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        自行車有望回歸

        2018-11-21 18:03:26弗雷德里克赫蘭喬溪
        書摘 2018年11期
        關(guān)鍵詞:公交系統(tǒng)自行車道步行

        ☉[法]弗雷德里克·赫蘭 著 喬溪 譯

        當(dāng)下環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會的重重危機(jī)使自行車顯得優(yōu)勢昭然。這種出行工具幾乎不造成任何污染,能源消耗量僅為汽車的1/50,材料消耗量僅為汽車的l/80。

        就目前的情況來看,人們?nèi)粘3鲂械钠骄嚯x遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自行車的覆蓋范圍。然而這種趨勢的上升速度已經(jīng)漸緩,在未來出行成本增加的壓力下,相信這個數(shù)值不久就會達(dá)到上限并開始降低。一些對出行距離的詳細(xì)考察也給我們帶來希望:除了在大城市里往返于中心與城郊的上下班活動以外,其余的日常出行距離基本都在5~15千米以內(nèi),完全可以通過自行車來實(shí)現(xiàn)。

        在密集的城市中心,自行車能夠減少步行者的比例,我們在德國明斯特和意大利費(fèi)拉拉這樣的城市里已觀察到此現(xiàn)象;而由于它噪聲較小,能夠緩解城市的喧囂,因此它也為行人提供了更好的出行環(huán)境。選擇騎自行車的人通常不開汽車,當(dāng)他們需要去較遠(yuǎn)的城郊時,就要依靠公交系統(tǒng),所以自行車也從側(cè)面使公共交通更加飽和,提高后者的運(yùn)輸效率。我們估計(jì),自行車在市中心和近郊有望保障20%~40%的出行,這一數(shù)據(jù)在公交系統(tǒng)十分完備的城市也許會有所降低??偟膩碚f,未來自行車的使用比例通常會高于公共交通。

        在遠(yuǎn)郊和鄉(xiāng)村地區(qū),自行車乍看之下似乎沒有一點(diǎn)前途。汽車在這些地方堪稱霸主,主宰著絕大部分出行活動,即使短途出行也不例外。然而有分析結(jié)果表明,一些依靠步行和自行車實(shí)現(xiàn)的超短行程也是存在的,并且數(shù)量不可忽略。

        英國倫敦交通局最近做的一項(xiàng)研究顯示,在大倫敦現(xiàn)有25%的出行完全能夠通過自行車來完成,然而真正由自行車實(shí)現(xiàn)的比例僅有2%,這說明自行車的使用在倫敦市區(qū)(內(nèi)倫敦)和郊區(qū)(外倫敦)都有一定的提升潛力。許多交通方式有望向自行車轉(zhuǎn)變,其中62%來自汽車,26%來自公交車,7%來自火車和地鐵,還有5%來自其他方式(這項(xiàng)研究未將行人考慮進(jìn)去)。

        法國北庇卡底設(shè)備技術(shù)研究中心在分析里爾家庭出行調(diào)查時采用了一種新方法,結(jié)果顯示,這座城市里有49%的出行可以靠騎自行車完成,這意味著每年能夠減少155萬噸的二氧化碳排放。請注意,這49%的出行里不包括距離少于1千米,依靠步行就能完成的行程;距離超過5千米,不易騎車完成的行程;以及距離1~5千米,乘坐公交車能夠比自行車更快完成的行程。在這樣一個人口過百萬、集合了85個市鎮(zhèn)的集合城市中,跨越市鎮(zhèn)的遠(yuǎn)郊出行仍占大部分,然而即便如此,自行車在這里的使用潛力仍然不可小覷。在自行車有可能博取的出行活動中,目前有70%由汽車占據(jù),15%由公交車占據(jù),另有15%是步行。

        目前自行車道的發(fā)展?fàn)顩r相當(dāng)于汽車公路系統(tǒng)在1930年前后的程度,相比起現(xiàn)在四通八達(dá)、平穩(wěn)舒適的公路來說,自行車在城郊的發(fā)展還有很長的路要走。雖然這些數(shù)據(jù)聽起來很了不起,但鑒于城郊自行車道不足的現(xiàn)狀,我們?nèi)圆淮_定它是否真的可以開發(fā)出如此大的潛力。

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