè)的大公司日新于2018年夏季開始合作,共同開展一項(xiàng)從遠(yuǎn)東到西歐途經(jīng)中國和中亞的海鐵聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)。

        以往,從遠(yuǎn)東到西歐的運(yùn)輸方式只有海上和航空運(yùn)輸,而本次試運(yùn)的目的是在兩個地區(qū)之間建立海鐵聯(lián)運(yùn)。通過海鐵聯(lián)運(yùn),日本第二大港口橫濱港的貨物只需要28天就能到達(dá)德國漢堡,比海上運(yùn)輸快了一周時間。

        日新公司表示此次試運(yùn)測量了集裝箱內(nèi)溫度、濕度和振動幅度的變化,以確保貨物的安全性,為客戶提供可行的服務(wù)。

        這些集裝箱先被運(yùn)往中國東部江蘇省的港口連云港,然后用貨運(yùn)列車向西運(yùn)送到新疆的邊境城鎮(zhèn)霍爾果斯。霍爾果斯是一個轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),毗鄰哈薩克斯坦。火車途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達(dá)漢堡。

        在中國“一帶一路”倡議下,中國鐵路公司大幅提升了貨運(yùn)量。

        2014年至2017年,中國和歐洲之間的貨運(yùn)列車數(shù)量增長了近12倍,達(dá)到3673列,其中三分之二的列車目的地是歐洲。2018年前8個月的貨運(yùn)量已經(jīng)超過了2017年全年的貨運(yùn)量。

        中國國家發(fā)展和改革委員會表示,到2020年,中歐班列年開行將達(dá)5000列左右。

        2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場站拍攝的中歐班列集裝箱。

        日新公司的銷售總經(jīng)理尾關(guān)真由表示,“一帶一路”為日本和韓國的大型航運(yùn)商提供了第三種選擇。

        他在接受電子郵件采訪中表示,大公司都認(rèn)為日本的這條路線對其業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展十分重要。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢升級,經(jīng)過埃及蘇伊士運(yùn)河的海上航線就可能會受阻。

        尾關(guān)真由還表示,雖然目前的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出三到四倍,但將來可以將運(yùn)輸時間縮短到21天,而且從亞洲到歐洲的海運(yùn)費(fèi)用一直在上升。

        日本最大的物流公司日本通運(yùn)自2017年以來持續(xù)進(jìn)行類似的試運(yùn)。該公司主要運(yùn)輸汽車零部件和精密電子元件等貨物。

        嘉陵-本田發(fā)動機(jī)有限公司位于中國重慶,是中日合資的發(fā)動機(jī)制造商。該公司通過中歐班列向比利時運(yùn)輸產(chǎn)品。日本通運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)送本田的貨物,運(yùn)輸時間為17天。

        該公司銷售和物流部門的總經(jīng)理福島豐文說,這些發(fā)動機(jī)主要用于割草機(jī)和耕作機(jī)等設(shè)備。通過鐵路運(yùn)輸,他們能夠及時交付產(chǎn)品,滿足了春季和夏季的季節(jié)性需求。

        歐盟委員會稱,2017年中國與歐盟的貿(mào)易額為5730億歐元(約4.6萬億元)。

        亞歐鐵路的貨運(yùn)量只占了各國對外貿(mào)易額的小部分,但鐵路貨運(yùn)量的激增給沿線內(nèi)陸國家?guī)砹私?jīng)濟(jì)發(fā)展的希望。

        資源豐富的烏茲別克斯坦計(jì)劃修建鐵路,與中國和吉爾吉斯坦接軌,以促進(jìn)該國礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品等貨物的出口,同時吸引投資并振興經(jīng)濟(jì)。

        日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫里季諾夫曼蘇爾表示,鐵路運(yùn)輸只需15天就能將貨物從中國運(yùn)至歐洲,相當(dāng)于海運(yùn)時間的一半。貨運(yùn)量的增大可能會降低物流的成本。

        (來源:中國日報(bào)網(wǎng)站)

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