文_ 陳浩 攝影_陳浩、蔚來

任何新生事物在誕生之初都會遇到這樣或者那樣的質(zhì)疑，蔚來也遇到了這樣的質(zhì)疑，但路上越來越多的蔚來ES8 其實(shí)已經(jīng)在做出有力的回?fù)?，在這一價(jià)位區(qū)間，這是目前綜合性能最好的一臺純電動車。

關(guān)于蔚來其實(shí)不用做太多的背景介紹，網(wǎng)絡(luò)有太多的聲音討論過蔚來的前世今生，我們只說這次試駕的體驗(yàn)。嚴(yán)格說來，這是我第一次近距離接觸這輛車，雖然外觀早已見過，路上也有不少，但真正意識到接下來的幾百公里路程我將要駕駛這輛車還是會有不一樣的感覺。龐大的車身是第一印象，超過5m的車身和超過3m的軸距放在任何一輛車上都不是小尺寸了。然后就是明顯有別于其他普通車輛的科技感，主要是燃油車改成電動車的那些車，ES8的科技感讓人感覺這輛車更像是一臺大型的可移動電子設(shè)備。不知道這種感覺是好是壞，好處是會讓人有一種十分愿意把玩的科技感，比如小米手機(jī)，比如某一個(gè)極客社區(qū)介紹的新鮮電子玩意，這輛車也的確有太多值得把玩的新鮮玩意。壞處就是，最高檔的電子產(chǎn)品的品牌溢價(jià)也達(dá)不到汽車的水平，畢竟這是一輛汽車，電子化就意味著廉價(jià)化，蔚來ES8如何在電氣化中突圍出來，讓這輛車有豪華的感覺，有讓人愿意長時(shí)間待在里面的欲望，對于蔚來來說是接下來幾年必須要考慮的事情。

蔚來ES8的所有設(shè)計(jì)語言都來自于最早推出的蔚來EP9超級跑車，那輛純電動的超級跑車在全世界諸多賽道吸引了眾人的目光，它的使命也就完成了。就像一張名片，給ES8開了一個(gè)好頭。車頭很大，但并沒有去刻意營造龐大的感覺，反而采用分體式頭燈營造科技感。各家廠商都希望讓自己的車看起來盡量顯得大，這件事蔚來并沒有做，而是按照自己的節(jié)奏來，這是好事，不做表面功夫。因?yàn)樵O(shè)計(jì)之初就為了純電動考慮，所以蔚來ES8并沒有受到燃油車平臺的掣肘，蔚來有足夠的時(shí)間和精力去考慮這輛車應(yīng)該如何布置電動機(jī)、電池和電控系統(tǒng)的位置，如何從頭開始設(shè)計(jì)一輛電動車而不需要太多考慮妥協(xié)的因素。好處顯而易見，蔚來ES8的價(jià)格只有特斯拉Model X的一半，各方面的綜合能力卻并不輸對手太多。

蔚來ES8的車內(nèi)比想象中要保守，這可能也是成本所限。大量皮革覆蓋的內(nèi)飾也說明額外開發(fā)更多細(xì)致的模具需要更長的周期，而且成本高，所以在很多超級跑車?yán)锩嫖覀兌紩吹酱罅康腶lcantara包覆，其實(shí)一方面出于減重考慮，另外一個(gè)原因就是因?yàn)闆]有足夠的錢來開發(fā)復(fù)雜的內(nèi)飾。對于蔚來ES8來說控制成本十分重要，畢竟電機(jī)、電池和電控占據(jù)了相當(dāng)多的成本，但是蔚來似乎在這其中找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡，大尺寸車中控屏和全液晶儀表成功降低了模具開發(fā)的成本。如果有什么問題一塊屏幕解決不了，那就兩塊屏幕，于是堆砌屏幕是新興造車勢力的主要手段之一。ES8車內(nèi)最為引人注目的就是中間的球型機(jī)器人Nomi，這個(gè)智能交互終端就像iphone手機(jī)里的siri一樣，可以隨時(shí)進(jìn)行語音交互操作，而且還比較有趣。比如根據(jù)不同人的聲音來識別特殊的定位，如果后排左側(cè)的人說一聲太冷了，Nomi就會打開后排左側(cè)的座椅加熱。道理很簡單，車內(nèi)遍布了麥克風(fēng)和傳感器，收集不同位置的人發(fā)出的指令并對這個(gè)位置進(jìn)行操作就可以了，實(shí)際用起來還是比較驚喜的。不過，消費(fèi)者購買一輛車，這些都只能算點(diǎn)睛之筆，并不能夠影響到購買沖動，真正讓人產(chǎn)生購買沖動的，除了限行和限牌的推動，還有車輛本身的續(xù)航里程和其他駕駛和乘坐性能。

未來ES8的車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟車身龐大，大就有大的優(yōu)勢，座椅的舒適性也不錯(cuò)，女王副駕雖然是噱頭但也的確舒適，車內(nèi)儲物空間相比一般的車都要更大。車輛駕駛起來和其他現(xiàn)有的電動車有相似的駕駛感受，不過比很多低端的電動車駕駛質(zhì)感好太多了。電動踏板的介入不突兀，收起踏板的時(shí)候動能回收可以調(diào)整不同的級別，在最輕級別下，也比較接近一般燃油車的駕駛感覺，但最強(qiáng)動能回收擋則需要適應(yīng)了，否則駕駛起來會特別頓挫，這種感覺還是讓人不適的，但動能能夠最大化回收，還是自己斟酌一下取舍吧。ES8的轉(zhuǎn)向很輕，底盤采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，而且匹配有空氣懸架可以調(diào)整高度和阻尼，開起來感覺不像這么大的車，但也只是輕盈，沒有特別準(zhǔn)確的感覺，也沒有扎實(shí)的手感，這種輕盈適合那些對汽車駕駛沒有什么追求的人，轉(zhuǎn)向只是自己的某個(gè)方向變換的需求而已，并不要求什么高深的駕駛樂趣。蔚來ES8作為這個(gè)品牌的第一輛日常用車，還是比較保守的，畢竟大多數(shù)人都是喜歡輕盈的方向盤而已，作為汽車制造廠商，不討好消費(fèi)者討好誰呢？難道討好那些整天都在討論賽道的鍵盤車神們？ES8的動力來源于兩臺電動機(jī)，總功率480kW，總扭矩840N·m，數(shù)據(jù)看起來相當(dāng)勁爆，大概一輛V8或者V10的超級跑車也就不過如此了。但這輛車的整備質(zhì)量達(dá)到了2.5t，所以開起來并沒有太多的勁爆感，但充沛的動力儲備讓這輛車開起來十分輕盈，完全感覺不到車身會如此之重。運(yùn)動模式下甚至也的確可以小興奮一下，0～100km/h在5s內(nèi)的加速對于絕大多數(shù)人來說足夠心跳一會兒了。

電動車最值得關(guān)注的點(diǎn)就是續(xù)航里程，在NEDC工況下，蔚來ES8的續(xù)航里程為355km，實(shí)際會根據(jù)駕駛方式和路況受到影響，但達(dá)到250km是完全沒有問題的。而且蔚來推出了一鍵加電服務(wù)，通過手機(jī)app可以給自己的車隨時(shí)隨地呼叫充電服務(wù)，相當(dāng)于帶了一個(gè)移動的隨身團(tuán)隊(duì)，在城市中行駛，基本可以擺脫電量焦慮癥。作為蔚來汽車的第一款真正用來廣泛銷售的車型，ES8在各方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，即使有短板，也不是硬傷，隨著整車的OTA未來進(jìn)一步升級，車輛的更多性能會被進(jìn)一步優(yōu)化。在蔚來ES8所在的價(jià)格區(qū)間，這是最好的一輛車。