文_王孟元

在改裝車當(dāng)中，如果有人把自己的車加裝了防滾架，那他一定是個(gè)“硬核玩家”。

在大眾眼中，只有時(shí)常棲息于賽道中的資深猛獸，才會(huì)有防滾架這種結(jié)構(gòu)。就算是再貴的超跑，再快的性能車，也少有原廠自帶防滾架這項(xiàng)配置（除了部分911）。所以當(dāng)一個(gè)改裝車玩家，開始為自己的車著手制造骨骼時(shí)，那他多半是個(gè)競技黨了。

防滾架聽著很高級(jí)，解釋起來也簡單，不過是一種可拆卸的鋼管組合件罷了。這看似簡單的結(jié)構(gòu)，卻著實(shí)蘊(yùn)藏著不少知識(shí)點(diǎn)。簡單而言防滾架是由一個(gè)主或側(cè)面防滾杠、一個(gè)前防滾杠、一個(gè)后支撐和連接部分組成的一個(gè)框架結(jié)構(gòu)。主防滾杠必須是一個(gè)近似垂直的框架結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)，在前座的背后橫穿過車體；前防滾杠須與主防滾杠相似，但它不能遮擋視線，塑形必須沿著A柱進(jìn)行，而頂部則必須在風(fēng)擋玻璃之上，其主要目的是既要保證強(qiáng)度，又盡可能不妨礙車手；主或側(cè)面防滾杠和前防滾杠的制作必須各自為一體，每根杠上下不得有連接點(diǎn)。

防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進(jìn)行的拉力賽和野外進(jìn)行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話，車身損壞就會(huì)大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強(qiáng)度更高，管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用。

如今，很多小廠家也產(chǎn)出很多自行焊接的防滾架，這些防滾架外表看起來都差不多，但真正用起來確實(shí)千差萬別。正規(guī)的制作必須考慮到接點(diǎn)、角度與設(shè)計(jì)、材質(zhì)與制工，如此才能在意外發(fā)生時(shí)，負(fù)起保護(hù)車體與人員的重任。要是因?yàn)榉罎L架質(zhì)量不過關(guān)，反倒被解體的鋼管傷到，可就得不償失了。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會(huì)根據(jù)每年FIA頒發(fā)的注冊賽車目錄，為各款當(dāng)年可參加比賽的車型生產(chǎn)配套的防滾架。

既然防滾架有這么多好處，又能很大程度上保證駕駛員的安全，那為什么民用車上不裝防滾架呢？這就牽扯到實(shí)用性與功能性的平衡了。防滾架雖是個(gè)好東西，也并非百利而無一害。首先，如果我們想安裝防滾架，就必定要犧牲車內(nèi)諸多的部件，例如風(fēng)擋前的遮陽板，就肯定要拆掉了。在加裝這套骨骼之后，車內(nèi)的空間也會(huì)有所縮減，甚至要將后座拆除，這對(duì)于民用車來說，所作出的讓步未免有些過大了。